Actualizado el 18 de noviembre de 2025
La prueba de emisiones en vehículos gasolina mide el CO (monóxido de carbono) y el factor lambda mediante un analizador de gases. Es una de las causas más frecuentes de rechazo en ITV.
Los límites varían según tengas o no catalizador y tu año de matriculación. Si tienes catalizador, el factor lambda debe estar entre 0,97 y 1,03. Este rango es muy estricto.
La medición se realiza a ralentí y a ralentí acelerado (aproximadamente 2.500 rpm). El motor debe estar caliente. Llegar con el motor frío es causa frecuente de rechazo evitable.
Si tu vehículo es EURO 5 o superior, además se conectará al puerto OBD para verificar el sistema de emisiones. El testigo MIL encendido impide realizar la prueba.
Los vehículos diésel tienen una prueba completamente diferente basada en opacidad de humos. Si necesitas información sobre diésel, consulta la guía de opacidad diésel ITV. Para comparar ambas pruebas, accede a la guía general de emisiones en ITV.
Límites emisiones gasolina
Los límites de CO y factor lambda varían según el sistema de control de emisiones de tu vehículo.
Vehículos gasolina SIN catalizador
El contenido máximo de CO no puede superar:
- Ralentí: 4,5% en volumen (vehículos matriculados antes 01/10/1986).
- Ralentí: 3,5% en volumen (vehículos matriculados desde 01/10/1986).
- Ralentí acelerado: No se mide CO en acelerado para vehículos sin catalizador.
Factor lambda: No se mide en vehículos sin catalizador. Solo aplica CO.
Vehículos gasolina CON catalizador
Límites de CO (según especificaciones fabricante o valores genéricos):
- Ralentí: 0,5% volumen (matriculados antes 01/07/2002) o 0,3% volumen (desde 01/07/2002).
- Ralentí acelerado: 0,3% volumen (antes 01/07/2002) o 0,2% volumen (desde 01/07/2002).
Factor lambda (medido según fórmula de Brettschneider):
- Valor ideal: λ = 1 (mezcla estequiométrica perfecta: 14,7 kg aire por 1 kg combustible).
- Rango permitido: λ = 1 ± 0,03 → Entre 0,97 y 1,03.
- Si λ mayor de 1,03: Mezcla pobre (exceso de aire) → ITV desfavorable.
- Si λ menor de 0,97: Mezcla rica (exceso de combustible) → ITV desfavorable.
Si los valores no cumplen, se realiza segunda medición. Si tampoco cumple, rechazo. Si superan en 50% los límites, se rechaza directamente sin segunda prueba.
Vehículos EURO 5 y EURO 6, control OBD adicional
Además de la medición de gases, se conectan al puerto OBD:
- EURO 5: Vehículos categoría M1 y N1 desde octubre 2019.
- EURO 6: Todos los vehículos ligeros.
Control OBD verifica:
- Testigo MIL apagado.
- Sin códigos de error en sistema de emisiones.
- Sin borrado reciente de códigos.
- Monitores de emisiones (readiness) en estado «listo».
Proceso medición paso a paso
Así se realiza exactamente la prueba de emisiones en gasolina durante la ITV.
Condiciones previas requeridas
Antes de iniciar la prueba, el inspector verifica:
- Motor caliente y en condiciones mecánicas adecuadas (inspección visual).
- Sistema de escape completo, en buen estado y sin fugas.
- Equipo de control de emisiones (catalizador, sonda lambda) completo y sin fugas.
- Temperatura del aceite del motor superior a 80°C (o equivalente según fabricante).
Si no se cumplen estas condiciones, no se puede realizar la prueba correctamente.
Medición en ralentí
Con el motor estabilizado en ralentí (sin acelerar):
- Se introduce la sonda del analizador en el tubo de escape.
- Se registra el valor de CO (monóxido de carbono) en porcentaje.
- Duración aproximada: 10-30 segundos.
Medición en ralentí acelerado
El inspector o el conductor acelera hasta aproximadamente 2.500 rpm:
- Se mantiene el régimen estable durante unos segundos.
- Se registra el valor de CO en porcentaje.
