Frenos del coche en ITV

Otro aspecto importante en cuando a los frenos en la ITV es el desequilibrio de frenado en las ruedas del mismo eje. Este desequilibrio (descompensación) tiende a desestabilizar el coche, incluso puede desviarlo de la trayectoria, asunto que puede resultar muy peligroso. El desequilibrio de fuerzas de frenado ITV infiere claramente en la seguridad del vehículo, sus ocupantes y el resto de usuarios de las carreteras.

Y el último punto importante para los frenos en la ITV, es su eficacia:
La eficacia de los frenos es la relación de las fuerzas de frenado respecto a la masa máxima autorizada (M.M.A.).

Para revisar los frenos en la ITV, utilizan un frenómetro.
Pero antes de meter el coche en el frenómetro, el inspector tendrá en cuenta unas precauciones de seguridad.

• Si algún neumático está visiblemente desinflado, no se podrá realizar la prueba de frenado.
• Tener en cuanta si el coche tiene tracción integral.
• Problemas con el sistema ABS. En algunos casos se puede encender el testigo de avería del ABS al entrar en funcionamiento los rodillos del frenómetro. Se soluciona normalmente parando y volviendo a poner en marcha el motor para reiniciar el sistema, con lo cual el testigo se apagará tras el chequeo del sistema. En algunos casos habrá que realizar un pequeño recorrido para que éste se apague.
• En algunos vehículos con control de tracción, para efectuar la prueba en el frenómetro será necesario parar el motor y con la llave de contacto en la posición STOP, proceder normalmente. Si el coche puede desconectar el control de tracción, se desconecta antes de meterlo en el frenómetro.
• Desactivar las ayudas a la conducción, como el freno automático en parada (Auto Hold), que cuando el coche se para, se activan automáticamente los frenos.

Valores mínimos de frenado

Cuando se proceda a realizar la prueba del frenómetro, este le proporcionará los datos al operario en cuanto a:

• El frenado de las ruedas.
• La eficacia.
• El desequilibrio del frenado entre las ruedas del mismo eje.
• La progresión no gradual del frenado (agarre).
• El retraso anormal en el funcionamiento de los frenos en cualquiera de las ruedas.
• La fluctuación de las fuerzas de frenado de cada rueda. Esta medida se toma cuando nos indican que mantengamos pisado el pedal de freno un tiempo (entre 4 y 8 segundos).
  Para los turismos (Categoría M1), la fuerza de frenado tiene que mantenerse entre 600 N y 1.000 N.
• La existencia de fuerzas de frenado sin que se accione el pedal de freno.

Además, en el frenómetro se verificará la relación de las fuerzas de frenado respecto a la masa máxima autorizada. Aunque no es exactamente así, aquí es donde se puede conocer los valores mínimos de frenado en ITV, que es una duda recurrente de los usuarios.
Los valores de eficacia resultantes deben ser superiores a:

• Turismos (M1) matriculados antes del 1 de enero de 2012:
  • 50%.
  • En Taxis y ambulancias el 50%.
• Coches matriculados después del 1 de enero de 2012:
  • Eficacia del 58%

Posteriormente al frenómetro, el operario en la fosa, realizará una inspección visual del sistema de frenos, prestando atención a:

• Daños o corrosión que afecten al sistema de freno de servicio.
• Pérdidas de aire o líquidos.
• Riesgo de desprendimiento.
• Modificaciones o reparaciones inadecuadas.

Pedal de freno

Se aprovecha que el coche está en el foco para revisar el pedal de freno.
El operario te pedirá que pises repetidas veces el pedal de freno, para ver:

• Juegos y desgastes del accionamiento.
• El movimiento y carrera del pedal.
• El retorno.
• El revestimiento antideslizante.
• El estado.

Latiguillos, Cables, varillas

Lógicamente también se revisarán los latiguillos, los cables, varillas, palancas, conexiones del sistema de frenos.

El operario desde el foso, mientras te pide que pises el freno, comprobará de manera visual:

• El estado de los componentes, como latiguillos, cables, varillas, etc, por si están defectuosos, enredados, desgastados o tienen corrosión.
• Mirará las uniones las uniones entre los diferentes componentes.
• Si existe cualquier restricción al funcionamiento libre del sistema de frenos.
• Cualquier movimiento anormal de las palancas, varillas o conexiones que indique un desajuste o un desgaste excesivo.

Si no fuera por el servofreno, no podríamos parar el coche por mucho que pisáramos el pedal de freno. Gracias al servofreno, a poco que pisemos el pedal, frenaremos progresivamente el coche.

