Actualizado el 18 de noviembre de 2025
La prueba de emisiones en vehículos gasolina mide el CO (monóxido de carbono) y el factor lambda mediante un analizador de gases. Es una de las causas más frecuentes de rechazo en ITV.
Los límites varían según tengas o no catalizador y tu año de matriculación. Si tienes catalizador, el factor lambda debe estar entre 0,97 y 1,03. Este rango es muy estricto.
La medición se realiza a ralentí y a ralentí acelerado (aproximadamente 2.500 rpm). El motor debe estar caliente. Llegar con el motor frío es causa frecuente de rechazo evitable.
Si tu vehículo es EURO 5 o superior, además se conectará al puerto OBD para verificar el sistema de emisiones. El testigo MIL encendido impide realizar la prueba.
Los vehículos diésel tienen una prueba completamente diferente basada en opacidad de humos. Si necesitas información sobre diésel, consulta la guía de opacidad diésel ITV. Para comparar ambas pruebas, accede a la guía general de emisiones en ITV.
Límites emisiones gasolina
Los límites de CO y factor lambda varían según el sistema de control de emisiones de tu vehículo.
Vehículos gasolina SIN catalizador
El contenido máximo de CO no puede superar:
- Ralentí: 4,5% en volumen (vehículos matriculados antes 01/10/1986).
- Ralentí: 3,5% en volumen (vehículos matriculados desde 01/10/1986).
- Ralentí acelerado: No se mide CO en acelerado para vehículos sin catalizador.
Factor lambda: No se mide en vehículos sin catalizador. Solo aplica CO.
Vehículos gasolina CON catalizador
Límites de CO (según especificaciones fabricante o valores genéricos):
- Ralentí: 0,5% volumen (matriculados antes 01/07/2002) o 0,3% volumen (desde 01/07/2002).
- Ralentí acelerado: 0,3% volumen (antes 01/07/2002) o 0,2% volumen (desde 01/07/2002).
Factor lambda (medido según fórmula de Brettschneider):
- Valor ideal: λ = 1 (mezcla estequiométrica perfecta: 14,7 kg aire por 1 kg combustible).
- Rango permitido: λ = 1 ± 0,03 → Entre 0,97 y 1,03.
- Si λ mayor de 1,03: Mezcla pobre (exceso de aire) → ITV desfavorable.
- Si λ menor de 0,97: Mezcla rica (exceso de combustible) → ITV desfavorable.
Si los valores no cumplen, se realiza segunda medición. Si tampoco cumple, rechazo. Si superan en 50% los límites, se rechaza directamente sin segunda prueba.
Vehículos EURO 5 y EURO 6, control OBD adicional
Además de la medición de gases, se conectan al puerto OBD:
- EURO 5: Vehículos categoría M1 y N1 desde octubre 2019.
- EURO 6: Todos los vehículos ligeros.
Control OBD verifica:
- Testigo MIL apagado.
- Sin códigos de error en sistema de emisiones.
- Sin borrado reciente de códigos.
- Monitores de emisiones (readiness) en estado «listo».
Proceso medición paso a paso
Así se realiza exactamente la prueba de emisiones en gasolina durante la ITV.
Condiciones previas requeridas
Antes de iniciar la prueba, el inspector verifica:
- Motor caliente y en condiciones mecánicas adecuadas (inspección visual).
- Sistema de escape completo, en buen estado y sin fugas.
- Equipo de control de emisiones (catalizador, sonda lambda) completo y sin fugas.
- Temperatura del aceite del motor superior a 80°C (o equivalente según fabricante).
Si no se cumplen estas condiciones, no se puede realizar la prueba correctamente.
Medición en ralentí
Con el motor estabilizado en ralentí (sin acelerar):
- Se introduce la sonda del analizador en el tubo de escape.
- Se registra el valor de CO (monóxido de carbono) en porcentaje.
- Duración aproximada: 10-30 segundos.
Medición en ralentí acelerado
El inspector o el conductor acelera hasta aproximadamente 2.500 rpm:
- Se mantiene el régimen estable durante unos segundos.
- Se registra el valor de CO en porcentaje.
- Se registra el valor de factor lambda (λ).
- Se verifica que lambda esté entre 0,97 y 1,03.
Diagnosis OBD (EURO 5 y EURO 6)
Si aplica, el inspector conecta el equipo al puerto OBD:
- Lee códigos de error almacenados.
- Verifica estado del testigo MIL.
- Comprueba monitores de emisiones (readiness).
- Detecta si se han borrado códigos recientemente.
Cualquier código de error relacionado con emisiones o testigo MIL encendido resulta en ITV desfavorable.
Resultado de la prueba
La prueba es favorable si:
- CO en ralentí dentro de límites.
- CO en ralentí acelerado dentro de límites.
- Factor lambda entre 0,97 y 1,03.
- Sin códigos de error OBD (si aplica).
Si algún valor falla, se realiza segunda medición. Si persiste, ITV desfavorable.
Defectos emisiones gasolina en ITV
Así se califican los defectos relacionados con emisiones de gases en vehículos gasolina.
Código 05.02.02: CO superior a lo permitido
Se computa cuando el nivel de CO supera los límites en primera y segunda prueba.
- Gravedad: Grave.
- Consecuencia: ITV desfavorable.
- Causas frecuentes: Catalizador obstruido, mezcla rica, filtro aire sucio, inyectores sucios.
Código 05.02.03: Factor lambda fuera de rango
Se computa cuando el factor lambda no está entre 0,97 y 1,03 en primera y segunda prueba.
- Gravedad: Grave.