- Se registra el valor de factor lambda (λ).
- Se verifica que lambda esté entre 0,97 y 1,03.
Diagnosis OBD (EURO 5 y EURO 6)
Si aplica, el inspector conecta el equipo al puerto OBD:
- Lee códigos de error almacenados.
- Verifica estado del testigo MIL.
- Comprueba monitores de emisiones (readiness).
- Detecta si se han borrado códigos recientemente.
Cualquier código de error relacionado con emisiones o testigo MIL encendido resulta en ITV desfavorable.
Resultado de la prueba
La prueba es favorable si:
- CO en ralentí dentro de límites.
- CO en ralentí acelerado dentro de límites.
- Factor lambda entre 0,97 y 1,03.
- Sin códigos de error OBD (si aplica).
Si algún valor falla, se realiza segunda medición. Si persiste, ITV desfavorable.
Defectos emisiones gasolina en ITV
Así se califican los defectos relacionados con emisiones de gases en vehículos gasolina.
Código 05.02.02: CO superior a lo permitido
Se computa cuando el nivel de CO supera los límites en primera y segunda prueba.
- Gravedad: Grave.
- Consecuencia: ITV desfavorable.
- Causas frecuentes: Catalizador obstruido, mezcla rica, filtro aire sucio, inyectores sucios.
Código 05.02.03: Factor lambda fuera de rango
Se computa cuando el factor lambda no está entre 0,97 y 1,03 en primera y segunda prueba.
- Gravedad: Grave.
- Consecuencia: ITV desfavorable.
- Causas frecuentes: Sonda lambda averiada, fugas escape, mezcla incorrecta, fallo ECU.
Código 05.01: Testigo MIL encendido o códigos OBD
Se computa cuando el testigo de fallo motor está encendido o hay códigos de error en diagnosis OBD.
- Gravedad: Grave.
- Consecuencia: ITV desfavorable. No se realiza prueba de gases.
- Causas frecuentes: Sonda lambda, catalizador, sistema inyección, sensores motor.
Consulta información completa sobre el testigo MIL en ITV.
Código 05.08: Sistema escape defectuoso
- Gravedad: Grave si hay fugas significativas que impidan medición correcta.
- Consecuencia: ITV desfavorable o incompleta.
- Causas: Agujeros, juntas flojas, tubo roto, catalizador desprendido.
Componentes clave emisiones gasolina
Estos son los componentes principales que afectan a las emisiones en vehículos gasolina.
Sonda lambda (sensor de oxígeno)
Mide el oxígeno en gases de escape y ajusta la mezcla aire-combustible.
- Ubicación: Sistema de escape, antes del catalizador (sonda 1) y después (sonda 2).
- Función: Mantener factor lambda en 1 (mezcla estequiométrica).
- Vida útil: 120.000-160.000 km.
- Síntomas avería: Factor lambda fuera de rango, consumo elevado, testigo MIL.
- Coste sustitución: 100-400€.
Más información: sonda lambda ITV.
Catalizador
Transforma gases nocivos (CO, HC, NOx) en gases menos contaminantes (CO2, H2O, N2).
- Ubicación: Sistema de escape, entre motor y silenciador.
- Función: Reducir emisiones contaminantes mediante reacciones químicas.
- Vida útil: 150.000-200.000 km (puede obstruirse antes por mezcla rica).
- Síntomas avería: CO alto, pérdida potencia, olor azufre, ruido metálico.
- Coste sustitución: 500-1.500€.
Más información: catalizador ITV.
Bujías
Generan la chispa que inicia la combustión en los cilindros.
- Función: Combustión completa y eficiente.
- Vida útil: 60.000-100.000 km.
- Síntomas desgaste: CO alto, tirones, arranque difícil, consumo elevado.
- Coste cambio: 40-120€ (juego completo).
Sistema de inyección
Dosifica la cantidad exacta de combustible según demanda del motor.
- Componentes: Inyectores, bomba combustible, regulador presión, ECU.
- Función: Mezcla aire-combustible óptima.
- Síntomas suciedad: Mezcla incorrecta, lambda fuera de rango, consumo elevado.
- Mantenimiento: Limpieza con aditivos cada 20.000-30.000 km.
Filtro de aire
Filtra el aire que entra en el motor para la combustión.
- Función: Proteger motor y garantizar combustión correcta.
- Vida útil: 15.000-30.000 km.
- Síntomas obstrucción: Mezcla rica, CO alto, pérdida potencia.
- Coste sustitución: 15-40€.
Preparar tu coche gasolina para la ITV
Sigue estos consejos específicos para vehículos gasolina y maximiza tus probabilidades de pasar.
Una semana antes de la ITV
- Cambiar filtro de aire si supera 25.000 km o está visiblemente sucio.
- Cambiar bujías si superan 80.000 km o presentan desgaste visible.
- Cambiar aceite y filtro si toca mantenimiento (cada 10.000-15.000 km).
- Añadir aditivo limpiador inyectores y catalizador al depósito.
- Circular 150-200 km tras añadir aditivo para efecto completo.
El día de la ITV
- Llenar depósito con gasolina de calidad (evita reserva).
- Circular mínimo 20 km antes de llegar a ITV.
- Revolucionar motor en marchas cortas: varios km en 3ª-4ª a 3.500-4.500 rpm.
- Evitar ITV muy cercanas a casa (motor llegará frío).
- Mantener motor encendido si hay cola de espera.
- Calentar catalizador: El catalizador alcanza eficiencia máxima por encima de 400°C.
Verificaciones previas
- Comprobar que testigo MIL esté apagado.
- Revisar sistema escape: Sin fugas, agujeros, juntas flojas.
- Verificar que no hay ruidos anormales en escape.
- Comprobar que motor funciona suavemente sin tirones.
Si la sonda lambda supera 120.000 km
Aunque no presente síntomas, considera sustitución preventiva. La sonda pierde precisión con el tiempo. Coste: 100-400€. Evita riesgo rechazo ITV por factor lambda.
Causas de rechazo y soluciones
Problemas más frecuentes que causan ITV desfavorable por emisiones en gasolina y cómo solucionarlos.
Factor lambda fuera de rango (0,97-1,03)
Causa principal de rechazo en gasolina.
- Sonda lambda averiada o degradada: Sustituir sonda (100-400€). Vida útil 120.000-160.000 km.
- Fugas en sistema escape: Entradas aire falsas alteran medición. Reparar fugas (50-200€).
- Fallo en ECU o cableado sonda: Diagnosis electrónica. Reparación variable (100-500€).
- Filtro aire muy sucio: Mezcla rica por falta aire. Sustituir filtro (15-40€).
CO elevado en ralentí o acelerado
- Catalizador obstruido o deteriorado: Limpiar (150-300€) o sustituir (500-1.500€).
- Bujías desgastadas: Combustión incompleta. Cambiar bujías (40-120€).
- Inyectores sucios: Mezcla incorrecta. Limpieza profesional (80-150€) o sustitución (300-800€).
- Mezcla rica por regulador presión: Ajustar o sustituir regulador (100-250€).
- Válvula EGR sucia (si equipa): Limpieza (100-200€).
Testigo MIL encendido
- Diagnosis OBD para identificar código error exacto (30-60€).
- Reparar componente averiado según código (variable).
- NO borrar error sin reparar: Se detecta en ITV.
- Tras reparar, circular 50-200 km para que monitores estén «listos».
Motor frío o sin calentar
Causa evitable muy frecuente.
- Llegar con motor y catalizador fríos reduce eficiencia combustión.
- Solución: Circular 20 km antes, revolucionar motor, evitar ITV cercanas.
- Coste: 0€ (solo planificación).
Evolución Normativa
Los límites de emisiones han evolucionado significativamente. Esta cronología resume los cambios clave.
Hitos normativos principales
- Antes 01/10/1986: CO ralentí máximo 4,5%. Sin catalizador obligatorio. Sin medición lambda.
- 01/10/1986: CO ralentí se reduce a 3,5% para vehículos nuevos.
- 1993 (EURO 1): Catalizador obligatorio en vehículos nuevos. Primeras sondas lambda.