En el sistema de servofreno participan bastantes elementos. Básicamente usa la fuerza hidráulica y el efecto palanca. Unidas esas fuerzas por el servofreno posibilitan que la fuerza sobre el pedal del freno se multiplique y se reduzca el tiempo de frenado.

En los coches de gasolina, el servofreno aprovecha la fuerza que proporciona el vacío generado en el colector de admisión del motor del coche.
En los coches diésel, el vacío generado por el motor no es suficiente y por ello equipan una bomba de vacío.

Ya en la línea de inspección, se comprobará el funcionamiento del servofreno pisando el freno y apreciando su efectividad mediante un esfuerzo mantenido ejercido sobre el pedal. Si el servofreno se encuentra en mal estado o hay falta de vacío, el esfuerzo sobre el pedal será muy elevado para obtener la eficacia prescrita y en ocasiones descenderá o subirá el pedal dependiendo del tipo de avería presente en el equipo.
Visualmente, el operario revisará:

• El estado del cilindro de mando, tiene pérdidas o es inseguro.
• Hay suficiente de líquido de frenos.
• El depósito del cilindro de mando tiene la caperuza.
• Si está encendido el testigo de aviso del nivel del líquido de frenos.
• Funciona correctamente el testigo del nivel del líquido de frenos.

El sistema de frenos se compone de tubos rígidos y tubos flexibles. Éstos tienen características de comportamiento diferentes y por ello pueden dar diferentes problemas.
Prestarán atención mientras te piden que pises el pedal de freno en el foso:

• Tubos rígidos:
  • El estado de los tubos rígidos y si hay pérdidas.
  • La fijación y su colocación.
• Tubos flexibles:
  • El estado de los tubos flexibles, cortos, retorcidos.
  • Si hay pérdidas de líquido.
  • Se deforman bajo presión.
  • La fijación y su colocación.

En los vehículos que dispongan de sistema de frenado EBS (es un sistema muy parecido al ABS, la principal diferencia es que para que no bloqueen los frenos, también hace una compensación de frenada por rueda).

• Deficiencias de funcionamiento en el indicador de averías del sistema.
• Eventuales averías detectadas por el indicador de averías del sistema.

Motivos rechazo por los frenos en turismos al pasar la inspección periódica:

Los frenos son uno de los componentes más críticos para la seguridad del vehículo. Con una revisión básica puedes asegurarte de que tu sistema de frenos está en óptimas condiciones antes de acudir a la inspección.

Revisión de pastillas y zapatas de freno

Comprueba que las pastillas de freno tienen un grosor mínimo de 2 mm. En caso contrario, por seguridad cámbialas siempre por pares, aunque sólo una esté desgastada, para mantener el equilibrio en la frenada. En algunos casos, las pastillas tienen un avisador acústico que hace ruido cuando llegan a su desgaste.
Si tu coche tiene freno de tambor (principalmente en el eje trasero), el grosor de las zapatas debe ser como mínimo de 1 milímetro.

Detección de problemas en el sistema de frenado

Si al conducir notas que al frenar el coche se va hacia un lado, tiene vaivén o tiembla el volante, tienes un problema en el sistema de frenos. Generalmente, en los dos primeros casos pueden ser las pastillas y en el último, lo más probable es que los discos de freno estén ovalados. Acude cuanto antes al taller.

Estado de discos de freno

Los discos de freno tienen mayor duración, y lo normal es que sea el mecánico quien avise de su estado de desgaste en alguna visita al taller. Los discos traseros pueden corroerse debido al poco uso, sumado a que generalmente trabajan con poca fuerza.

Comprobación del freno de mano

Para comprobar la eficacia del freno de mano, haz esta prueba: con el freno en posición máxima, intenta salir en primera, si no se bloquean las ruedas traseras, tendrás que revisarlo.

Muchos coches equipan sensores de desgaste de pastillas, pero no está de más revisar periódicamente el estado de los frenos, dada su vital importancia en la seguridad.

Mantenimiento del líquido de frenos

Abre el depósito del líquido de frenos y si ves que es muy negro, cámbialo, ya que ha perdido sus propiedades y afectará a la eficacia en la frenada. Si al usar el freno notas un tacto «esponjoso», puede ser señal de que el líquido se ha degradado.

El fabricante de tu coche indica cada cuánto sustituir el líquido de frenos. Revisa periódicamente el nivel: debe estar entre los límites mínimo y máximo. Ten cuidado de cerrar bien el depósito para evitar derrames, el líquido de frenos es altamente corrosivo. Muchos coches tienen testigo de nivel del líquido de frenos.

Respondemos las consultas más comunes sobre el sistema de frenos en la inspección técnica del coche: