18 Reseñas | Valoración por los usuarios itvcitaprevia.esActualizado el 18 de noviembre de 2025
La prueba de opacidad en vehículos diésel mide la cantidad de humo negro que emite el escape. Es la causa más frecuente de rechazo en diésel, superando incluso a problemas mecánicos.
La medición se realiza mediante opacímetro durante aceleraciones libres (acelerones hasta corte de inyección). Se toma la media de al menos 3 mediciones consecutivas.
Los límites varían según tu normativa EURO y año de matriculación. Los vehículos EURO 6 tienen límites muy estrictos (0,7 m⁻¹) comparados con vehículos anteriores (1,5-3,0 m⁻¹).
Si tu vehículo es EURO 5 o superior, además se conectará al puerto OBD para verificar el sistema de emisiones. El testigo MIL encendido o códigos de error en FAP, EGR o inyectores resultan en ITV desfavorable.
Los vehículos gasolina tienen una prueba completamente diferente basada en CO y factor lambda. Si necesitas información sobre gasolina, consulta la guía de emisiones gasolina ITV. Para comparar ambas pruebas, accede a la guía general de emisiones.
Límites opacidad según normativa EURO
Los límites de opacidad en vehículos diésel varían significativamente según la normativa de emisiones.
Límites genéricos por año de matriculación
- Antes 01/01/1980: Exentos de prueba de opacidad.
- 01/01/1980 – 31/07/2008: Límite 3,0 m⁻¹.
- 01/08/2008 – 31/12/2010 (EURO 4 y EURO 5): Límite 1,5 m⁻¹.
- Desde 01/01/2011 (EURO 5 y EURO 6): Límite 1,5 m⁻¹.
- EURO 6 (nueva normativa estricta): Límite 0,7 m⁻¹.
- EURO VI (vehículos pesados): Límite 0,7 m⁻¹.
Identificar tu normativa EURO
Consulta tu ficha técnica o permiso de circulación:
- EURO 3: Aprox. 2000-2005.
- EURO 4: Aprox. 2005-2009.
- EURO 5: Aprox. 2009-2014.
- EURO 6: Desde 2014 en adelante.
La fecha exacta depende del modelo específico. Algunos fabricantes adelantaron normativas.
Placa de opacidad del fabricante
Muchos vehículos llevan una placa en el compartimento motor con el valor K (coeficiente de absorción):
- Ubicación habitual: Tapa motor, junto a etiqueta VIN, compartimento motor.
- Si existe placa: El límite aplicable es el MENOR entre placa y límite genérico.
- Si no existe placa: Se aplica límite genérico según año/EURO.
Ejemplo práctico: Diésel 2010 (límite genérico 1,5) con placa 1,2 → Límite aplicable 1,2 m⁻¹.
Vehículos EURO 5 y EURO 6: control OBD adicional
Además de opacidad, se verifica mediante OBD:
- EURO 5: Vehículos M1 y N1 desde octubre 2019.
- EURO 6 y EURO VI: Todos los vehículos.
Control OBD detecta:
- Códigos error FAP (filtro partículas).
- Códigos error EGR (recirculación gases).
- Códigos error inyectores.
- Testigo MIL encendido.
- Borrado reciente códigos.
Método de medición: aceleración libre
La prueba de opacidad se realiza mediante el método de aceleración libre. Así funciona exactamente.
Condiciones previas requeridas
Antes de iniciar la prueba:
- Motor caliente: Temperatura aceite superior a 80°C.
- Motor en condiciones mecánicas adecuadas (inspección visual).
- Sistema escape completo y sin fugas significativas.
- Filtro aire en buen estado.
- Sin manipulaciones visibles en FAP o EGR.
Procedimiento de aceleración libre
Con el motor en ralentí y transmisión en punto muerto (desembragado):
- El inspector o conductor pisa el acelerador a fondo rápidamente.
- Se mantiene acelerado hasta alcanzar el corte de inyección o régimen máximo.
- Se suelta el acelerador y se deja volver a ralentí.
- Durante la aceleración, el opacímetro mide la opacidad máxima de humo.
Importante: La aceleración debe ser rápida y decidida, no progresiva.
Número de mediciones
Se realizan múltiples aceleraciones:
- Mínimo: 3 mediciones válidas consecutivas.
- Máximo: 8 mediciones si los valores están por encima del límite.