- Consecuencia: ITV desfavorable.
- Causas frecuentes: Sonda lambda averiada, fugas escape, mezcla incorrecta, fallo ECU.
Código 05.01: Testigo MIL encendido o códigos OBD
Se computa cuando el testigo de fallo motor está encendido o hay códigos de error en diagnosis OBD.
- Gravedad: Grave.
- Consecuencia: ITV desfavorable. No se realiza prueba de gases.
- Causas frecuentes: Sonda lambda, catalizador, sistema inyección, sensores motor.
Consulta información completa sobre el testigo MIL en ITV.
Código 05.08: Sistema escape defectuoso
- Gravedad: Grave si hay fugas significativas que impidan medición correcta.
- Consecuencia: ITV desfavorable o incompleta.
- Causas: Agujeros, juntas flojas, tubo roto, catalizador desprendido.
Componentes clave emisiones gasolina
Estos son los componentes principales que afectan a las emisiones en vehículos gasolina.
Sonda lambda (sensor de oxígeno)
Mide el oxígeno en gases de escape y ajusta la mezcla aire-combustible.
- Ubicación: Sistema de escape, antes del catalizador (sonda 1) y después (sonda 2).
- Función: Mantener factor lambda en 1 (mezcla estequiométrica).
- Vida útil: 120.000-160.000 km.
- Síntomas avería: Factor lambda fuera de rango, consumo elevado, testigo MIL.
- Coste sustitución: 100-400€.
Más información: sonda lambda ITV.
Catalizador
Transforma gases nocivos (CO, HC, NOx) en gases menos contaminantes (CO2, H2O, N2).
- Ubicación: Sistema de escape, entre motor y silenciador.
- Función: Reducir emisiones contaminantes mediante reacciones químicas.
- Vida útil: 150.000-200.000 km (puede obstruirse antes por mezcla rica).
- Síntomas avería: CO alto, pérdida potencia, olor azufre, ruido metálico.
- Coste sustitución: 500-1.500€.
Más información: catalizador ITV.
Bujías
Generan la chispa que inicia la combustión en los cilindros.
- Función: Combustión completa y eficiente.
- Vida útil: 60.000-100.000 km.
- Síntomas desgaste: CO alto, tirones, arranque difícil, consumo elevado.
- Coste cambio: 40-120€ (juego completo).
Sistema de inyección
Dosifica la cantidad exacta de combustible según demanda del motor.
- Componentes: Inyectores, bomba combustible, regulador presión, ECU.
- Función: Mezcla aire-combustible óptima.
- Síntomas suciedad: Mezcla incorrecta, lambda fuera de rango, consumo elevado.
- Mantenimiento: Limpieza con aditivos cada 20.000-30.000 km.
Filtro de aire
Filtra el aire que entra en el motor para la combustión.
- Función: Proteger motor y garantizar combustión correcta.
- Vida útil: 15.000-30.000 km.
- Síntomas obstrucción: Mezcla rica, CO alto, pérdida potencia.
- Coste sustitución: 15-40€.
Preparar tu coche gasolina para la ITV
Sigue estos consejos específicos para vehículos gasolina y maximiza tus probabilidades de pasar.
Una semana antes de la ITV
- Cambiar filtro de aire si supera 25.000 km o está visiblemente sucio.
- Cambiar bujías si superan 80.000 km o presentan desgaste visible.
- Cambiar aceite y filtro si toca mantenimiento (cada 10.000-15.000 km).
- Añadir aditivo limpiador inyectores y catalizador al depósito.
- Circular 150-200 km tras añadir aditivo para efecto completo.
El día de la ITV
- Llenar depósito con gasolina de calidad (evita reserva).
- Circular mínimo 20 km antes de llegar a ITV.
- Revolucionar motor en marchas cortas: varios km en 3ª-4ª a 3.500-4.500 rpm.
- Evitar ITV muy cercanas a casa (motor llegará frío).
- Mantener motor encendido si hay cola de espera.
- Calentar catalizador: El catalizador alcanza eficiencia máxima por encima de 400°C.
Verificaciones previas
- Comprobar que testigo MIL esté apagado.
- Revisar sistema escape: Sin fugas, agujeros, juntas flojas.
- Verificar que no hay ruidos anormales en escape.
- Comprobar que motor funciona suavemente sin tirones.
Si la sonda lambda supera 120.000 km
Aunque no presente síntomas, considera sustitución preventiva. La sonda pierde precisión con el tiempo. Coste: 100-400€. Evita riesgo rechazo ITV por factor lambda.
Causas de rechazo y soluciones
Problemas más frecuentes que causan ITV desfavorable por emisiones en gasolina y cómo solucionarlos.
Factor lambda fuera de rango (0,97-1,03)
Causa principal de rechazo en gasolina.
- Sonda lambda averiada o degradada: Sustituir sonda (100-400€). Vida útil 120.000-160.000 km.
- Fugas en sistema escape: Entradas aire falsas alteran medición. Reparar fugas (50-200€).
- Fallo en ECU o cableado sonda: Diagnosis electrónica. Reparación variable (100-500€).
- Filtro aire muy sucio: Mezcla rica por falta aire. Sustituir filtro (15-40€).
CO elevado en ralentí o acelerado
- Catalizador obstruido o deteriorado: Limpiar (150-300€) o sustituir (500-1.500€).
- Bujías desgastadas: Combustión incompleta. Cambiar bujías (40-120€).
- Inyectores sucios: Mezcla incorrecta. Limpieza profesional (80-150€) o sustitución (300-800€).
- Mezcla rica por regulador presión: Ajustar o sustituir regulador (100-250€).
