Actualizado el 18 de noviembre de 2025
La prueba de emisiones en vehículos gasolina mide el CO (monóxido de carbono) y el factor lambda mediante un analizador de gases. Es una de las causas más frecuentes de rechazo en ITV.
Los límites varían según tengas o no catalizador y tu año de matriculación. Si tienes catalizador, el factor lambda debe estar entre 0,97 y 1,03. Este rango es muy estricto.
La medición se realiza a ralentí y a ralentí acelerado (aproximadamente 2.500 rpm). El motor debe estar caliente. Llegar con el motor frío es causa frecuente de rechazo evitable.
Si tu vehículo es EURO 5 o superior, además se conectará al puerto OBD para verificar el sistema de emisiones. El testigo MIL encendido impide realizar la prueba.
Los vehículos diésel tienen una prueba completamente diferente basada en opacidad de humos. Si necesitas información sobre diésel, consulta la guía de opacidad diésel ITV. Para comparar ambas pruebas, accede a la guía general de emisiones en ITV.
Límites emisiones gasolina
Los límites de CO y factor lambda varían según el sistema de control de emisiones de tu vehículo.
Vehículos gasolina SIN catalizador
El contenido máximo de CO no puede superar:
- Ralentí: 4,5% en volumen (vehículos matriculados antes 01/10/1986).
- Ralentí: 3,5% en volumen (vehículos matriculados desde 01/10/1986).
- Ralentí acelerado: No se mide CO en acelerado para vehículos sin catalizador.
Factor lambda: No se mide en vehículos sin catalizador. Solo aplica CO.
Vehículos gasolina CON catalizador
Límites de CO (según especificaciones fabricante o valores genéricos):
- Ralentí: 0,5% volumen (matriculados antes 01/07/2002) o 0,3% volumen (desde 01/07/2002).
- Ralentí acelerado: 0,3% volumen (antes 01/07/2002) o 0,2% volumen (desde 01/07/2002).
Factor lambda (medido según fórmula de Brettschneider):
- Valor ideal: λ = 1 (mezcla estequiométrica perfecta: 14,7 kg aire por 1 kg combustible).
- Rango permitido: λ = 1 ± 0,03 → Entre 0,97 y 1,03.
- Si λ mayor de 1,03: Mezcla pobre (exceso de aire) → ITV desfavorable.
- Si λ menor de 0,97: Mezcla rica (exceso de combustible) → ITV desfavorable.
Si los valores no cumplen, se realiza segunda medición. Si tampoco cumple, rechazo. Si superan en 50% los límites, se rechaza directamente sin segunda prueba.
Vehículos EURO 5 y EURO 6, control OBD adicional
Además de la medición de gases, se conectan al puerto OBD:
- EURO 5: Vehículos categoría M1 y N1 desde octubre 2019.
- EURO 6: Todos los vehículos ligeros.
Control OBD verifica:
- Testigo MIL apagado.
- Sin códigos de error en sistema de emisiones.
- Sin borrado reciente de códigos.
- Monitores de emisiones (readiness) en estado «listo».
Proceso medición paso a paso
Así se realiza exactamente la prueba de emisiones en gasolina durante la ITV.
Condiciones previas requeridas
Antes de iniciar la prueba, el inspector verifica:
- Motor caliente y en condiciones mecánicas adecuadas (inspección visual).
- Sistema de escape completo, en buen estado y sin fugas.
- Equipo de control de emisiones (catalizador, sonda lambda) completo y sin fugas.
- Temperatura del aceite del motor superior a 80°C (o equivalente según fabricante).
Si no se cumplen estas condiciones, no se puede realizar la prueba correctamente.
Medición en ralentí
Con el motor estabilizado en ralentí (sin acelerar):
- Se introduce la sonda del analizador en el tubo de escape.
- Se registra el valor de CO (monóxido de carbono) en porcentaje.
- Duración aproximada: 10-30 segundos.
Medición en ralentí acelerado
El inspector o el conductor acelera hasta aproximadamente 2.500 rpm:
- Se mantiene el régimen estable durante unos segundos.
- Se registra el valor de CO en porcentaje.
- Se registra el valor de factor lambda (λ).
- Se verifica que lambda esté entre 0,97 y 1,03.
Diagnosis OBD (EURO 5 y EURO 6)
Si aplica, el inspector conecta el equipo al puerto OBD:
- Lee códigos de error almacenados.
- Verifica estado del testigo MIL.
