Actualizado el 18 de noviembre de 2025
La prueba de emisiones en vehículos gasolina mide el CO (monóxido de carbono) y el factor lambda mediante un analizador de gases. Es una de las causas más frecuentes de rechazo en ITV.
Los límites varían según tengas o no catalizador y tu año de matriculación. Si tienes catalizador, el factor lambda debe estar entre 0,97 y 1,03. Este rango es muy estricto.
La medición se realiza a ralentí y a ralentí acelerado (aproximadamente 2.500 rpm). El motor debe estar caliente. Llegar con el motor frío es causa frecuente de rechazo evitable.
Si tu vehículo es EURO 5 o superior, además se conectará al puerto OBD para verificar el sistema de emisiones. El testigo MIL encendido impide realizar la prueba.
Los vehículos diésel tienen una prueba completamente diferente basada en opacidad de humos. Si necesitas información sobre diésel, consulta la guía de opacidad diésel ITV. Para comparar ambas pruebas, accede a la guía general de emisiones en ITV.
Límites emisiones gasolina
Los límites de CO y factor lambda varían según el sistema de control de emisiones de tu vehículo.
Vehículos gasolina SIN catalizador
El contenido máximo de CO no puede superar:
- Ralentí: 4,5% en volumen (vehículos matriculados antes 01/10/1986).
- Ralentí: 3,5% en volumen (vehículos matriculados desde 01/10/1986).
- Ralentí acelerado: No se mide CO en acelerado para vehículos sin catalizador.
Factor lambda: No se mide en vehículos sin catalizador. Solo aplica CO.
Vehículos gasolina CON catalizador
Límites de CO (según especificaciones fabricante o valores genéricos):
- Ralentí: 0,5% volumen (matriculados antes 01/07/2002) o 0,3% volumen (desde 01/07/2002).
- Ralentí acelerado: 0,3% volumen (antes 01/07/2002) o 0,2% volumen (desde 01/07/2002).
Factor lambda (medido según fórmula de Brettschneider):
- Valor ideal: λ = 1 (mezcla estequiométrica perfecta: 14,7 kg aire por 1 kg combustible).
- Rango permitido: λ = 1 ± 0,03 → Entre 0,97 y 1,03.
- Si λ mayor de 1,03: Mezcla pobre (exceso de aire) → ITV desfavorable.
- Si λ menor de 0,97: Mezcla rica (exceso de combustible) → ITV desfavorable.
Si los valores no cumplen, se realiza segunda medición. Si tampoco cumple, rechazo. Si superan en 50% los límites, se rechaza directamente sin segunda prueba.
Vehículos EURO 5 y EURO 6, control OBD adicional
Además de la medición de gases, se conectan al puerto OBD:
- EURO 5: Vehículos categoría M1 y N1 desde octubre 2019.
- EURO 6: Todos los vehículos ligeros.
Control OBD verifica:
- Testigo MIL apagado.
- Sin códigos de error en sistema de emisiones.
- Sin borrado reciente de códigos.
- Monitores de emisiones (readiness) en estado «listo».
Proceso medición paso a paso
Así se realiza exactamente la prueba de emisiones en gasolina durante la ITV.
Condiciones previas requeridas
Antes de iniciar la prueba, el inspector verifica:
- Motor caliente y en condiciones mecánicas adecuadas (inspección visual).
- Sistema de escape completo, en buen estado y sin fugas.
- Equipo de control de emisiones (catalizador, sonda lambda) completo y sin fugas.
- Temperatura del aceite del motor superior a 80°C (o equivalente según fabricante).
Si no se cumplen estas condiciones, no se puede realizar la prueba correctamente.
Medición en ralentí
Con el motor estabilizado en ralentí (sin acelerar):
- Se introduce la sonda del analizador en el tubo de escape.
- Se registra el valor de CO (monóxido de carbono) en porcentaje.
- Duración aproximada: 10-30 segundos.
Medición en ralentí acelerado
El inspector o el conductor acelera hasta aproximadamente 2.500 rpm:
- Se mantiene el régimen estable durante unos segundos.