- Válvula EGR sucia (si equipa): Limpieza (100-200€).
Testigo MIL encendido
- Diagnosis OBD para identificar código error exacto (30-60€).
- Reparar componente averiado según código (variable).
- NO borrar error sin reparar: Se detecta en ITV.
- Tras reparar, circular 50-200 km para que monitores estén «listos».
Motor frío o sin calentar
Causa evitable muy frecuente.
- Llegar con motor y catalizador fríos reduce eficiencia combustión.
- Solución: Circular 20 km antes, revolucionar motor, evitar ITV cercanas.
- Coste: 0€ (solo planificación).
Evolución Normativa
Los límites de emisiones han evolucionado significativamente. Esta cronología resume los cambios clave.
Hitos normativos principales
- Antes 01/10/1986: CO ralentí máximo 4,5%. Sin catalizador obligatorio. Sin medición lambda.
- 01/10/1986: CO ralentí se reduce a 3,5% para vehículos nuevos.
- 1993 (EURO 1): Catalizador obligatorio en vehículos nuevos. Primeras sondas lambda.
- 01/07/2002: Límites se endurecen para catalizados. CO ralentí 0,3% (antes 0,5%) y CO acelerado 0,2% (antes 0,3%).
- 20/05/2018: Entrada control OBD obligatorio. Testigo MIL encendido = defecto grave.
- 01/10/2019: Control OBD para EURO 5 solo en M1 y N1 (antes todos EURO 5).
- 20/05/2023: Recopilación datos OBFCM (consumo combustible) opcional en EURO 6 AP desde 2021.
Normativas europeas emisiones
- EURO 1 (1993-1996): Catalizador obligatorio. Primeros límites CO.
- EURO 2 (1997-2000): Límites más estrictos NOx.
- EURO 3 (2001-2005): Sonda lambda y OBD obligatorios.
- EURO 4 (2006-2010): Reducción 50% emisiones vs EURO 3.
- EURO 5 (2009-2014): Control OBD en ITV desde 2018/2019.
- EURO 6 (desde 2014): Límites actuales más estrictos. Control OBD obligatorio.
Directivas UE aplicables
- Directiva 96/96/CE: Inspecciones técnicas de vehículos.
- Directiva 2014/45/UE: Marco actual inspecciones ITV (modificada por 2018/858).
- Reglamento (UE) 2017/1151: Procedimiento medición emisiones WLTP y OBFCM.
El factor lambda (rango 0,97-1,03) se aplica desde la introducción de catalizadores y sondas lambda (EURO 1 en adelante). Vehículos sin catalizador no tienen esta exigencia.
FAQ
Dudas específicas sobre la prueba de emisiones en vehículos gasolina.
¿Qué es exactamente el factor lambda y por qué es tan estricto?
El factor lambda mide la proporción real de aire-combustible comparada con la proporción estequiométrica ideal (14,7 kg aire por 1 kg gasolina). Lambda = 1 significa mezcla perfecta. El rango 0,97-1,03 es estricto porque fuera de él, las emisiones de CO, HC y NOx se disparan y el catalizador pierde eficiencia. Es el parámetro más sensible de la prueba.
¿Mi coche sin catalizador tiene que cumplir el factor lambda?
No. El factor lambda solo se mide en vehículos con catalizador y sonda lambda. Si tu vehículo no tiene catalizador de origen, solo se mide CO en ralentí con límites más permisivos (3,5% o 4,5% según año). No se mide lambda ni CO en acelerado.
¿Puedo pasar la ITV si he quitado el catalizador?
No. Si tu vehículo venía de fábrica con catalizador, debe llevarlo instalado. Quitarlo o anularlo es manipulación del sistema anticontaminación y resulta en ITV desfavorable. Además, la diagnosis OBD detectará la ausencia mediante la sonda lambda 2 (post-catalizador).
¿Cuánto tarda en calentarse el catalizador?
El catalizador empieza a funcionar desde 250-300°C pero alcanza eficiencia máxima entre 400-800°C. Con motor caliente y circulación normal, tarda 10-15 minutos. Revolucionando el motor en marchas cortas aceleras el proceso. Por eso es crucial circular antes de la ITV.
¿Los aditivos limpiadores realmente funcionan en gasolina?
Sí, pero con matices. Los aditivos limpian depósitos en inyectores y catalizador, mejorando la combustión y reduciendo emisiones. Son efectivos para mantenimiento preventivo o fallos leves. NO reparan sonda lambda rota, catalizador muy obstruido o bujías desgastadas. Usar 150-200 km antes de ITV.
¿Por qué mi coche da lambda correcto en taller pero falla en ITV?
Posibles causas: Motor frío en ITV (catalizador sin calentar), fuga intermitente en escape, sonda lambda degradada que falla aleatoriamente, diferencias en equipos de medición. Solución: Llegar con motor bien caliente, revolucionado previamente, y reparar fugas aunque sean pequeñas.
¿Cada cuánto debo cambiar la sonda lambda preventivamente?
La sonda lambda tiene vida útil de 120.000-160.000 km. No es necesario cambio preventivo si funciona correctamente, pero si tu vehículo supera 140.000 km y nunca se cambió, considéralo antes de ITV. La sonda pierde precisión con el tiempo aunque no dé error. Coste: 100-400€.
¿Qué hago si tengo CO correcto pero lambda de 1,05?
Lambda 1,05 indica mezcla pobre (exceso de aire) y es ITV desfavorable aunque CO esté bien. Causas frecuentes: Fuga escape (entrada aire falsa), sonda lambda degradada, fuga admisión, presión combustible baja. Requiere diagnosis completa del sistema. NO es problema de catalizador.