- Se calcula la media aritmética de las últimas 3 mediciones válidas.
- Si la media supera el límite: ITV desfavorable.
- Si alguna medición individual está muy por debajo: Puede aprobar sin más mediciones.
Valores típicos según estado
Referencia orientativa (no oficial):
- 0,3-0,8 m⁻¹: Vehículo en excelente estado, FAP funcionando óptimamente.
- 0,9-1,3 m⁻¹: Estado bueno, mantenimiento correcto.
- 1,4-2,0 m⁻¹: Estado aceptable si límite genérico lo permite, requiere atención.
- Superior a 2,5 m⁻¹: Problema significativo, probable FAP obstruido o inyectores defectuosos.
Defectos de opacidad diésel en ITV
Así se califican los defectos relacionados con opacidad de humos en vehículos diésel.
Código 05.02.01: Opacidad superior a límites
Se computa cuando la opacidad supera el valor límite (placa fabricante o genérico).
- Gravedad: Grave.
- Consecuencia: ITV desfavorable.
- Causas frecuentes: FAP obstruido, inyectores sucios, EGR defectuosa, filtro aire obstruido.
Código 05.01: Testigo MIL encendido o códigos OBD
Aplica a EURO 5, EURO 6 y EURO VI.
- Gravedad: Grave.
- Consecuencia: ITV desfavorable.
- Causas frecuentes: FAP saturado, EGR averiada, sensores presión, inyectores, caudalímetro.
Más información: testigo MIL ITV.
Código 05.08: Sistema escape defectuoso
- Gravedad: Grave si impide medición correcta o hay manipulación visible.
- Consecuencia: ITV desfavorable o incompleta.
- Causas: FAP eliminado, agujeros escape, juntas flojas, EGR anulada visiblemente.
Código 05.09: Manipulación sistema anticontaminación
- Gravedad: Muy grave.
- Consecuencia: ITV negativa (no desfavorable).
- Causas: FAP eliminado, EGR anulada, reprogramación detectada por OBD.
Componentes clave opacidad diésel
Estos son los componentes principales que afectan a la opacidad en vehículos diésel.
Filtro de partículas diésel (FAP/DPF)
Captura y quema partículas sólidas (hollín) del escape.
- Ubicación: Sistema escape, después del turbo y antes del silenciador.
- Función: Retener partículas PM10 y regenerarlas periódicamente a 600°C.
- Regeneración: Automática cada 400-800 km en autopista.
- Vida útil: 150.000-240.000 km (puede obstruirse antes).
- Síntomas obstrucción: Opacidad alta, pérdida potencia, consumo elevado, testigo FAP.
- Coste: Regeneración forzada 100-300€ / Sustitución 800-2.000€.
Más información: filtro FAP ITV.
Válvula EGR (recirculación gases escape)
Recircula parte de los gases de escape para reducir NOx.
- Ubicación: Entre colector escape y admisión.
- Función: Reducir temperatura combustión y emisiones NOx.
- Problema común: Acumulación carbonilla que obstruye la válvula.
- Síntomas: Opacidad alta, tirones, pérdida potencia, humo negro.
- Coste limpieza: 150-400€ / Sustitución: 300-800€.
Inyectores diésel
Pulverizan el gasóleo en la cámara de combustión.
- Función: Inyección precisa para combustión completa.
- Vida útil: 150.000-200.000 km.
- Síntomas desgaste: Opacidad muy alta, humo negro constante, tirones, ruido metálico.
- Coste: Limpieza profesional 200-400€ / Sustitución 500-1.200€ (juego completo).
Turbocompresor
Aumenta presión del aire de admisión para mejorar combustión.
- Función: Más aire = combustión más eficiente = menos humo.
- Síntomas avería: Opacidad alta, pérdida potencia significativa, humo azul/negro.
- Problemas: Fugas aceite, álabes rotos, eje desgastado.
- Coste reparación: 600-2.000€.
Filtro de aire
Filtra el aire que entra en el motor.
- Vida útil: 20.000-40.000 km.
- Síntomas obstrucción: Opacidad alta por combustión incompleta, pérdida potencia.
- Coste: 20-50€.
Aceite motor
En diésel, el aceite influye directamente en emisiones de partículas.
- Cambio recomendado: Cada 10.000-15.000 km (antes en city driving).