- Comprueba monitores de emisiones (readiness).
- Detecta si se han borrado códigos recientemente.
Cualquier código de error relacionado con emisiones o testigo MIL encendido resulta en ITV desfavorable.
Resultado de la prueba
La prueba es favorable si:
- CO en ralentí dentro de límites.
- CO en ralentí acelerado dentro de límites.
- Factor lambda entre 0,97 y 1,03.
- Sin códigos de error OBD (si aplica).
Si algún valor falla, se realiza segunda medición. Si persiste, ITV desfavorable.
Defectos emisiones gasolina en ITV
Así se califican los defectos relacionados con emisiones de gases en vehículos gasolina.
Código 05.02.02: CO superior a lo permitido
Se computa cuando el nivel de CO supera los límites en primera y segunda prueba.
- Gravedad: Grave.
- Consecuencia: ITV desfavorable.
- Causas frecuentes: Catalizador obstruido, mezcla rica, filtro aire sucio, inyectores sucios.
Código 05.02.03: Factor lambda fuera de rango
Se computa cuando el factor lambda no está entre 0,97 y 1,03 en primera y segunda prueba.
- Gravedad: Grave.
- Consecuencia: ITV desfavorable.
- Causas frecuentes: Sonda lambda averiada, fugas escape, mezcla incorrecta, fallo ECU.
Código 05.01: Testigo MIL encendido o códigos OBD
Se computa cuando el testigo de fallo motor está encendido o hay códigos de error en diagnosis OBD.
- Gravedad: Grave.
- Consecuencia: ITV desfavorable. No se realiza prueba de gases.
- Causas frecuentes: Sonda lambda, catalizador, sistema inyección, sensores motor.
Consulta información completa sobre el testigo MIL en ITV.
Código 05.08: Sistema escape defectuoso
- Gravedad: Grave si hay fugas significativas que impidan medición correcta.
- Consecuencia: ITV desfavorable o incompleta.
- Causas: Agujeros, juntas flojas, tubo roto, catalizador desprendido.
Componentes clave emisiones gasolina
Estos son los componentes principales que afectan a las emisiones en vehículos gasolina.
Sonda lambda (sensor de oxígeno)
Mide el oxígeno en gases de escape y ajusta la mezcla aire-combustible.
- Ubicación: Sistema de escape, antes del catalizador (sonda 1) y después (sonda 2).
- Función: Mantener factor lambda en 1 (mezcla estequiométrica).
- Vida útil: 120.000-160.000 km.
- Síntomas avería: Factor lambda fuera de rango, consumo elevado, testigo MIL.
- Coste sustitución: 100-400€.
Más información: sonda lambda ITV.
Catalizador
Transforma gases nocivos (CO, HC, NOx) en gases menos contaminantes (CO2, H2O, N2).
- Ubicación: Sistema de escape, entre motor y silenciador.
- Función: Reducir emisiones contaminantes mediante reacciones químicas.
- Vida útil: 150.000-200.000 km (puede obstruirse antes por mezcla rica).
- Síntomas avería: CO alto, pérdida potencia, olor azufre, ruido metálico.
- Coste sustitución: 500-1.500€.
Más información: catalizador ITV.
Bujías
Generan la chispa que inicia la combustión en los cilindros.
- Función: Combustión completa y eficiente.
- Vida útil: 60.000-100.000 km.
- Síntomas desgaste: CO alto, tirones, arranque difícil, consumo elevado.
- Coste cambio: 40-120€ (juego completo).
Sistema de inyección
Dosifica la cantidad exacta de combustible según demanda del motor.
- Componentes: Inyectores, bomba combustible, regulador presión, ECU.
- Función: Mezcla aire-combustible óptima.
- Síntomas suciedad: Mezcla incorrecta, lambda fuera de rango, consumo elevado.
- Mantenimiento: Limpieza con aditivos cada 20.000-30.000 km.
Filtro de aire
Filtra el aire que entra en el motor para la combustión.
- Función: Proteger motor y garantizar combustión correcta.
- Vida útil: 15.000-30.000 km.
- Síntomas obstrucción: Mezcla rica, CO alto, pérdida potencia.
- Coste sustitución: 15-40€.
Preparar tu coche gasolina para la ITV
Sigue estos consejos específicos para vehículos gasolina y maximiza tus probabilidades de pasar.
Una semana antes de la ITV
- Cambiar filtro de aire si supera 25.000 km o está visiblemente sucio.