¿Influye el tipo de gasolina (95 o 98) en las emisiones ITV?
Influencia mínima. Ambas gasolinas cumplen normativa. La gasolina 98 puede dar combustión ligeramente más limpia, pero la diferencia es insignificante para ITV. Más importante: Gasolina fresca de calidad, depósito lleno (evita reserva con sedimentos) y motor bien mantenido.
¿Puedo usar bioetanol E85 y pasar la ITV?
Solo si tu vehículo está homologado para E85 (flex-fuel). Los vehículos no preparados tendrán problemas de emisiones y mezcla incorrecta. Si usas E85 sin estar homologado, vuelve a gasolina normal al menos 200 km antes de ITV para limpiar el sistema.
Normativas aplicables
La inspección de Inspección de CO Vehículos Gasolina está regulada por las siguientes normativas:
Reglamento General de Vehículos, Art. 11.19
Conozca a los Autores del Contenido
Este contenido ha sido elaborado por expertos en ITV y redacción, garantizando información veraz, actualizada y conforme a las normativas vigentes.
Tengo un BMW 325i coupe e36 año 92 no vanos ,dio los gases todos bien CO ralentí 0,05% CO accel 0,19% pero el factor lambda 1,380. El coche se ha llevado ya a 2 mecánicos y no dan con el problema.
Se cambio el caudalimetro ,juntas admisión,se comprobaron y reapretaron todos los manguitos de recirculacion de gases,se cambio ecu se comprobaron cables ,se limpiaron y cambiaron juntas inyectores, se cambio sonda lambda , se comprobó toda la línea de colectores juntas y escape en busca de alguna entrada de aire ,filtro y bomba de gasolina. Tapón de aceite etc. Se midió la presión de la rampa de inyección,se metio en máquina de diagnosis.se hizo y cambio todo lo habido y por haber , No se sabe ya más. El coche tiene mezcla con más aire que gasolina. Alguien sabe cómo solucionarlo?? Porque nadie da con el fallo lleva años así y son varios ya los mecánicos
Buenas tardes, hay algunos motores de BMW que realizando la prueba de emisiones como dictamina el Ministerio dan valores pobres de lambda. ¿Me podrías indicar el tipo de motor de tu vehículo?
Si es un N53 o un N43 tiene que realizarse la prueba a partir de 4.400 rpm para obtener un 1 de Lambda.
Si es este tipo de motor, y pones el motor a 4.400 rpm y es correcto el valor tu vehículo está perfecto.
Saludos y espero tu respuesta.
Perdón por la tardanza no me di cuenta de la respuesta Es un E36 325i M50B25 no vanos
El motor es un M50B25 no vanos 2.5 . Lo que no entiendo es como saliendo más aire que combustible por el escape (mezcla pobre) y teniendo los valores co correctos no le pasen a uno la ITV . Cuando esto tendría que ser una falta leve . Ya que no afecta en nada al medio ambiente
Hola Fernando, lo único que te puedo recomendar es que solicites información en la BMW por si tu motor a ralentí o ralentí acelerado da resultados de mezcla pobre para que puedan ayudarte y tener una solución.
Yo de todas formas voy a ver si me entero de algo más para ampliarte la respuesta.
Saludos y ya nos cuentas.
Muchas gracias, ,No no ,mi coche hace 8 años daba bien todos los valores ,los de co a ralenti rondaban los 0,03 y 0,05 y acelerado entre 0,10 y 0,19 y el lambda 1003 ,1001.Un año fui a pasarla y me dio unos valores muy altos de lambda unas veces 1,200 y otras 1,380 y así a quedo la cosa simplemente me dijeron que tenía un agujero en escape o admision.
No se a que mecanico lo has llevado, pero es cierto que la mayoria cambian piezas por cambiar. Casi ninguno tiene máquina de gases, y así vamos, cambiando medio coche hasta dar con lo que está mal, cuando deberia ser al revés, diagnosticar y cambiar la pieza que está mal. Para esto tenemos que saber como funciona la inyeccion y es necesario una maquina de gases para diagnosticar. Si todos los valores están bien y te da la lambda alta quiere decir que vas con mezcla pobre, y eso lo regula la centralita. Si tienes máquina lo mas fácil es desconectar la lambda y medir con el coche en marcha, te tiene que dar un valor muy cercano a 1 al estar desconectada pues carga valores genéricos de mezcla que son adecuados para la mayoria de situaciones ordinarias. Si ese valor es correcto, la lambda te mide mal, bien por una toma de aire en el tubo antes de la lambda, bien por que esté cascá. A partir de ahí el resto viene solo, si desconectando la lambda te da valores erróneos casi seguro vas a tener mal la centralita. La lambda es fácil comprobarla con un equipo adecuado pero la mayoria de mecanicos no saben hacerlo. Con el resto de sensores pasa prácticamente lo mismo: Si se desconectan la centralita detecta error y se va a valor medio genérico. No hay tantos sensores, el caudalímetro, que se ve claramente cuando está mal (oscilaciones tanto a ralentí como en aceleracion), el de temperatura del motor (ralenti acelerado), y el de posicion del arbol de levas que tambien es fácil de comprobar. Si todo esto está bien, claramente la centralita no regula bien, pero aun así (si aunque fuera de rango los valores son estables), si el mecánico es de los buenos, solo tiene que meter un regulador entre la lambda y la centralita para poder darle mas o menos voltaje «engañando» a la centralita para que de los valores que tiene que dar (o entre el caudalimetro y la centralita en determinados casos), pero necesita la máquina de gases para poder regular, si no, es como tener tos y rascarse los ….. pues no puedes ver los valores.