- Aceite viejo o inadecuado: Aumenta partículas y opacidad.
- Coste cambio: 60-120€.
Cómo preparar tu diésel para la ITV
Sigue estos consejos específicos para vehículos diésel y maximiza tus probabilidades de pasar opacidad.
Una semana antes de la ITV
- Cambiar filtro aire si supera 30.000 km o está sucio.
- Cambiar aceite y filtro si toca mantenimiento o supera 12.000 km.
- Añadir aditivo limpiador FAP y sistema inyección al depósito.
- Regenerar FAP: Autopista 30 min a 120 km/h en 5ª/6ª a 2.500+ rpm.
- Circular 200 km tras añadir aditivo para efecto completo.
El día antes de la ITV
- Trayecto autopista/autovía: 30-40 km a velocidad sostenida 100-120 km/h.
- Circular en marchas cortas revolucionado: 10 km en 3ª-4ª a 3.000-4.000 rpm.
- Realizar varios acelerones fuertes (simulando prueba ITV) para limpiar hollín.
El día de la ITV
- Llenar depósito con gasóleo de calidad.
- Circular mínimo 20 km antes de llegar.
- Revolucionar motor: Marchas cortas 3ª-4ª a 3.500-4.500 rpm durante varios km.
- Evitar ITV cercanas (motor llegará frío).
- Mantener motor encendido si hay espera.
- Temperatura aceite superior a 90°C ideal.
Verificaciones previas
- Testigo MIL apagado.
- Testigo FAP apagado.
- Sin humo negro excesivo al acelerar.
- Motor funciona suavemente sin tirones ni ruidos metálicos.
- Sistema escape sin fugas audibles.
Técnica regeneración FAP forzada (si testigo encendido)
Si el testigo FAP está encendido pero el motor funciona:
- Autopista o autovía a velocidad constante 100-120 km/h.
- Mantener 5ª o 6ª marcha a 2.500-3.000 rpm (no más de 2.000 rpm).
- Duración: 20-40 minutos sin parar.
- El FAP alcanzará 600°C y quemará partículas acumuladas.
- Testigo debería apagarse tras proceso completado.
Si testigo no se apaga: Regeneración forzada en taller necesaria (100-300€).
Causas de rechazo y soluciones
Problemas más frecuentes que causan ITV desfavorable por opacidad en diésel y cómo solucionarlos.
FAP (filtro partículas) obstruido o saturado
Causa número 1 de rechazo en diésel moderno.
- Síntomas: Opacidad muy alta (superior a 2,0), pérdida potencia, testigo FAP, consumo elevado.
- Causas: Trayectos cortos urbanos, no alcanza temperatura regeneración, aceite inadecuado.
- Solución temporal: Regeneración forzada circulando autopista 30-40 min revolucionado.
- Solución definitiva: Regeneración forzada en taller (100-300€) o sustitución FAP (800-2.000€).
- Prevención: Trayectos largos periódicos en autopista, aceite low-SAPS adecuado.
Válvula EGR sucia o bloqueada
Causa muy frecuente en vehículos con más de 100.000 km.
- Síntomas: Opacidad alta, tirones, pérdida potencia, humo negro al acelerar.
- Causas: Acumulación carbonilla por combustión incompleta.
- Solución: Limpieza profesional válvula EGR (150-400€) o sustitución (300-800€).
- Prevención: Aditivos limpiadores periódicos, circular revolucionado ocasionalmente.
Inyectores sucios o desgastados
- Síntomas: Opacidad muy alta, humo negro constante, tirones fuertes, ruido metálico motor.
- Causas: Gasóleo de mala calidad, desgaste natural (más de 150.000 km).
- Solución: Limpieza profesional inyectores (200-400€) o sustitución (500-1.200€).
- Prevención: Gasóleo de calidad, aditivos limpiadores cada 10.000 km.
Filtro aire obstruido
- Síntomas: Opacidad alta, pérdida potencia, motor «ahogado».
- Causas: Filtro no cambiado en más de 40.000 km o muy sucio por ambiente polvoriento.
- Solución: Sustituir filtro aire (20-50€). Efecto inmediato.
Aceite motor viejo o inadecuado
- Síntomas: Opacidad elevada por partículas de aceite quemado.
- Causas: Aceite superado 15.000 km, aceite no low-SAPS en motores FAP.