- Cambiar bujías si superan 80.000 km o presentan desgaste visible.
- Cambiar aceite y filtro si toca mantenimiento (cada 10.000-15.000 km).
- Añadir aditivo limpiador inyectores y catalizador al depósito.
- Circular 150-200 km tras añadir aditivo para efecto completo.
El día de la ITV
- Llenar depósito con gasolina de calidad (evita reserva).
- Circular mínimo 20 km antes de llegar a ITV.
- Revolucionar motor en marchas cortas: varios km en 3ª-4ª a 3.500-4.500 rpm.
- Evitar ITV muy cercanas a casa (motor llegará frío).
- Mantener motor encendido si hay cola de espera.
- Calentar catalizador: El catalizador alcanza eficiencia máxima por encima de 400°C.
Verificaciones previas
- Comprobar que testigo MIL esté apagado.
- Revisar sistema escape: Sin fugas, agujeros, juntas flojas.
- Verificar que no hay ruidos anormales en escape.
- Comprobar que motor funciona suavemente sin tirones.
Si la sonda lambda supera 120.000 km
Aunque no presente síntomas, considera sustitución preventiva. La sonda pierde precisión con el tiempo. Coste: 100-400€. Evita riesgo rechazo ITV por factor lambda.
Causas de rechazo y soluciones
Problemas más frecuentes que causan ITV desfavorable por emisiones en gasolina y cómo solucionarlos.
Factor lambda fuera de rango (0,97-1,03)
Causa principal de rechazo en gasolina.
- Sonda lambda averiada o degradada: Sustituir sonda (100-400€). Vida útil 120.000-160.000 km.
- Fugas en sistema escape: Entradas aire falsas alteran medición. Reparar fugas (50-200€).
- Fallo en ECU o cableado sonda: Diagnosis electrónica. Reparación variable (100-500€).
- Filtro aire muy sucio: Mezcla rica por falta aire. Sustituir filtro (15-40€).
CO elevado en ralentí o acelerado
- Catalizador obstruido o deteriorado: Limpiar (150-300€) o sustituir (500-1.500€).
- Bujías desgastadas: Combustión incompleta. Cambiar bujías (40-120€).
- Inyectores sucios: Mezcla incorrecta. Limpieza profesional (80-150€) o sustitución (300-800€).
- Mezcla rica por regulador presión: Ajustar o sustituir regulador (100-250€).
- Válvula EGR sucia (si equipa): Limpieza (100-200€).
Testigo MIL encendido
- Diagnosis OBD para identificar código error exacto (30-60€).
- Reparar componente averiado según código (variable).
- NO borrar error sin reparar: Se detecta en ITV.
- Tras reparar, circular 50-200 km para que monitores estén «listos».
Motor frío o sin calentar
Causa evitable muy frecuente.
- Llegar con motor y catalizador fríos reduce eficiencia combustión.
- Solución: Circular 20 km antes, revolucionar motor, evitar ITV cercanas.
- Coste: 0€ (solo planificación).
Evolución Normativa
Los límites de emisiones han evolucionado significativamente. Esta cronología resume los cambios clave.
Hitos normativos principales
- Antes 01/10/1986: CO ralentí máximo 4,5%. Sin catalizador obligatorio. Sin medición lambda.
- 01/10/1986: CO ralentí se reduce a 3,5% para vehículos nuevos.
- 1993 (EURO 1): Catalizador obligatorio en vehículos nuevos. Primeras sondas lambda.
- 01/07/2002: Límites se endurecen para catalizados. CO ralentí 0,3% (antes 0,5%) y CO acelerado 0,2% (antes 0,3%).
- 20/05/2018: Entrada control OBD obligatorio. Testigo MIL encendido = defecto grave.
- 01/10/2019: Control OBD para EURO 5 solo en M1 y N1 (antes todos EURO 5).
- 20/05/2023: Recopilación datos OBFCM (consumo combustible) opcional en EURO 6 AP desde 2021.
Normativas europeas emisiones
- EURO 1 (1993-1996): Catalizador obligatorio. Primeros límites CO.
- EURO 2 (1997-2000): Límites más estrictos NOx.
- EURO 3 (2001-2005): Sonda lambda y OBD obligatorios.
- EURO 4 (2006-2010): Reducción 50% emisiones vs EURO 3.
- EURO 5 (2009-2014): Control OBD en ITV desde 2018/2019.
- EURO 6 (desde 2014): Límites actuales más estrictos. Control OBD obligatorio.