- Se registra el valor de CO en porcentaje.
- Se registra el valor de factor lambda (λ).
- Se verifica que lambda esté entre 0,97 y 1,03.
Diagnosis OBD (EURO 5 y EURO 6)
Si aplica, el inspector conecta el equipo al puerto OBD:
- Lee códigos de error almacenados.
- Verifica estado del testigo MIL.
- Comprueba monitores de emisiones (readiness).
- Detecta si se han borrado códigos recientemente.
Cualquier código de error relacionado con emisiones o testigo MIL encendido resulta en ITV desfavorable.
Resultado de la prueba
La prueba es favorable si:
- CO en ralentí dentro de límites.
- CO en ralentí acelerado dentro de límites.
- Factor lambda entre 0,97 y 1,03.
- Sin códigos de error OBD (si aplica).
Si algún valor falla, se realiza segunda medición. Si persiste, ITV desfavorable.
Defectos emisiones gasolina en ITV
Así se califican los defectos relacionados con emisiones de gases en vehículos gasolina.
Código 05.02.02: CO superior a lo permitido
Se computa cuando el nivel de CO supera los límites en primera y segunda prueba.
- Gravedad: Grave.
- Consecuencia: ITV desfavorable.
- Causas frecuentes: Catalizador obstruido, mezcla rica, filtro aire sucio, inyectores sucios.
Código 05.02.03: Factor lambda fuera de rango
Se computa cuando el factor lambda no está entre 0,97 y 1,03 en primera y segunda prueba.
- Gravedad: Grave.
- Consecuencia: ITV desfavorable.
- Causas frecuentes: Sonda lambda averiada, fugas escape, mezcla incorrecta, fallo ECU.
Código 05.01: Testigo MIL encendido o códigos OBD
Se computa cuando el testigo de fallo motor está encendido o hay códigos de error en diagnosis OBD.
- Gravedad: Grave.
- Consecuencia: ITV desfavorable. No se realiza prueba de gases.
- Causas frecuentes: Sonda lambda, catalizador, sistema inyección, sensores motor.
Consulta información completa sobre el testigo MIL en ITV.
Código 05.08: Sistema escape defectuoso
- Gravedad: Grave si hay fugas significativas que impidan medición correcta.
- Consecuencia: ITV desfavorable o incompleta.
- Causas: Agujeros, juntas flojas, tubo roto, catalizador desprendido.
Componentes clave emisiones gasolina
Estos son los componentes principales que afectan a las emisiones en vehículos gasolina.
Sonda lambda (sensor de oxígeno)
Mide el oxígeno en gases de escape y ajusta la mezcla aire-combustible.
- Ubicación: Sistema de escape, antes del catalizador (sonda 1) y después (sonda 2).
- Función: Mantener factor lambda en 1 (mezcla estequiométrica).
- Vida útil: 120.000-160.000 km.
- Síntomas avería: Factor lambda fuera de rango, consumo elevado, testigo MIL.
- Coste sustitución: 100-400€.
Más información: sonda lambda ITV.
Catalizador
Transforma gases nocivos (CO, HC, NOx) en gases menos contaminantes (CO2, H2O, N2).
- Ubicación: Sistema de escape, entre motor y silenciador.
- Función: Reducir emisiones contaminantes mediante reacciones químicas.
- Vida útil: 150.000-200.000 km (puede obstruirse antes por mezcla rica).
- Síntomas avería: CO alto, pérdida potencia, olor azufre, ruido metálico.
- Coste sustitución: 500-1.500€.
Más información: catalizador ITV.
Bujías
Generan la chispa que inicia la combustión en los cilindros.
- Función: Combustión completa y eficiente.
- Vida útil: 60.000-100.000 km.
- Síntomas desgaste: CO alto, tirones, arranque difícil, consumo elevado.
- Coste cambio: 40-120€ (juego completo).
Sistema de inyección
Dosifica la cantidad exacta de combustible según demanda del motor.