- Solución: Cambio aceite y filtro con especificación correcta (60-120€).
- Prevención: Respetar intervalos cambio aceite, usar aceite low-SAPS si equipa FAP.
Turbo con fugas o averiado
- Síntomas: Opacidad muy alta, pérdida potencia severa, humo azul (aceite) o negro.
- Causas: Desgaste álabes, fugas aceite en turbo, eje turbo roto.
- Solución: Reparación o sustitución turbo (600-2.000€).
Motor frío o sin calentar
Causa evitable muy frecuente.
- Combustión ineficiente en frío aumenta opacidad significativamente.
- Solución: Circular 20-30 km antes, revolucionar motor, evitar ITV cercanas.
- Coste: 0€ (solo planificación).
Trayectos exclusivamente urbanos cortos
- El motor nunca alcanza temperatura óptima, FAP no regenera, se acumula carbonilla.
- Solución: Autopista 30-40 min antes de ITV a velocidad sostenida revolucionado.
- Prevención: Trayecto largo carretera/autopista al menos 1 vez cada 2 semanas.
Evolución normativa opacidad diésel
Los límites de opacidad han evolucionado drásticamente. Esta cronología resume los cambios clave.
Hitos normativos principales
- Antes 01/01/1980: Sin prueba de opacidad. Vehículos exentos.
- 01/01/1980: Primera medición opacidad obligatoria. Límite genérico 3,0 m⁻¹.
- 01/08/2008: Entrada EURO 4. Límite se reduce a 1,5 m⁻¹ para vehículos nuevos.
- 2009-2011 (EURO 5): FAP obligatorio en vehículos nuevos. Límite mantiene 1,5 m⁻¹.
- 20/05/2018: Control OBD obligatorio EURO 5 y EURO 6. Testigo MIL = defecto grave.
- 01/10/2019: Control OBD para EURO 5 solo en M1 y N1 (antes todos EURO 5). EURO VI pesados mantienen control estricto.
- 2014-actualidad (EURO 6): Límite 0,7 m⁻¹ (reducción 53% vs EURO 5).
- 20/05/2023: Recopilación datos OBFCM (consumo combustible) opcional en EURO 6 AP desde 2021.
Normativas europeas emisiones diésel
- EURO 1 (1993-1996): Primeros límites partículas PM.
- EURO 2 (1997-2000): Reducción PM y NOx.
- EURO 3 (2001-2005): Límites partículas más estrictos. OBD obligatorio.
- EURO 4 (2006-2010): Reducción 50% PM vs EURO 3. Opacidad 1,5 m⁻¹.
- EURO 5 (2009-2014): FAP obligatorio. Control OBD en ITV desde 2018/2019.
- EURO 6 (desde 2014): Límites actuales más estrictos. Opacidad 0,7 m⁻¹. Control OBD obligatorio.
- EURO VI (pesados desde 2014): Mismos límites estrictos que EURO 6. Control OBD exhaustivo.
Directivas UE aplicables
- Directiva 96/96/CE: Inspecciones técnicas de vehículos.
- Directiva 2014/45/UE: Marco actual inspecciones ITV (modificada por 2018/858).
- Reglamento (UE) 2017/1151: Procedimiento medición emisiones WLTP y OBFCM.
- Reglamento (UE) 595/2009: EURO VI vehículos pesados.
Cambio significativo octubre 2019
Modificación importante: Inicialmente (mayo 2018) TODOS los vehículos EURO 5 debían conectarse a OBD. Desde octubre 2019, solo M1 y N1 (turismos y comerciales ligeros). Vehículos pesados EURO 5 quedan exentos OBD, pero EURO VI pesados mantienen control estricto con sanciones por borrado códigos.
FAQ
Dudas específicas sobre la prueba de opacidad en vehículos diésel.
¿Qué es exactamente el coeficiente de absorción (m⁻¹)?
Es la unidad que mide la opacidad de humo. m⁻¹ significa «metros a la menos uno». Representa cuánta luz bloquea el humo por metro de recorrido. Valor 0 = humo totalmente transparente. Valor 3,0 = humo muy denso y negro. Cuanto más bajo, mejor.
¿Dónde encuentro la placa de opacidad de mi vehículo?