Directivas UE aplicables
- Directiva 96/96/CE: Inspecciones técnicas de vehículos.
- Directiva 2014/45/UE: Marco actual inspecciones ITV (modificada por 2018/858).
- Reglamento (UE) 2017/1151: Procedimiento medición emisiones WLTP y OBFCM.
El factor lambda (rango 0,97-1,03) se aplica desde la introducción de catalizadores y sondas lambda (EURO 1 en adelante). Vehículos sin catalizador no tienen esta exigencia.
FAQ
Dudas específicas sobre la prueba de emisiones en vehículos gasolina.
¿Qué es exactamente el factor lambda y por qué es tan estricto?
El factor lambda mide la proporción real de aire-combustible comparada con la proporción estequiométrica ideal (14,7 kg aire por 1 kg gasolina). Lambda = 1 significa mezcla perfecta. El rango 0,97-1,03 es estricto porque fuera de él, las emisiones de CO, HC y NOx se disparan y el catalizador pierde eficiencia. Es el parámetro más sensible de la prueba.
¿Mi coche sin catalizador tiene que cumplir el factor lambda?
No. El factor lambda solo se mide en vehículos con catalizador y sonda lambda. Si tu vehículo no tiene catalizador de origen, solo se mide CO en ralentí con límites más permisivos (3,5% o 4,5% según año). No se mide lambda ni CO en acelerado.
¿Puedo pasar la ITV si he quitado el catalizador?
No. Si tu vehículo venía de fábrica con catalizador, debe llevarlo instalado. Quitarlo o anularlo es manipulación del sistema anticontaminación y resulta en ITV desfavorable. Además, la diagnosis OBD detectará la ausencia mediante la sonda lambda 2 (post-catalizador).
¿Cuánto tarda en calentarse el catalizador?
El catalizador empieza a funcionar desde 250-300°C pero alcanza eficiencia máxima entre 400-800°C. Con motor caliente y circulación normal, tarda 10-15 minutos. Revolucionando el motor en marchas cortas aceleras el proceso. Por eso es crucial circular antes de la ITV.
¿Los aditivos limpiadores realmente funcionan en gasolina?
Sí, pero con matices. Los aditivos limpian depósitos en inyectores y catalizador, mejorando la combustión y reduciendo emisiones. Son efectivos para mantenimiento preventivo o fallos leves. NO reparan sonda lambda rota, catalizador muy obstruido o bujías desgastadas. Usar 150-200 km antes de ITV.
¿Por qué mi coche da lambda correcto en taller pero falla en ITV?
Posibles causas: Motor frío en ITV (catalizador sin calentar), fuga intermitente en escape, sonda lambda degradada que falla aleatoriamente, diferencias en equipos de medición. Solución: Llegar con motor bien caliente, revolucionado previamente, y reparar fugas aunque sean pequeñas.
¿Cada cuánto debo cambiar la sonda lambda preventivamente?
La sonda lambda tiene vida útil de 120.000-160.000 km. No es necesario cambio preventivo si funciona correctamente, pero si tu vehículo supera 140.000 km y nunca se cambió, considéralo antes de ITV. La sonda pierde precisión con el tiempo aunque no dé error. Coste: 100-400€.
¿Qué hago si tengo CO correcto pero lambda de 1,05?
Lambda 1,05 indica mezcla pobre (exceso de aire) y es ITV desfavorable aunque CO esté bien. Causas frecuentes: Fuga escape (entrada aire falsa), sonda lambda degradada, fuga admisión, presión combustible baja. Requiere diagnosis completa del sistema. NO es problema de catalizador.
¿Influye el tipo de gasolina (95 o 98) en las emisiones ITV?
Influencia mínima. Ambas gasolinas cumplen normativa. La gasolina 98 puede dar combustión ligeramente más limpia, pero la diferencia es insignificante para ITV. Más importante: Gasolina fresca de calidad, depósito lleno (evita reserva con sedimentos) y motor bien mantenido.
¿Puedo usar bioetanol E85 y pasar la ITV?
Solo si tu vehículo está homologado para E85 (flex-fuel). Los vehículos no preparados tendrán problemas de emisiones y mezcla incorrecta. Si usas E85 sin estar homologado, vuelve a gasolina normal al menos 200 km antes de ITV para limpiar el sistema.
Normativas aplicables
La inspección de Inspección de CO Vehículos Gasolina está regulada por las siguientes normativas:
Reglamento General de Vehículos, Art. 11.19
Conozca a los Autores del Contenido
Este contenido ha sido elaborado por expertos en ITV y redacción, garantizando información veraz, actualizada y conforme a las normativas vigentes.