- Componentes: Inyectores, bomba combustible, regulador presión, ECU.
- Función: Mezcla aire-combustible óptima.
- Síntomas suciedad: Mezcla incorrecta, lambda fuera de rango, consumo elevado.
- Mantenimiento: Limpieza con aditivos cada 20.000-30.000 km.
Filtro de aire
Filtra el aire que entra en el motor para la combustión.
- Función: Proteger motor y garantizar combustión correcta.
- Vida útil: 15.000-30.000 km.
- Síntomas obstrucción: Mezcla rica, CO alto, pérdida potencia.
- Coste sustitución: 15-40€.
Preparar tu coche gasolina para la ITV
Sigue estos consejos específicos para vehículos gasolina y maximiza tus probabilidades de pasar.
Una semana antes de la ITV
- Cambiar filtro de aire si supera 25.000 km o está visiblemente sucio.
- Cambiar bujías si superan 80.000 km o presentan desgaste visible.
- Cambiar aceite y filtro si toca mantenimiento (cada 10.000-15.000 km).
- Añadir aditivo limpiador inyectores y catalizador al depósito.
- Circular 150-200 km tras añadir aditivo para efecto completo.
El día de la ITV
- Llenar depósito con gasolina de calidad (evita reserva).
- Circular mínimo 20 km antes de llegar a ITV.
- Revolucionar motor en marchas cortas: varios km en 3ª-4ª a 3.500-4.500 rpm.
- Evitar ITV muy cercanas a casa (motor llegará frío).
- Mantener motor encendido si hay cola de espera.
- Calentar catalizador: El catalizador alcanza eficiencia máxima por encima de 400°C.
Verificaciones previas
- Comprobar que testigo MIL esté apagado.
- Revisar sistema escape: Sin fugas, agujeros, juntas flojas.
- Verificar que no hay ruidos anormales en escape.
- Comprobar que motor funciona suavemente sin tirones.
Si la sonda lambda supera 120.000 km
Aunque no presente síntomas, considera sustitución preventiva. La sonda pierde precisión con el tiempo. Coste: 100-400€. Evita riesgo rechazo ITV por factor lambda.
Causas de rechazo y soluciones
Problemas más frecuentes que causan ITV desfavorable por emisiones en gasolina y cómo solucionarlos.
Factor lambda fuera de rango (0,97-1,03)
Causa principal de rechazo en gasolina.
- Sonda lambda averiada o degradada: Sustituir sonda (100-400€). Vida útil 120.000-160.000 km.
- Fugas en sistema escape: Entradas aire falsas alteran medición. Reparar fugas (50-200€).
- Fallo en ECU o cableado sonda: Diagnosis electrónica. Reparación variable (100-500€).
- Filtro aire muy sucio: Mezcla rica por falta aire. Sustituir filtro (15-40€).
CO elevado en ralentí o acelerado
- Catalizador obstruido o deteriorado: Limpiar (150-300€) o sustituir (500-1.500€).
- Bujías desgastadas: Combustión incompleta. Cambiar bujías (40-120€).
- Inyectores sucios: Mezcla incorrecta. Limpieza profesional (80-150€) o sustitución (300-800€).
- Mezcla rica por regulador presión: Ajustar o sustituir regulador (100-250€).
- Válvula EGR sucia (si equipa): Limpieza (100-200€).
Testigo MIL encendido
- Diagnosis OBD para identificar código error exacto (30-60€).
- Reparar componente averiado según código (variable).
- NO borrar error sin reparar: Se detecta en ITV.
- Tras reparar, circular 50-200 km para que monitores estén «listos».
Motor frío o sin calentar
Causa evitable muy frecuente.
- Llegar con motor y catalizador fríos reduce eficiencia combustión.
- Solución: Circular 20 km antes, revolucionar motor, evitar ITV cercanas.
- Coste: 0€ (solo planificación).
Evolución Normativa
Los límites de emisiones han evolucionado significativamente. Esta cronología resume los cambios clave.
Hitos normativos principales
- Antes 01/10/1986: CO ralentí máximo 4,5%. Sin catalizador obligatorio. Sin medición lambda.
- 01/10/1986: CO ralentí se reduce a 3,5% para vehículos nuevos.
- 1993 (EURO 1): Catalizador obligatorio en vehículos nuevos. Primeras sondas lambda.
- 01/07/2002: Límites se endurecen para catalizados. CO ralentí 0,3% (antes 0,5%) y CO acelerado 0,2% (antes 0,3%).
- 20/05/2018: Entrada control OBD obligatorio. Testigo MIL encendido = defecto grave.
- 01/10/2019: Control OBD para EURO 5 solo en M1 y N1 (antes todos EURO 5).
- 20/05/2023: Recopilación datos OBFCM (consumo combustible) opcional en EURO 6 AP desde 2021.
Normativas europeas emisiones
- EURO 1 (1993-1996): Catalizador obligatorio. Primeros límites CO.
- EURO 2 (1997-2000): Límites más estrictos NOx.
- EURO 3 (2001-2005): Sonda lambda y OBD obligatorios.
- EURO 4 (2006-2010): Reducción 50% emisiones vs EURO 3.
- EURO 5 (2009-2014): Control OBD en ITV desde 2018/2019.
- EURO 6 (desde 2014): Límites actuales más estrictos. Control OBD obligatorio.
Directivas UE aplicables
- Directiva 96/96/CE: Inspecciones técnicas de vehículos.
- Directiva 2014/45/UE: Marco actual inspecciones ITV (modificada por 2018/858).
- Reglamento (UE) 2017/1151: Procedimiento medición emisiones WLTP y OBFCM.
El factor lambda (rango 0,97-1,03) se aplica desde la introducción de catalizadores y sondas lambda (EURO 1 en adelante). Vehículos sin catalizador no tienen esta exigencia.
FAQ
Dudas específicas sobre la prueba de emisiones en vehículos gasolina.
¿Qué es exactamente el factor lambda y por qué es tan estricto?
El factor lambda mide la proporción real de aire-combustible comparada con la proporción estequiométrica ideal (14,7 kg aire por 1 kg gasolina). Lambda = 1 significa mezcla perfecta. El rango 0,97-1,03 es estricto porque fuera de él, las emisiones de CO, HC y NOx se disparan y el catalizador pierde eficiencia. Es el parámetro más sensible de la prueba.
¿Mi coche sin catalizador tiene que cumplir el factor lambda?
No. El factor lambda solo se mide en vehículos con catalizador y sonda lambda. Si tu vehículo no tiene catalizador de origen, solo se mide CO en ralentí con límites más permisivos (3,5% o 4,5% según año). No se mide lambda ni CO en acelerado.
¿Puedo pasar la ITV si he quitado el catalizador?
No. Si tu vehículo venía de fábrica con catalizador, debe llevarlo instalado. Quitarlo o anularlo es manipulación del sistema anticontaminación y resulta en ITV desfavorable. Además, la diagnosis OBD detectará la ausencia mediante la sonda lambda 2 (post-catalizador).
¿Cuánto tarda en calentarse el catalizador?
El catalizador empieza a funcionar desde 250-300°C pero alcanza eficiencia máxima entre 400-800°C. Con motor caliente y circulación normal, tarda 10-15 minutos. Revolucionando el motor en marchas cortas aceleras el proceso. Por eso es crucial circular antes de la ITV.
¿Los aditivos limpiadores realmente funcionan en gasolina?
Sí, pero con matices. Los aditivos limpian depósitos en inyectores y catalizador, mejorando la combustión y reduciendo emisiones. Son efectivos para mantenimiento preventivo o fallos leves. NO reparan sonda lambda rota, catalizador muy obstruido o bujías desgastadas. Usar 150-200 km antes de ITV.
¿Por qué mi coche da lambda correcto en taller pero falla en ITV?