Ubicaciones habituales: Tapa del motor, junto a etiqueta VIN (número bastidor), compartimento motor cerca batería, manual vehículo. Aparece como «K=» o «Opacidad=» seguido de un número (ej: K=1,2). Si no la encuentras, aplica límite genérico según año/EURO.
¿Puedo pasar ITV si he eliminado el FAP?
No. Eliminar el FAP es manipulación muy grave del sistema anticontaminación. Resulta en ITV negativa (no solo desfavorable). Además, es ilegal y conlleva sanción económica. La diagnosis OBD detecta ausencia FAP. Reinstalar FAP es obligatorio para pasar ITV.
¿Qué hago si mi FAP está muy obstruido y no regenera?
Opciones según gravedad: Regeneración forzada conducción (autopista 40 min a 120 km/h, 2.500+ rpm en marcha larga), Regeneración forzada taller con equipo específico (100-300€, tasa éxito 70-80%), Limpieza profesional FAP desmontado (400-700€, más efectivo), Sustitución FAP nuevo (800-2.000€, solución definitiva si está muy dañado).
¿Los aditivos limpiadores FAP realmente funcionan?
Sí, pero con limitaciones. Efectivos para: Mantenimiento preventivo regular, FAP con obstrucción leve-moderada (menos 70%), Usar antes que se encienda testigo FAP. Inefectivos para: FAP con obstrucción severa (más 80%), Testigo FAP encendido persistente, FAP dañado físicamente. Deben usarse 200-300 km antes de ITV con trayecto autopista incluido.
¿Por qué mi diésel da opacidad alta si el FAP es nuevo?
Posibles causas: Inyectores sucios o desgastados (causa frecuente), Válvula EGR obstruida por carbonilla, Filtro aire muy sucio, Turbo con fugas o bajo rendimiento, Aceite motor inadecuado o muy usado, Motor no alcanzó temperatura óptima. Requiere diagnosis completa del sistema de inyección y admisión.
¿Cada cuánto debo regenerar el FAP manualmente?
Si haces trayectos mixtos (urbano + carretera), el FAP regenera automáticamente cada 400-800 km sin intervención. Si haces SOLO trayectos urbanos cortos (menos 10 km), deberías hacer trayecto autopista 30-40 min cada 500-700 km para forzar regeneración preventiva. No esperes a que se encienda testigo.
¿Qué valores de opacidad son buenos antes de ir a ITV?
Valores orientativos en taller previo: Menos de 0,5 m⁻¹ = Excelente, pasarás sin problema. 0,6-1,0 m⁻¹ = Bueno, muy probable pasar. 1,1-1,4 m⁻¹ = Aceptable si límite es 1,5 o superior. Revisar preventivamente. 1,5-2,0 m⁻¹ = Límite crítico. Regenerar FAP y limpiar sistema antes ITV. Superior 2,0 m⁻¹ = Problema serio. Reparación necesaria antes ITV.
¿Influye el tipo de gasóleo en la opacidad ITV?
Sí, significativamente. Gasóleo de calidad con aditivos reduce formación hollín. Diferencia entre gasóleo «barato» y «premium» puede ser 0,2-0,4 m⁻¹ en opacidad. Recomendación: Últimos 2 depósitos antes ITV, usar gasóleo calidad buena. El biodiésel B10-B20 suele dar opacidad ligeramente superior.
¿Puedo usar aceite normal si mi diésel tiene FAP?
No. Los motores con FAP requieren aceite low-SAPS (bajo contenido cenizas, fósforo, azufre). Usar aceite normal obstruye FAP rápidamente con cenizas. Especificaciones requeridas: ACEA C1, C2, C3 o C4. Verificar manual vehículo. Usar aceite inadecuado reduce vida FAP de 200.000 km a 80.000 km.
Normativas aplicables
La inspección de Control opacidad diésel en ITV está regulada por las siguientes normativas:
Reglamento General de Vehículos, Art. 11.19
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Este contenido ha sido elaborado por expertos en ITV y redacción, garantizando información veraz, actualizada y conforme a las normativas vigentes.
Donde esta la placa identificativa del coeficiente de absorción???
Buenas tardes Javier, en cada vehículo está situada en diferente lugar, en el vano motor, en la puerta, etc…no sabría decirte con exactitud ya que cada fabricante la sitúa en un lugar diferente. Saludos.