Hola. Ayer no pasé la ITV, como tantos otros que leo por aquí, por el tema de gases. El técnico de la ITV, la verdad muy amable, me comentó que en julio del año pasado la normativa había cambiado que del «límite 3» había bajado a lo que marca el fabricante (en mi caso un Mazda, diesel de hace 15 años) 1,25. ¿Esto es así?, ¿dónde puedo mirar esos límites que marca el fabricante?. Muchas gracias.
Buenas tardes, la etiqueta del valor límite de opacidad de tu vehículo viene en el marco de la puerta delantera derecha. Que me imagino que es 1.25, por lo que te comentó el Técnico de la Estación.
Y si, es así desde el pasado año que se modificaron los límites de las pruebas de emisiones.
Saludos.
Soy español residente en México. En unos meses vuelvo a residir a España y voy a llevar una Toyota RAV4. Cumple con la normativa española (ópticas…)
Lo que me gustaría saber es si tendré problemas al pasar la ITV por el tema de emisiones de CO2. Tiene unas emisiones combinadas de 233 g/km.
Me podrían asesorar?
Gracias
Buenas tardes, es complicado asegurarte si no vas a tener complicaciones para matricular el vehículo aquí en España.
Yo te recomiendo ponerte en contacto con una Estación ITV donde tengas pensado residir, y que el Técnico o Director te asesore correctamente, ya que le puedes adelantar la documentación por email y el puede estudiar si tu vehículo cumple Normativa de emisiones, porque en lo demás no creo que tengas problemas.
Saludos.
Buenas, resulta que me ha salido ITV desfavorable por gases altos, es un bmw 525i e34 192cv del 1993 177000 km que funciona muy bien, a dado C0 ralentí 0,49, C0 acelerado 0,82 y lamba 1,011, algunos (mecánicos) me dicen que es el catalizador (según ellos el C0 acelerado con un catalizador bueno debe de bajar la cifra de C0 Ralentí, si no es que esta malo) ¿esto es cierto?, otros me dicen que no, que ha dado un poco alto nada mas, que le cambie aceite y filtro aceite, ¿ el cambio de aceite y filtro influye? (el filtro de aire es nuevo y le eche un bote de wins), pero el remate es que tengo otro bmw 525i e34 192cv del 90 241111 km (osea mismo modelo y mismo motor) lo llevo a itv y desfavorable por gases, le pasa exactamente lo mismo C0 Ralentí 0,53 C0 acelerado 0,79 y lamba 1,011 (también con filtro nuevo y wins) los datos casi iguales, mosqueante diría yo y mas cuando el año pasado pasaron los dos el del 93 con C0 ralentí 0,30, y el del 90 Co ralenti 0,07, ¡en un año los dos mal! no se que hacer ya que un catalizador cuesta una pasta 600e el original , no ando muy bien de dinero para empezar a gastar en piezas y que después no sea, ya que no me confirman lo que es y se contradicen unos a otros ¿ que opina?, ¿algún consejo?. Muchas gracias
Buenas tardes, es complicado a veces dar con la tecla de donde está el problema, yo te recomiendo comenzar por lo más fácil y menos costoso, que es cambio de filtros y de aceite, eso si que influye. Entiendo que no tiene ninguna pequeña fuga de gases, yo revisaría muy bien las uniones de los componente de escape. Y por último antes de volver de nuevo a la ITV me aseguraría de llegar con el motor bien caliente, ya que los catalizadores cuando funcionan correctamente es por encima de 600 grados para dar bien las emisiones.
Si en la segunda inspección da mal de nuevo si que te tienes que plantear sustituir el catalizador, porque por los valores que has comentado la sonda lambda tiene pinta de que está correcta.
Saludos y ya nos contarás.
La normativa de contaminación actual se ha puesto muy dura con valores como NO2, van a implementarse también estas medidas en las estaciones de ITV, o la capacidad de circular de los vehículos pasará por los ‘datos de catálogo’ de cada fabricante? Parece que la DGT está enviando pegatinas a los vehículos nuevos, según ese criterio.