Yo tengo uno como ese y todo esto ya me lo se de memoria, pero no soy mecánico, soy electrónico, aunque le meto yo las manos, y la mejor inversión que hice en su dia, fue comprar una maquina de gases, se acabó cambiar piezas por cambiarlas.
Al coche le he instalado un medidor de porcentaje de aire gasolina ,al arrancarlo se llega a poner hasta 19,5 si desconecto el relé de los calentadores de la lambda la mezcla se pone en 15,2 que son unos 0,45v pero no fluctua queda el valor fijo , asi noto el coche más suelto pero me da que los valores de co estarán muy altos , creo que es problema de la ecu.
Buenas tardes Manu y Fernando, como muy bien te ha explicado Manu es muy posible sea de la ECU.
Yo Fernando te iba a comentar que el motor de tu BMW no es de los que hay que hacer la prueba de Emisiones en ITV por encima de lo que marca el Manual de Procedimientos de ITV.
Por lo que si el caudalímetro está correcto, las sondas correctas y los catalizadores correctos (dando por hecho que bujías, sensores y la admisión están correctas), el problema está casi claro que está en la regulación del caudal de la ECU.
A ver si puedes dar con el problema y solucionarlo para que puedas disfrutar de tu vehículo.
Saludos.
Hola y gracias por contestar, a ver al coche le he puesto otra ecu de un 2.5i la que le toca pero me vino que funcionaba mal el coche se ahogaba a bajas vueltas eso si le instalé un medidor de porcentaje de aire gasolina y la aguja fluctuaba de vez en cuando de rica a pobre ,cosa que con el que llevo ahora solo sube al primer golpe de pedal . He pedido otra ecu a ver si está funciona , ya que no se si fue porque la ecu estaba mal o realmente es este el problema.
Lo habia pensado pero las que he visto 2000 o 3000 euros las de 4 o 5 gases.
Al desconectar el rele de la lambda el valor del cable de señal queda en 0,45v , adopta el valor de fábrica lo que no se que valores de gases dará, eso si la sonda lambda no puede ser ya que la he cambiado 2 veces por una nueva y sigue dando lo mismo, he revisado la señal de los cables que llegan de la sonda hasta la ecu y están bien ,el cable de señal empieza en 0,85v y acaba marcando 0,1v o 0v ,al desconectar el caudalimetro si que medi gases en la itv y me marcaba factor lambda 0,885 y el co 6%. Si desconecto la sonda lambda y mido gases creo que me dará unos valores como estos. Pero eso no quiere decir que la sonda esté mal porque según he estado comprobando mide bien al detectar exceso de oxígeno la señal que envía a la ecu es 0v para que entregue más gasolina no al desconectar caudalimetro también varia.
Habia pensado con un simulador de señal de enviar 0,45v a la ecu a ver que pasa .
Aparte ya lo metieron en diagnosis y no daba ningún error .
Esto no podría ser por un tema de las valvulas que no cerrarán bien y de ahí el exceso de aire en la mezcla??
Hola Fernando, claro que podría ser también un problema mecánico, siempre se descartan los problemas más sencillos de solucionar (y más económicos).
Si las válvulas no cierran correctamente creo que te hubieras dado cuenta (falta de potencia a algunos regímenes de vuelta, le costaría llegar a altas r.p.m.
Lo que si que es cierto es que las Emisiones saldrían con valores como los que tu vehículo ha dado.
Dile al mecánico que también te las revise y ya te quedas tranquilo.
Saludos.
Forista
He preguntado lo de las valvulas en el taller y me han dicho que si fuera de eso el coche iría mal ,aparte ahora que me acuerdo ya se miró la compresión a cada uno de los cilindros y todos estaban dentro de los márgenes que pone en el manual , cosa que si fuera de las valvulas la compresión seria más baja y variaran de unos a otros .
Me ha llegado la segunda centralita proveniente de otro 2.5i y va mejor que con la primera pero otra vez el coche se ahoga al salir en parado sobretodo primera marcha y marcha atrás en subida y saliendo suave ,si pegas pisotón y lo revoluciona más no se ahoga solo en el lapsus de 750 a 1.200rpm . Aún asi no se ha solucionado el problema y el coche sigue con mezcla pobre .
Creo que la mayoría que venden están cascadas con ecu del 520i el coche va perfecto y fino fino .
Te puede volver loco un fallo de la ecu cambiando sensores ,para que luego sea la centralita compres otra y también este averiada ,dando prácticamente los mismos síntomas , ya son 2 las que compro y las dos con lo mismo.
Estoy casi seguro que el problema es de las centralitas porque aparte sigue dando mezcla pobre .
Ya no se que más hacer.
Buenas tardes, acabo d pasaar la Itv y me rechazan por gases. Me dicen k el valor max para mi vehiculo un opel corsa 1.3 cdti del 2004 es de 1.3 y me marca 2.3 en la prueba, pero en la pagina de la BOE, me dice k que puede ser de 2.5 o de 3. Donde podria ver los limites legales a fecha de hoy.. Muchas gracias.
Estoy en tu misma situación, has podido solventarlo?
Hola buenas, tengo una Riya Adonis de carburación pero en la itv me están pidiendo unos valores de una motocicleta de inyección y, como es lógico, es imposible que la moto llegue a esos valores. Me están pidiendo un limite máximo de un 0,5 en el nivel de gases y, según me he informado preguntando al taller y a diferentes mecánicos, a la motocicleta habría que pedirle un valor máximo de 2,5.