Muchas gracias. ¿Sabes como se identifica esa placa, y si puede ser la misma donde figuran las presiones de los neumáticos? Encontré una donde vienen estas presiones, y una referencia que no tengo ni idea de que puede ser. Gracias de nuevo.
Buenas tardes Javier, la referencia suele venir dentro de un recuadro, puede venir junto a la placa del fabricante o por separado. A veces está en una esquina de la placa del fabricante, otras veces es una pegatina pegada directamente el el capó o en la torreta de suspensión…como te comenté ayer cada fabricante la sitúa en un sitio diferente. En las ITV por la experiencia de los Inspectores y gracias a algunas listas de los fabricantes se encuentra esta referencia rápidamente.
Es posible consultar esos listados en algún sitio a través de la web? Tengo un Kia Sportage de hace 9 años y no la veo por ningún lado, no me gustaría llevarme la sorpresa de ser rechazado en la próxima ITV. Además no se si se puede solicitar en algún lado, mi coche me lo vendieron de importación de KIA Portugal y no fue comprado en un concesionario oficial de España. Gracias de nuevo, y enhorabuena por tus consejos y respuestas, son de mucha ayuda.
Buenas días, en tu vehículo se encuentra en el compartimiento motor, parte inferior del capó o en la placa del fabricante.
De todas formas no te pueden dar desfavorable por no tener este dato este año, a partir de Mayo del 2017 sería defecto leve (para que se solicites al fabricante) y a partir de Mayo del 2018 si que es obligatorio llevar el nivel del coeficiente de absorción en el vehículo.
Saludos y ya me cuentas si la ves en los sitios que te he indicado.
Buenas tardes. Pues en el capó hay una pegatina gris de un centímetro de lado donde sólo se lee el número «0,52». No sé si será eso, puesto que en la placa del fabricante no viene ningún número más salvo los de idetificación y los de tara. Si fuera este número, creo que es bajo, puesto que en la última ITV me salió 0,6, según he leído antes estaba el límite en 2,5 para vehículos de mis características y antigúedad.
Gracias de nuevo, creo que este tema les va a interesar a mucha gente viendo lo que está pasando con el alto porcentaje de vehículos «antiguos» que son rechazados desde la entrada en vigor.
Buenas tardes Javier, es ese dato seguro, los KIA suelen estar por esos niveles. No creo que tengas problemas para pasar la inspección, si tu vehículo está mantenido correctamente, y le das un buen trato. El mayor problema que tienen los vehículos diésel son el solo uso por ciudad y el mal mantenimiento. Hay que tener al día en el tema de revisiones, darles uso por carretera para que evacuen bien los gases y así no acumularse el hollín, apurar de vez en cuando las marchas, sobretodo en pendientes, que eso hace que el motor no sufra más esfuerzos de los necesarios, etc…
Ya cuando te toque pasar la inspección nos cuentas que tal te fue, muchas gracias por todo.
Saludos.
Acabo de ir a la ITV, mi vehículo es diesel y no me la pasan por los gases. Precisamente acabo de consultar qué es y resulta que ni me han purgado el motor ni se ha acelerado el coche como se indica en vuestra página. Lo he hecho yo y el operario no me ha dado ninguna instrucción. Esto es un fraude. Y he tenido que entrar porque no me han dado ni media explicación de cuál es el nivel, cuál debería ser, y como puedo subsanarlo: ve al taller y ya está. Esto es una vergüenza, en este país cuando algo es obligatorio o ha de pasar cauces oficiales se nos trata como a simples paganos, ni tenemos derecho a información ni se admiten fallos ni se piden disculpas. necesitamos cambiar las cosas.
Desde Julio de este año los niveles admitidos en la ITV de gases para los vehículos diésel ha cambiado.
Hola, si en la segunda oportunidad que uno tiene para pasar la itv, que pasa si no pasas otra vez lo de los humos.
Creo que estais haciendo las cosas muy mal. Primero se deberia notificar del cambio de normas ya sea en medios de comunicación y tambien cuando enviais la cartita anual para que vayamos a pasar la itv. Luego dar unos consejos y plazos para que los usuarios puedan acceder a las itv sin desconocimiento de las nuevas normas. y por ultimo y ya que es una nueva situación cuando el coche supere los nuevos limites por primera vez ponerle un aviso y pasarle la itv de ese año pero avisarle que lo revise para el siguiente,
¿Dónde se puede ver? ¿Habrá alguna a actualización de la directiva para leerla?