Hola en la revisión de hoy me dio como resultado de emisión de gases en Lambda 1.057, CO Ralrnti acel 0,01 y CO Ralentí 0,05 . Yo no ocupo para nada el vehículo un máximo de 40 minutos a la semana que sería lo recomendable hacer pasar la prueba del itv en este caso para que los valores entren en el rango es un Peugeot 306 del 91 muchas gracias
Buenos días, el valor lambda no puede sobrepasar el 1.030 que en tu caso está por encima. Tendría que conocer más datos, pero es posible por los datos del CO tanto a ralenti como a ralenti acelerado que tu vehículo tenga una pequeña entrada de aire en el sistema de escape, que te revisen las uniones de los componentes de escape, ya que el valor lambda no está muy por encima de los valores permitidos. Cuando es problema de catalizador o sonda lambda también se dispara los otros valores.
Es una simple opinión por la experiencia que tengo.
Saludos.
En trujillo, Perú ,está ocurriendo lo mismo carros nuevos no pasan la prueba de emisiones de co2 y esto se debe acá en este lugar que las máquinas de los talleres de revisión técnica son viejas muy usadas y obsoletas y siguen haciéndolas trabajar, como exigen que nuestro autos estén como nuevos si sus maquinás para revisar nuestros carros son viejisimás y muy trabajadas ,a mi me hicieron gastar en cambiar mis bujías antiguas por unas nuevas y ni así pasaba la prueba, este comentario llega desde Trujillo, PERU en Sudamérica
Con todos mis respetos, lo que es verdaderamente deplorable del sistema de inspección vehículos que hay en España es que te señalen cual es el problema (en este caso la contaminación), y que no te den la solución a dicha anomalía.
Es como si un alumno hace un ejercicio de un examen, el profesor dice que el resultado no es correcto, pero ni siquiera él mismo sabe cómo resolverlo. Una autentica aberración, verdad?
Pero bueno, siempre quedará la respuesta: “pruebe a cambiar las bugías, los catalizadores, los filtros del aire, el sistema de inyección, las sondas lambda… gástese sus ahorros, pague la incompetencia del personal que trabaja en la ITV y después veremos a ver si da resultado. Y si no, no se preocupe, estamos en España!”
Posdata: Después de 3 años sigo intentando resolver el problema de contaminación de mi Seat Leon del año 2000. Espero que por lo menos me deseen suerte, como si de un examen se tratara (lo del examen no va con doble sentido).
Un cordial saludo.
Hola, hoy no pasé la ITV por culpa de los gases. El técnico me dijo que tenía que acelerar POR ENCIMA DE LOS 3000 rpm y ahora leo a partir de 2000 rpm. Me dijo que tenía que estar por debajo de 0,3 y sí el coche se matriculo el 28-1-2001 tendría que ser 0,5 no?… en que quedamos. Vaya mal trato y mala información y casi 44 euros para que te informen y traten mal?
Buenas tardes, si tu vehículo es de gasolina es por encima de las 2.000 r.p.m.. Si tu vehículo es diésel es a lo que establezca el fabricante el corte de bomba o inyección.
Sobre el límite depende del año de tu vehículo y si es gasolina o diésel. Si me das más información te digo los límites para tu vehículo.
Saludos.
El problema de este país es que nadie denuncia por miedo o por comodidad , y así nos va.
buenas queria saber si la bajada de los gases es en todas las estaciones de itv ya que mi coche da 2.5 y la normativa esta en 1.5 que puedo hacer para que me la pase gracias.
Claro. Lo tienen que aplicar en todas las estaciones de ITV.
En cuanto a que puedes hacer. Cambia el filtro de aire, cambia bujías, revisa sistema de admisión e inyección. Sondas lambda, el catalizador en último término.
ayer estuve en la revisión de la ITV , mi coche es gasolina , el inspector A06 de malpica zaragoza ,me pidio que acelerara el motor entre 2500 y 3000 rev durante un minuto .
Despues de hacerlo, me pidio que bajara del coche y subio él , estuvo durante más de 6 minutos en aceleración máxima mas de 3000 rpm , con lo que reventó el coche , inaudito!!se cargaron mi coche y solo me dijeron que su seguro se haria cargo,voy a poner una reclamacion,qué opinais vosotros?
Buenas tardes Rosa, si ellos mismos te han comentado que su seguro se hace cargo de los gastos de la reparación yo te recomiendo que vayas de nuevo a la ITV, y que te den información de como se va a realizar esa peritación, tiempo, trámites a realizar, etc…porque si les denuncias, o algo así no te van a ayudar mucho. Depende de como veas su predisposición a ayudarte pues decide si tienes que poner una reclamación denunciar, etc…
Saludos.