Mi moto al estar en un 1,50 y poco me dicen que no, pero, realmente debería poder pasarla.
¿Qué tipo de solución podría tener en este problema?
Gracias.
Buenas tardes, tengo una duda en relacion al CO2 de mi Ford Fista.fecha matriculacion 2003.
Me han rechado la itv por gases de ralenti 0,26 y acelerado 0,31, resulta que el taller me ha hecho las reparaciones neceserarias y sigo siendo rechazado en tres ocasions, mi duda es la siguiente.
He visto en pagina de internet de la itv que los limites autorizados de CO en los gases de escape, sera el declarado por el fabricante del vehiculo, y si no se conoce sera 0,5 y 0,3.
n itv se aplica 0,2 y 0,3
mi pregunta si conocemos el CO del fabricante que en este caso seria 0,5 y 0,3 se puede aplicar en la itv y exigir al inspector que se me tome en cuenta dicha circunstancia.
gracias y un saludo
Buenos días, los valores límites para ti vehículo por fecha de matriculación es de 0.3 y 0.2 si no se conocen los valores del fabricante.
Lo que puedes es solicitar información al fabricante por si esos valores son más altos, pero por experiencia te comento que suelen ser más bajos que los límites que se aplican en ITV, quitando algunos casos muy particulares en motores de gran cilindrada.
En ITV te están aplicando bien los valores de la prueba de emisiones.
Saludos.
Tengo un Citroen Saxo 1,1 de 1996 que hace pocos km al año.
En 2017 ya tuve problemas con la itv y después de cambiar el aceite, añadirle un aditivo anti-humos y recorrer unos 100 Kms con altas revoluciones a ratos pasó la prueba con 0,04 ralentí, 0,01 acelerado y 1,011 lambda.
En 2018 (2700 Km recorridos) paso la itv a la primera con 0,09 0,23 y 1,005 sin ninguna preparación.
Ahora en 2019 (2000 Km recorridos) me rechazan en la itv con valores 0,50 0,64 y 0,978. En un taller me lo rellenan de aceite (le faltaban 2 litros) y le añaden un aditivo anti-humos y lo llevo a la itv y me lo rechazan otra vez con valores 0,18 0,63 y 1,686. El propio operario me indica le haga unos 50 km bastante revolucionado y que vuelve. Al volver me lo rechazan otra vez con valores 0,64 0,85 y 1,017. Entretanto el coche funciona perfectamente.
Ruego sus indicaciones. So lo llevo a la Citroen ya me han dicho por teléfono que le cambiaran bujías, catalizador, sonda lambda, aceite … y que la factura subiría de 1000 euros con la duda de si después lo pueden rechazar igualmente.
No se si el haber rellenado el aceite (por iniciativa del taller) sin cambiarlo todo tiene influencia y si por tanto debería simplemente cambiarlo (añadiendo o no el anti-humos) y probar otra vez.
Por internet veo que un catalizador puede comprarse por 90 euros y la sonda lambda por 35 euros (¿bastaría cambiar ambas cosas?
Agradecería sus comentarios
Buenos días, por los valores que da tu vehículo el catalizador y la sonda lambda no están correctos, yo te recomendaría sustituir esos elementos.
Saludos.
Hola,
No se donde resides, pero ya existen en algunos Talleres una Máquina de Descarbonizado de Motores (para gasolina o diesel) que en una hora te pueden resolver el problema, ya que hace una limpieza interna del hollín del motor en todo el recorrido de admisión y escape. Es una limpieza económica y en dos coches que tengo lo he solucionado así y han pasado la ITV sin incidencias de emisiones.
Suerte y un saludo
Buenas tardes, tengo una moto Suzuki dl 650 del 2005, tiene sonda lambda pero no es catalizada,la pegatina medioambiental es B amarilla euro 2 también tengo una ficha técnica simplificada de Suzuki que la cataloga como euro 2
Cuáles son los valores máximos de co?
Unos me dicen que 4,5 y pasé la ITV con 1,6 más o menos como siempre, pero me advirtieron que lo máximo es 0,5, y que no pasaría la próxima vez,
Gracias anticipadas
Buenos días, tu motocicleta al tener un control avanzado de emisiones (sonda lambda) el valor límite que tiene es de 0.5 en volumen ce CO. No obstante, en las nuevas tarjetas técnicas viene el valor límite del fabricante que multiplicado por 1.3 es el valor límite. En tu caso supongo que el valor límite no viene en la tarjeta técnica, te recomiendo que le solicites información al fabricante (Suzuki) para que en caso de tener un valor más alto te realice un certificado, con ello en ITV te aplicarán el límite real de tu motocicleta. Si el valor es sobre 0.5 pues tendrás que poner a punto la motocicleta para la próxima ITV.
Saludos.
Buenas, ayer fui a pasar ITV i no la pase por las emisiones superiores a lo permitido
CO Ralenti:0,43%
CO Aceleración:0,49%
Lambda:1.004
Puede ser el catalizador?
No se que hacer es un coche viejo i no quiero gastar dinero.
Saludos
Buenas. Tengo una moto marca lml, modelo 125 Star manual. Viene como Euro3 y tiene carburador y catalizador. En la hoja técnica de la moto marca que tiene que dar 0,1 de emisión. Después de no pasarlo, la marca me ha dicho que hiciera un reglaje de válvulas y cambiara filtros. Tampoco lo ha pasado. Al volver a llamar, la marca me dice que el margen para carburador y catalizador está entre 1,5 y 2,5 más o menos, pero en la itv me dicen que no. Agradecería mucho que me aclarasen donde puedo encontrar tablas o normativa al respecto para hablarlo con la marca o con los técnicos de la itv. Muchas gracias
Buenas tardes, los valores límites se encuentran publicados en el Manual de Procedimientos de ITV que está publicado en la página del Ministerio de Economía, Industria y Competitividad, es de acceso público.