Posibles causas: Motor frío en ITV (catalizador sin calentar), fuga intermitente en escape, sonda lambda degradada que falla aleatoriamente, diferencias en equipos de medición. Solución: Llegar con motor bien caliente, revolucionado previamente, y reparar fugas aunque sean pequeñas.
¿Cada cuánto debo cambiar la sonda lambda preventivamente?
La sonda lambda tiene vida útil de 120.000-160.000 km. No es necesario cambio preventivo si funciona correctamente, pero si tu vehículo supera 140.000 km y nunca se cambió, considéralo antes de ITV. La sonda pierde precisión con el tiempo aunque no dé error. Coste: 100-400€.
¿Qué hago si tengo CO correcto pero lambda de 1,05?
Lambda 1,05 indica mezcla pobre (exceso de aire) y es ITV desfavorable aunque CO esté bien. Causas frecuentes: Fuga escape (entrada aire falsa), sonda lambda degradada, fuga admisión, presión combustible baja. Requiere diagnosis completa del sistema. NO es problema de catalizador.
¿Influye el tipo de gasolina (95 o 98) en las emisiones ITV?
Influencia mínima. Ambas gasolinas cumplen normativa. La gasolina 98 puede dar combustión ligeramente más limpia, pero la diferencia es insignificante para ITV. Más importante: Gasolina fresca de calidad, depósito lleno (evita reserva con sedimentos) y motor bien mantenido.
¿Puedo usar bioetanol E85 y pasar la ITV?
Solo si tu vehículo está homologado para E85 (flex-fuel). Los vehículos no preparados tendrán problemas de emisiones y mezcla incorrecta. Si usas E85 sin estar homologado, vuelve a gasolina normal al menos 200 km antes de ITV para limpiar el sistema.
Normativas aplicables
La inspección de Inspección de CO Vehículos Gasolina está regulada por las siguientes normativas:
Reglamento General de Vehículos, Art. 11.19
Conozca a los Autores del Contenido
Este contenido ha sido elaborado por expertos en ITV y redacción, garantizando información veraz, actualizada y conforme a las normativas vigentes.
Buenas tardes , tengo un Fiat punto Sporting 1.4 16v gasolina. La semana pasada fui a pasar la itv y no la pasó por valores de CO elevados, específicamente los siguientes:
CO relentí – 0,163
CO relentí acelerado – 0,802
lambda – 0,994
A que se puede deber el valor de CO relentí acelerado tan alto ?
Un saludo y muchas gracias : )
Hola, buenas tardes, tengo Audi A3 1.8T 8L a gasolina de 1998. En la ITV me han dado los siguientes valores:
CO en ralentí (%): 0.09%
CO en ralentí acelerado (%): 0.17%)
Lambda: 1,091
Quería saber cuánto de diferencia tiene el coche en emisiones para estar en lo correcto, porque según he leído en los comentarios más o menos no estaría dando tanto fallo, no? O es por el año del vehículo que los factores de CO y el lambda cambian? He de decir también que es un vehículo que dispone de catalizador y que la sonda lambda esta antes del catalizador y no tiene ninguna otra después ni el agujero pertinente para colocar otra sonda que llevan otros coches como el mío según tengo entendido, pero no tengo seguridad de si esto influye o no.
El valor lambda está fuera de los valores permitidos, tiene que ser entre 0.970 y 1.030, Esto no cambia, el valor lambda es el mismo para todos los vehículos catalizados y con control de emisiones.
Por lo que se ve en sus valores tiene mezcla pobre, le recomiendo revisar bien el sistema de escape porque es muy posible que tenga en alguna parte una fuga.
Saludos.
Buenos dias, tengo un Rover 414i com más de 20 años y al cual le hago muy pocos quilómetros al año. Cada año pasa la ITV sin problemas y tambíen por lo que respecta a las emisiones de los gases. Mi duda es referente a que el valor de las emisiones de los gases se muestran en un porcentaje y mi pregunta es como se trasladaría esta medición en porcentaje a gramos/quilómetro puesto que en la mayoría de referencias respecto a la emisión de gases contaminantes (CO2) se muestran en gramos/quilómetro y me gustaría saber el nivel de contaminación que causa los gases de escape de mi vehiculo. Muchas gracias.