Creo que no tienen derecho a hacerte bajar de tu coche y sentarse un extraño en tu asiento, y encima si te han cargado el motor, yo denunciaría pero a la policía nacional, delito de abuso de autoridad e imprudencia con daños.
Soy Ingeniero Industrial y se de que te hablo. Suerte pero no lo dejes se creen que son Dioses!!!!!
Hola yo tengo un toyota celica del 96 muy mimado, siempre paso la prueba de gases y esta figuraba con un valor de 0,900 a 1, en esta ocasión los gases emitidos eran los mismos 0´900, a 1, valor lmabda 93. la prueba era correcta pero me comunicaron que no pasaba la prueba por gases, me quede de piedra. Me acerque a un taller y le cambiaron la sonda lambda, le soplaron el filtro de aire y le añadieron un aditivo recomendando el mecánico que saliera a autopista y lo forzara durante un rato y que pase con el coche bien caliente por la ITV, después de practicar todo esto me dirijo a la ITV, mi sorpresa de gases en ralentí es que aumento la emisión de gases a 3 y acelerado a 4,5 co. valor lambda 93. particularmente creo que la nueva Ley no se ajusta a los valores correctos de emisiones de diferentes vehículos. Aquí esta la mala praxis del gobierno que pretende obligar a comprar coches nuevos. Recuerdo que la viñeta anual se factura con arreglo a las emisiones de cada vehículo estipulado por el fabricante, esto no se cumple si todos los motores independientemente de su cilindrada tienen que dar la misma cantidad de emisiones, eso es practicamente imposible si tenemos en cuenta que la maquina de ITV, solo mide los humos. es curioso los toyota no emiten rastro de humo, de echo el tubo de escape esta brillante por dentro en el mio y los demás que veo circulando lo mismo, en otros vehículos al acelerar emiten cantidad de humo sobre todo los diesel como el que paso la prueba antes que yo, dejo todo el local negro y paso la prueba, ¿ no lo entiendo ?.
Buenas tardes, las pruebas de emisiones contaminantes en motores de gasolina no han cambiado, llevan así desde hace muchos años, los niveles son los mismos.
Un vehículo catalizado aunque sea de los primeros, es decir, entre el año 1990 y 1995 dan bien esos niveles si está todo correcto. Una simple bujía en mal estado hace que los niveles de CO sean los que tu me has comentado, una entrada de aire, sonda lambda en mal estado, catalizador, etc…
La normativa que se ha endurecido es para motores diésel y es debido al problema que está sufriendo nuestro planeta, son normativas Europeas que ahora se aplican en España.
Saludos.
Realmente es legal que te hagan bajar de tu coche y sean ellos los que aceleren? o es el propietario bajo sus instrucciones el que debe hacerlo. Yo no tengo el porque consentir que nadie se siente en mi coche de piel blanca y me la ensucie. Es de denuncia policial.
Buenas tardes, el inspector tiene que revisar si o si el interior del vehículo, no solo para realizar la prueba de emisiones y de frenado, si no para revisar posibles salientes interiores, estado de asientos, testigos del cuadro de instrumentos…
Otra cosa es que te ensucien el asiento, lo que tu me estás comentando es para poner una queja, si te ensucian el asiento es de reclamación.
Tengo un Nissan almera de 2005 (1.5-gazolina). Despues de dar desfavorable en la primera itv, fue al taller Nissan para que me bajen los niveles de gaz, segun itv lo tengo muy alto. En el taller Nissan me han cambiado las 2 sondas y han hecho una limpeza total y aun asi he vuelto a dar desfavorable en la 2° prueba itv (CO2 ralenti=0,655. CO2 acelerado a 4000 rpm=2,399 y un fator=0,933.).No sé si es justo lo que me estan haciendo o si tengo que denunciar sea a la estación de itv, o al taller Nissan por no haber solucionado el problema después de cobrarme un total de 400€ por un trabajo ke no ha valido la peina. Gracias
Buenas tardes, no se que recomendarte, porque estos temas son muy delicados.
En la ITV te han detectado que el vehículo tiene un problema de emisiones, y en el taller han cambiado lo que en principio creían que estaba mal, al final el inconveniente suele ser para el usuario, que a parte de gastar el dinero no ha obtenido la solución al problema. En la ITV la reclamación no serviría de nada, ya que está claro que tu vehículo está realizando mal la mezcla, y los gases que emiten están muy altos (problema de bujías, inyectores, sonda lambda y catalizador suelen ser los más comunes). Y el taller lo que puede hacer es probar en cambiar otros componentes hasta dar con la tecla.