Te recomiendo solicitar al fabricante un certificado donde conste esos valores que nos has comentado, ya que si el valor límite el 1.5 seguramente ya no tengas problemas para pasar la prueba de emisiones.
Si en la tarjeta técnica viene 0.1 al multiplicar por 1.3 que es el factor de deterioro de los sistemas de tu vehículo, el límite que tienes es de 0.13.
En cambio si el fabricante emite un certificado en el que indique que el valor límite es por ejemplo 1.5, tendrías de margen de CO hasta 1.95.
Saludos y espero que puedes solucionar tu problema.
Hola, he ido a pasar la ITV y no he pasado la prueba de los gases. Los datos han sido:
CO RALENTI: 0.42%
CO RALENTI ACELERADO: 0.64%
LAMBDA: 1.037
No sé como interpretar los datos. En el taller me han dicho que media hora antes lo circule en segunda y tercera marcha a buena velocidad para «quitar la carbonilla». Todos los años suelo hacer este paso, quizá no de forma tan radical, pero de esta vez entiendo que no me quedará más remedio. Hace 2 años se cambió el catalizador y el año pasado pasó sin problemas. El vehiculo es un Ford Fiesta de 1994. En resumen, los datos evaluados son preocupantes? que recomendación me pueden dar? Muchas gracias de antemano
Buenos días, el CO ralenti está dentro de los valores permitidos, algo alto pero entra dentro de los límites. El CO acelerado en cambio ya está por encima de los valores permitidos y el valor Lambda también. El valor lambda muestra que la mezcla de gasolina/aire es escasa, por lo que puede tener alguna entrada de aire, a la salida de los colectores de escape, en las uniones de los tubos de escape o algún pequeño orificio en catalizador o silencioso.
Si la línea de escape está correcta y el catalizador está en perfecto estado habría que hacer una puesta a punto, cambios de bujías, filtros y aceite. Si aún así siguiera el problema, ya tendría que revisar sonda lambda y catalizador.
El taller de confianza que haga una valoración de los motivos que puedan ser para que esos valores estén fuera de lo permitido.
Saludos.
tengo un opel corsa matrícula GC-4460-AM es de gasolina y no ha pasado la prueba de los gases, ¿podrían decirme por qué y qué debería haber? gracias un saludo
Hola buenas, he pasado con mi Fiat Punto evo matriculado del 2004, y medicion de lambda acelerado es de 1.048, me han denegado la itv, es decir desfavorable, es correcto su rechazo, porque no se cuanto es el limite.
El desfavorable es correcto. El límite del valor lambda está entre 0.97 y 1.03. Por debajo o por encima es defecto por emisiones. Estos valores son de aplicación en el caso de que no se disponga de los datos del fabricante, cosa que pasa en casi todos los casos.
Lo más provable es que la mezcla es pobre y puede ser causada por algún escape en alguna unión, abrazadera, pequeño orificio, de la línea de escape. Revísalo antes de sustutuir cualquier otro elemento.
Hola. Tengo un smart 450, motor 600 del 2001….primera itv, gases por lambda. Me dice el inspector que el tubo de escape tiene poros, que lo cambie. Lo cambio…..segunda visita, ponen el chisme, no me dicen nada de que caliente, no llevo cuenta vueltas y el inspector me dice que lo suba muy poquito de vueltas. Obviamente ha bajado el nivel lambda ese pero sigue estando alto, según él. 1.09. ¿Me podéis decir, porfavor, los valores que tiene que dar?
Es por no tirar el coche. Mil gracias
El límite del valor lambda es de 1.030. Tu valor está muy presente en encima de lo permitido.
La mezcla que te sale es pobre, por lo que, o tienes mal la sonda lambda, y no regula bien, o tienes una entrada de aire, que te revisen bien desde los colectores de escape, a ver si existe alguna pequeña fuga.
Si está todo correcto tienen que revisar sonda lambda y si está correcta el catalizador, aunque este último, imaginamos que está correcto porque el monoxido según él está en los valores óptimos.
Buenos días.
Mi vehículo gasolina inyección indirecta, según analizador de gases de la ITV es de: CO Ralentí: 0% – CO accel.: 0.06% – Lambda: 1.001.
Por qué la DGT no me da la pegatina con la B?
Es un tema de homologación de emisiones del fabricante, al salir de fábrica se homologa con unas emisiones concretas.
El fabricante homologo con la normativa existente, correcto. Pero… ¿Por qué un vehículo no puede cumplir con normativas posteriores?
¿Puedo pedir en ITV un «certificado de emisiones» o me puede decir ITV, en que Categoría de Eurox le pertenece a mi vehículo?
¿Por emisiones reales, no por matricula?
(CO Ralentí: 0% – CO accel.: 0.06%).
Buenos días, ITV no puede certificar nunca las emisiones que emite un vehículo, sólo las puede certificar el fabricante del vehículo.
Puedes solicitar un certificado al fabricante (me imagino que con su importe correspondiente).
Saludos.
Hola, hoy he ido a la ITV, con un SEAT Ibiza 1.2 64cv y me han tirado la itv por gases, de CO ralentí he dado: 0,36% CO acel. 0,59% y lambda 1,018. El coche es gasolina y del 2002, que puedo hacer? Cuales son los límites actuales para mi coche?