Buenas noches, tengo un Mini One gasolina del 2008. He ido a pasar la ITV hoy y me ha salido desfavorable por los gases emitidos (CO en ralentí 0.04% y CO en ralentín acel. 0.29% creo que es el último el que me ha dado el fallo porque según leo tiene que estar por debajo de 0.20%-). Este mes he tenido el coche prácticamente parado y esta mañana solo lo he cogido para ir a la estación de ITV (a unos 2-3 km de mi domicilio). Según leo en Internet, es aconsejable ir a pasar la ITV habiendo hecho más km y con cierta alegría en el acelerador para «limpiar» el tubo de escape. No sé si acercarme a un taller a que le echen un ojo (con el desembolso que eso conlleva) o hacer ese «truco» que comento y volver a intentarlo mañana. ¿Es posible bajar ese 0.09% que doy de más haciéndole más km al coche y revolucionándolo un poco antes de entrar en la estación de ITV? ¿O es una distancia insalvable y hay un problema más serio? Gracias!
Hola Irene, está claro que algo tiene el vehículo, muchas veces con una pequeña puesta a punto se soluciona, en el taller te podrán ayudar.
Con los valores que nos indicas con un bote para bajar el CO y llegando a la ITV con el motor y el catalizador bien caliente es posible que pase este año la ITV, es muy poco lo que tiene que bajar en ralentí acelerado.
Saludos.
Buenos dias.
Tengo un coche de gasolina, matriculado en el año 1991, la prueba de gases como se hace acelerado o en ralenti?
Un saludo.
Hola Jose Juan, si está catalizado y con sonda lambda la prueba se hará tanto a ralentí como acelerado. Si no está catalizado solo será a ralentí, no depende del año si no del sistema de emisiones gases que tenga.
Saludos.
Buenas, tengo una tourneo courier del año 2015 motor 1.5 tdci 95cv y no ha pasado itv por gases altos, puede ser debido a una equivocacion del sistema obd, ya que a otros compàñeros con el mismo vehiculo se le dio por parte de la itv un papel a rellenar por el concesionario sobre este tema al pasar la primera itv hace dos años, gracias.
Hola Jose, a día de hoy no se realiza la prueba de OBD en las ITV, se puede conectar este dispositivo para registrar rpm pero no se puede realizar la prueba por este dispositivo en turismos.
Así lo recoge el Manual de Procedimientos de Estaciones ITV vigente, por lo que el certificado era para antes del COVID, porque algunos vehículos registraban problemas con el encendido del testigo MIL.
Si te han dado desfavorable por lectura OBD tienes que ir a la ITV para que te eliminen ese error, te recomiendo hablar con el Supervisor o jefe de línea.
Si te han dado desfavorable por valor de opacidad alto tendrás que poner a punto el vehículo, en muchas ocasiones con realizar el mantenimiento y subir un poco de rpm el motor se soluciona.
Saludos.
Tengo una scooter Yamaha xc125 del 2008 con 30.000 km. Al pasar la ITV tras 3 años sin usar ni cambiar la gasolina, me la han tirado como contaminante con valores de 6, mucho más de 4’5.
Puede ser por haber estado parada?
Si la llevo a un taller, me la van a dejar bien, como para pasar la ITV?
Hola Julen, si, está claro que tienes que realizar el mantenimiento, puesta a punto y rodar un poco con la motocicleta antes de volver a la ITV.
Saludos.
Hola, he oído que los coches anteriores a 1967 están exentos de la prueba de gases.
Hay algun artículo donde se especifique esto?
Saludos
Hola Aitor, si, están exentos de la prueba de emisiones de gasolina.
Saludos.
Buenas.
Este pasado viernes acudía pasar la ITV con una honda paneuropean st1300.
Me ha dado mal por gases. En la anterior ITV del año 2020 era válido pasar con 3.825% al ralentí.