Ha cambiado los niveles de opacidad ahora en julio del 2016??
Sí. Después de vacaciones actualizamos la información de la página.
Editado 02/08: Info. actualizada.
Donde conseguimos ese reductor de co2 es interesante
Tengo entendido que en julio de este año los niveles de gases para pasar la Itv son los que marca el fabricante. Quería saber si es así. Tengo un coche del 2003 mazda seis 136cv. diesel. Gracias
Sí, desde Julio el límite de las emisiones es el que dicta el fabricante, para todos los vehículos diésel.
Tremenda soplapollez la nueva norma referente a la opacidad de los gases de escape. Mi coche marca un 0,7 y lógicamente con 10 años no va a dar las mismas emisiones que de nuevo. Además, como pretenden que el fabricante sepa el nivel de emisiones de ese motor en 10 años?!?! Es simplemente ridiculo! Aquí el pato lo pagamos los de siempre, los curritos. Todo el puto día pagando impuestos. Pretenden q compre coche cada 4 años? Que me cambie a un gasolina que en realidad sí que contamina más que un diésel? O que me compre un eléctrico para enchufarmelo en el culo porque en una republica bananera como es este país aún no se disponen de infraestructuras para ellos???
Esto es una vergüenza y un país de ladrones como piensan que un coche de 14 años tenga las mismas emisiones que cuando era nuevo, LADRONES MAS QUE LADRONES, no tenemos sufientes problemas que estos gobiernos de mierda buscan acabar con TODO, que asco de paisss.
Hombre, ese argumento no es muy bueno. El coche debe estar en buenas condiciones, tenga 14 años o 14 meses. Esa es nuestra responsabilidad como propietarios. Lo contrario sería tanto como admitir que a partir de cierto momento (años o km recorridos) todo vale, ya no hay que cumplir nada.
Hola , tengo un turbo laguna turbodiesel 1.9 del 2005 e increiblemente me dicen que a principios del 2016 ha cambiado la legislacion y ahora ya no es 3.0 el maximo, si no lo que marque como maximo la ficha tecnica del coche que en mi caso es 1.3. Lo que viene a decir que cualquier coche con mas de 7 u 8 años no podra superar sus propias especificaciones tecticas, y si es VW aun mas , jajajaja
Es esto posible, ¿como puede ser que se baje de 3 a 1.3 ? Mi coche consume 5.4 en carretera y 6.6 combinado, por lo que la combustion no debe andar muy mal.
Un saludo
No te quejes que tienes un valor bastante alto, muchos están por debajo de 1 y eso no tiene nada que ver con el caso VW y otros… por ahora solo se habla de opacidad del humo y no del análisis de los gases emitidos, tampoco es cierto que un vehículo con esa edad y muy superior no pueda superar la prueba si se encuentra en aceptables condiciones, si tiene problemas de inyección o un consumo exagerado de aceite evidentemente sí puede tener problemas para alcanzar las emisiones declaradas por el fabricante en su momento, con un sistema de escape y filtro de aire totalmente limpios y no existiendo las anomalías anteriores no debiera haber mayor problema. El problema es que siempre por culpa de 4 pagamos todos el pato y por los «listos» viene la cosa, que no es otra que la manipulación de los sistemas anticontaminantes y de software en los vehículos que no eran detectados en la prueba y algunos seguirán sin detectarse y la fiscalía de medio ambiente ha solicitado al ministerio de industria que se endurezca el control.
Buenos días Jesús, la normativa de emisiones contaminantes de vehículos diésel como te han comentado la han puesto más restrictiva, ahora el máximo nivel de opacidad es el que marca el fabricante, esta normativa es a nivel Europeo y España tiene que cumplir, por lo que el Ministerio de Industria ha cambiado el manual de procedimiento para aplicar en todas las ITV.
Saludos.
Pues agárrate, tengo un A4 que en abril me dio 2,41 cuando la placa del fabricante marca 0,6, y esta mañana me rechazaron el A3 de mi hija que dio 1,77 cuando la placa del fabricante marcaba 0,8. No se que hacer para poder pasar la itv. Un saludo.