Buenas tardes,
Tengo una furgoneta Dacia Dokker del 2016. Al pasar la ITV este año, a la hora de hacer la medición de ralentí acelerado para obtener el valor de lambda, les ha costado mantenerlo en un régimen de 2500rpm. Sin hacer más presión en el acelerador, aumentaba revoluciones hasta valores de 5000rpm o más, como si se estuviera acelerando. Al aflojar un poco el pie, bajaba bruscamente a menos de 2000rpm
Al final vino otro técnico y a base de jugar con el pie, consiguió mantener un valor estable de lambda.
Al llevarlo al taller oficial, me dijeron que eso lo hacen todos los motores Dacia. Yo le pedí que lo hiciera delante mis ojos y así fue, todos se revolucionan.
Al preguntar en ITV si me pueden rechazar la inspección por eso, me dijeron que la medición se hace con un valor estable de revoluciones y que si no es así, la daban por desfavorable.
En la ITV me dijeron que si no se puede, el fabricante ha de expedir un certificado a Industria diciendo cómo se hace la medición o el régimen de revoluciones que ha de tener.
El caso, al ver que los motores Dacia hacen esto….que puedo hacer?
Gracias
Buenas tardes, en la ITV te lo han indicado correctamente, en el caso que fuera un problema para realizar la prueba de Emisiones, el fabricante te tendría que emitir un informe indicando que ese es el funcionamiento.
Yo casualmente he revisado un Dacia esta mañana y le ocurría lo mismo, me ha costado mucho mantenerlo a las r.p.m. para calentar el vehículo, pero para realizar la prueba como se indica en el Manual de Procedimientos tiene que ser por encima de las 2.000 r.p.m. si no lo indica el fabricante, por lo que podrían realizarte la prueba de emisiones, aunque pongan tu vehículo durante unos 30 segundos a 4.000 r.p.m. o 5.000 r.p.m. no le va a ocurrir nada.
Saludos.
Hola Rafa,
Yo acabo de pasar la ITV, despues de haber sido rechazado, por dos veces. Y como tú había cambiado bobina, sonda y bujías y aun así me había dado: CO RALENTÍ: 0,65 % Y CO RALENTI ACELERADO: 0,51
Me he marchado de muy mala leche, he recorrido unos 30 o 40 kilometros pensando que tenía que llevar el coche al desguace y me he metido en otra ITV que he visto de paso. He pagado de nuevo las tasas pero mis niveles eran correctos y además bastante mas bajos. Me han comentado que los casi cuarenta kilometros que le he hecho al coche podrían haber sido la causa de limpiar el tubo de escape. PRUEBA SUERTE, después de conducir 40 kilometros.
Mi coche es un IBIZA del 1997 y no tengo ni idea de los niveles que se le permiten.
Buenas tengo un polo del 2014, y despues de cambiar bujias, bobina y sonda me sigue sin pasar la itv. Los valores son: CO relenti: 0,86% CO relenti aceleracion: 0,98% y lambda 0,970%. ¿Qué puedo hacer? El catalizador se cambio el año pasado, encontramos uno muy nuevo en desguaze y pasó la itv sin problemas el año pasado.
Hola, a ver si me puedes ayudar. Tengo un Nissan Almera 1.4 matriculado en marzo del 2000, es un coche que se dejó de fabricar en 1999 con las nuevas restricciones de tráfico en Madrid veo que los coches matriculados en el 2000 son catalogados como B pero en la pagina DGT sale sin etiqueta. Cumplo la normativa Euro 3 ? ralenti 0,038 acelerando 0,007 lambda 1,030. Gracias.
Buenos días, los motores Euro 3 tanto en Diésel como en gasolina son obligatorios desde Enero del 2000, me imagino que será un Euro 3, a no ser que sea un vehículo fin de serie Euro 2, que por fecha puede ser. Tienes que solicitar información directamente con el fabricante, y si en Madrid necesitaras justificar que es Euro 3 a lo mejor es necesario un certificado del fabricante, solicita información tanto en el Ayuntamiento, Tráfico y el fabricante porque tu vehículo está justo en el margen de tiempo que existe un cambio de Normativa.
Saludos.
Buenas tardes,
Yo fui el 5 de Septiembre de 2018 con el MIL encendido y me rechazaron la ITV por incumplimiento GRAVE. Mi pregunta al leer que la fecha que se activo éste tipo de inspección fue el 10 de septiembre de 2018 (tengo el justificante de ITV), ¿fue correcto su rechazo?
Buenos días, si, fue correcto el rechazo, ya que la normativa del testigo MIL en ITV es anterior al 10 de Septiembre, lleva más de un año aplicándose en todas las ITV. A partir del 10 de Septiembre se ha implantado otra medida más, que es el control de emisiones con OBD en vehículos con motores Euro 5 y 6.
En el artículo dispones del enlace a la página donde se explica, más detalladamente, el Testigo MIL.
Saludos.
Pues yo tengo un 320 Mercedes y me ha dado 0.05 relenti y 0.06 acelerando y Landa 1.022 y no tengo etiqueta podría pedirla y es del 98
Buenos días, para los vehículos de motor de gasolina no existe la etiqueta de nivel de opacidad, ya que esa etiqueta es solo para vehículos de motor diésel y es proporcionada por el fabricante del vehículo.
Los datos de tu vehículo están dentro de lo permitido por lo que no tienes que preocuparte.
Saludos.
Para ke la kieres si esta perfecto. No la necesitas. Has pasado y nada mas