Ahora dicen que no puede pasar de 0.2 por cambio de normativa.
La moto es del año 2003 no tiene catalizador pero hacen las pruebas como si lo tuviera. Y me piden un papel oficial de honda donde lo indique.
Creo que esto ya se va de las manos. Las ITV deben estar informadas y no marear a los clientes. No entiendo estos cambios que lo único que pretenden es obligarnos a comprar cosas nuevas.
Como soluciono este tema?
Buenas, soy propietario de un Rover Mini 1.3i catalizado, aunque en la documentación no pone nada de catalizado, es del año 1994, por lo q entiendo que en año prevalece para la normativa de gases, osea, euro 1. La última vez me midieron como si fuese euro 3 y paso a la cuarta y por los pelos.
En qué normativa entraría mi coche?
Le podría quitar el catalizador para no causar confusión en la ITV y me mirasen como euro 1?
Un saludo.
Hola, quisiera saber si alguien me puede orientar sobre los valores que debe dar un citroen c5 gasolina 1800
del año 2003 en emisión de gases, pues el mio da 0,6 y el mecanico me ha dicho que en esas condiciones no va a pasar la ITV
estoy pensando en comprar una varadero 125 del 2006 de carburación,crees que los próximos 5 años podrá pasar itv ?
Buenas.
Estoy pensando en comprar un coche del 92 con motor rotativo. En concreto se trata de un vehículo traido de UK por cambio de residencia y en cuya ficha técnica no indica que sea catalizado (por lo tanto entiendo que se da por supuesto que es no catalzado) y que carece de codigo de homologación europea.
Estos motores rotativos suelen tener emisiones bastante altas y pueden dar problemas para pasar la ITV. De hecho, hay una circular de Mazda para las ITVs en las que se indican las condiciones concretas en las que se tiene que hacer la prueba (con maquinaria específica, vehículo rodando, etc…) que impiden que la prueba que se realiza en la ITV sea válida.
En esta situación que sucedería? No te pueden hacer la prueba? Si la hacen que valores cogen, porque no hay homologación europea.
Gracias por la info.
Un saludo.
Hola Gaspar, cuando te traigas el vehículo y hagas la previa por cambio de residencia se especificará en la tarjeta técnica el tipo de motor que tiene.
Si en ITV no existiera ninguna circular, al no ser catalizado la prueba se haría solo a ralenti.
Si existe una circular del fabricante de las condiciones y límites que tiene ese tipo de vehículo en ITV se hará como indica el fabricante.
Saludos.
Hola tengo un Opel frontera sport 2.0 gasolina de 1992 matriculado ese mismo año mi consulta mi coche que niveles de CO2 tiene, por qué en los papeles me pone que la normativa es euro2 y en la ITV me miran con la euro6
Hola Alejandro, en ITV no te pueden inspeccionar el vehículo bajo las condiciones de Euro 6, ya que nunca las podría cumplir tu vehículo, y no te pueden inspeccionar con OBD que es lo que se aplica a motores Euro 6.
Me imagino que ha habido una confusión, ¿que valores ha dado tu vehículo?
Saludos.
Hola qué tal todos.
Tengo un Ford Focus familiar de gasolina del año 2002 muy bien conservado.
Pregunta:
Es normal que en un coche de gasolina te obliguen a pisar el acelerador a fondo, haciendo girar las agujas del velocímetro y las revoluciones totalmente?
Esto me lo hicieron por dos veces consecutivas y el resultado fue que hizo que se estropeara la Junta de tapa de válvulas, se produjera una fuga de aceite, encharcara las bujías y los cables de bujías con el consiguiente resultado de tener que llevarlo al taller para que lo repararan, porque quedó con fallos.
Gracias por sus respuestas.
Hola Hugo, no, en la prueba de emisiones de gasolina no se realiza con acelerador a fondo, se realiza a partir de 2.000 r.p.m. pero no aceleración al máximo, es muy extraño que hicieran eso, sería para calentar más rápidamente el catalizador, si no no tiene otra explicación.
Saludos.