Saludos.
Esto es vergonzoso. Tengo un 307 SW del 2005 a mi hoy me han puesto el coche a 5000 revoluciones y a dado 1.25, por lo que me he enfadado, ya que lo acababa de mirar en el taller y daba 0.3 a 3500 revoluciones, después del enfado a rectificado y me la ha pasado. Esto es una impotencia en junio con 3.00 gases pasaba y a partir del 1 julio 0.5 todo porque los concesionarios quieren vender coches nuevos retirando viejos y mañana denunciaré en la itv.
Es obligatorio poner el coche a 4000r.p.m.? Cual es el limite obligatorio, gracias.
Buenas tardes Antonio, en cada vehículo hay unas prescripciones de r.p.m. diferentes, lo dictamina el propio fabricante del vehículo, el límite no está establecido, lo que siempre son por encima de las 2.000 r.p.m.
Saludos.
tengo un coche seat Toledo de gasolina y me lo an hechado cinco veces para atrás de itv, por los gases están muy alto que puedo hacer gracias
hola que tal me ha pasado lo mismo he ido al a itv, me hecho que baje del coche y le ha pegado el técnico un pedazo de aceleron impresionante vamos que las revoluciones se las ha pasado por donde. Mañana iré al taller y les diré que me lo midan correctamente y si voy yo a pasarla otra vez hablaré con en ingeniero, hoy por ser novato la he pagado, pero bueno uno espabila.
Al pasar la ITV, en la prueba de gases mi coche daba como desfavorable en cuanto le pisaba el acelerador (así pasa que me he acojonado tanto que me han tenido que pasar ellos la ITV),total que ha preguntado el jefe y le ha dicho algo así como pasalo sin imán (qué significa eso???) Y otra cosa según el mecánico pone que en mi coche hay una pegatina que según el fabricante en emisiones no debe de superar 0,3 a lo que ha dicho el mecánico que eso es muy poco (y tanto que es poco, mirando en todos los foros habidos y por haber dice que en los diesel no debe de superar los 2,5, mi coche no tiene turbo, entonces en qué quedamos no debe de superar 0,3 o 2,5??!!!)
Me parece que esto es un práctica muy común. Mi coche 1400cc de gasolina del año 2008 con todas las revisiones oficiales pasadas ha dado gases altos. No me fijé a cuantas revoluciones lo puso el técnico pero por el ruido del motor lo aceleró a muy altas revoluciones a las que yo no llego nunca y estuvo un gran rato haciendo la prueba, me extrañó que me hiciera bajar, nunca me había pasado. Esto es un abuso y encima son empresas públicas que subvencionamos con el dinero de nuestros impuestos. La ITV a la que fui es la de San Pedro de Alcántara, Marbella, Málaga.
Escribo a vuestro correo porque hace unos días lleve mi coche a la itv de donde yo soy. Me aceleraron el coche a mas de 4000 revoluciones en caliente y me dijeron que los gases estaban en 4.0 lo cual no pase la inspección. Después mirando el folleto de la inspección me anotan que tenia 4.19 de gases cuando yo vi la maquina y estaba en 3.9 a 4.500 revoluciones mi coche es del año 93 me parece una aberración y no comprendo porque si un técnico debe de revolucionar de 2.000 a 2.500 revoluciones un vehículo el mio me lo lleve hasta las 4.500 y después no anote realmente lo que la sonda leía me han dicho que denuncie el caso.
Hola buenas tardes. A mi me a ocurrido algo parecido hoy, el técnico a puesto un coche 1400 gasolina del año 2000 a 4200 rpm y con toda naturalidad el coche no a pasado los humos. Mi coche nunca a tenido problemas en las inspecciones técnicas. Creo que se a pasado tres pueblos en el tema de revoluciones en cuanto mi vehículo a 120 km/h va a 3000 rpm justas y si no me equivoco después de consultar la prueba es entre 2000 y 2500. Acto seguido he echo una visita a mi mecánico, hemos hecho la comprobación de humos en constantes normales y esta perfecto. Otro apunte, lo a puesto a 4200 rpm y en la anotación de pruebas a puesto 3750 rpm. En cuanto pase la itv voy a reclamar y si tengo que denunciar denunciare.
SI TU VEHICULO ES DIESEL LA PRUEBA ESTA BIEN HECHA