La solución es aceite de girasol, en un coche viejo que tenía, el coche además de consumir aceite por fallo junta culata humeaba una barbaridad y si se calentaba aun más, estando en la linea de la itv, un operario de otra línea abandono su linea para venir a la mía y gritando apaga eso, me cambió de linea para una vacía y de espaldas a mi dijo, a ti te voy a joder. Metemos el coche en la prueba de gases y el coche indicaba bajisimo, acelera y menos, va el tio y dice no me lo puedo creer cuanto más acelero menos contamina.
tengo el coche con la opacidad perfecta pero desprende un olor a goma quemada o embrague gastado y no es de nada de eso. ¿que puede ser? ¿a alquien le ha ocurrido?
Si llevas un vehículo diesel que solo rueda por ciudad, lo ideal es hacer antes de la inspección unos 50 km a 100 x h de carretera en cuarta velocidad, con el objeto de calentar bien el motor y eliminar la carboncilla. Y mantenerlo acelerado mientras esperas el turno de inspección.
sois unas putas tragaperras
muy interesante todo lo que comentáis, me está ayudando a entender esto de los gases. Pues a mi auto me lo han echado, y tengo que volver.
Hola buenas tardes, a mi me ocurrio esta semana pasada que me hecharon para atras por los humos lo normal es 2.5 y mi furgoneta tenia 5.4 me habia pasado dos pueblo, me han aconsejado lo del liquido quita humos y se lo he hechado ya vere mañana el resultado ,pues mañana la paso, antes de ir estere con el coche como el otro dia cuando le heche el liquido, hacerme 10 km con el coche de 3500 a 3000 revoluciones, os pregunto me servira hacer esta operacion.
Esas medidas que comentas reducirán algo el nivel de humos, pero puede que no sea suficiente. De todas formas, estoy de acuerdo en que lo intentes y a malas… acudir a un taller si no pasas la ITV por humos.
Para limpiar la carbonilla existente en el bloque y conductos (reducir el nivel de opacidad), me ha dado buen resultado el proceso siguiente: con el motor caliente, y a unas 1500 rev/min., meter agua oxigenada (1 l.) en el colector de admisión, y acelerar para que no se pare el motor. A observar los pegotes de carbonilla que salen por el tubo de escape. Hablo de un motor de 1,7 diesel. Es un método recomendado en la Escuela de Automovilismo del Ejército. Me ha dado bien a la primera, con un coche de 19 años de antigüedad.
La semana pasada se le paso la revisión a un camión DAF de 12.000 cm2 y 465 cv Euro 4 con un reductor de CO2 diseñado por nosotros no le dijimos nada de que llevaba este dispositivo y el tio se volvia loco , acelera sacaba el sensor lo limpiaba y lo volvia a colocar acelera otra vez . el tio se volvia loco y fue gracioso verle la cara el nivel de opacidad, que dio fue de 0.75
donde me puedo hacer de un sensor de esos
Es bastante opacidad un c3 hdi euro IV sin fap viene dando la mitad que eso.
hola a todos tengo que ir en este mes a pasar la ITV. ¿Cual me recomendais donde te traten bien y no te pongan ninguna queja, Carmona o La Rinconada? gracias
Es increible, despues de la crisis que estamos pasando, y lo que cuesta pasar la ITV, como algunos operarios y hablo de la estacion de Gelves, utilizan el desprecio y la indiferencia, hacia algunas personas, como fue mi caso.
no hace mucho tiempo.
es por lo que cuando me preguntan , aconsejo que vayan al poligono el Pino o Bien a la de Rinconada.
Son un atajo de mierdas en esa ITV, a mucha gente que conozco le ha ocurrido igual. Yo tuve que coger al capullito de turno y advertirle que a mi no me bacilara o le iba a esperar en la calle para ajustarle las cuentas. Llegó otro y pasé la inspección sin problemas. La gente se calla cuando la maltratan y no hay que callarse, hay que echarle cojones a la vida y no dejarse pisar. La próxima vez y la otra y la siguiente pienso ir a esa ITV solo por verle la cara al tontoelculo ese. Pero como consejo, ni pisarla, y a la mínima, hoja de reclamaciones al canto.
que guay eres no? menudo borregote estas hecho
Bien hecho!. Comparto tu opinión, parece que yo también soy un borregote… como dice por aquí. El «Hombre blandengue»de turno, parece que se ha sentido ofendido, jajaja.