- 01/07/2002: Límites se endurecen para catalizados. CO ralentí 0,3% (antes 0,5%) y CO acelerado 0,2% (antes 0,3%).
- 20/05/2018: Entrada control OBD obligatorio. Testigo MIL encendido = defecto grave.
- 01/10/2019: Control OBD para EURO 5 solo en M1 y N1 (antes todos EURO 5).
- 20/05/2023: Recopilación datos OBFCM (consumo combustible) opcional en EURO 6 AP desde 2021.
Normativas europeas emisiones
- EURO 1 (1993-1996): Catalizador obligatorio. Primeros límites CO.
- EURO 2 (1997-2000): Límites más estrictos NOx.
- EURO 3 (2001-2005): Sonda lambda y OBD obligatorios.
- EURO 4 (2006-2010): Reducción 50% emisiones vs EURO 3.
- EURO 5 (2009-2014): Control OBD en ITV desde 2018/2019.
- EURO 6 (desde 2014): Límites actuales más estrictos. Control OBD obligatorio.
Directivas UE aplicables
- Directiva 96/96/CE: Inspecciones técnicas de vehículos.
- Directiva 2014/45/UE: Marco actual inspecciones ITV (modificada por 2018/858).
- Reglamento (UE) 2017/1151: Procedimiento medición emisiones WLTP y OBFCM.
El factor lambda (rango 0,97-1,03) se aplica desde la introducción de catalizadores y sondas lambda (EURO 1 en adelante). Vehículos sin catalizador no tienen esta exigencia.
FAQ
Dudas específicas sobre la prueba de emisiones en vehículos gasolina.
¿Qué es exactamente el factor lambda y por qué es tan estricto?
El factor lambda mide la proporción real de aire-combustible comparada con la proporción estequiométrica ideal (14,7 kg aire por 1 kg gasolina). Lambda = 1 significa mezcla perfecta. El rango 0,97-1,03 es estricto porque fuera de él, las emisiones de CO, HC y NOx se disparan y el catalizador pierde eficiencia. Es el parámetro más sensible de la prueba.
¿Mi coche sin catalizador tiene que cumplir el factor lambda?
No. El factor lambda solo se mide en vehículos con catalizador y sonda lambda. Si tu vehículo no tiene catalizador de origen, solo se mide CO en ralentí con límites más permisivos (3,5% o 4,5% según año). No se mide lambda ni CO en acelerado.
¿Puedo pasar la ITV si he quitado el catalizador?
No. Si tu vehículo venía de fábrica con catalizador, debe llevarlo instalado. Quitarlo o anularlo es manipulación del sistema anticontaminación y resulta en ITV desfavorable. Además, la diagnosis OBD detectará la ausencia mediante la sonda lambda 2 (post-catalizador).
¿Cuánto tarda en calentarse el catalizador?
El catalizador empieza a funcionar desde 250-300°C pero alcanza eficiencia máxima entre 400-800°C. Con motor caliente y circulación normal, tarda 10-15 minutos. Revolucionando el motor en marchas cortas aceleras el proceso. Por eso es crucial circular antes de la ITV.
¿Los aditivos limpiadores realmente funcionan en gasolina?
Sí, pero con matices. Los aditivos limpian depósitos en inyectores y catalizador, mejorando la combustión y reduciendo emisiones. Son efectivos para mantenimiento preventivo o fallos leves. NO reparan sonda lambda rota, catalizador muy obstruido o bujías desgastadas. Usar 150-200 km antes de ITV.
¿Por qué mi coche da lambda correcto en taller pero falla en ITV?
Posibles causas: Motor frío en ITV (catalizador sin calentar), fuga intermitente en escape, sonda lambda degradada que falla aleatoriamente, diferencias en equipos de medición. Solución: Llegar con motor bien caliente, revolucionado previamente, y reparar fugas aunque sean pequeñas.
¿Cada cuánto debo cambiar la sonda lambda preventivamente?
La sonda lambda tiene vida útil de 120.000-160.000 km. No es necesario cambio preventivo si funciona correctamente, pero si tu vehículo supera 140.000 km y nunca se cambió, considéralo antes de ITV. La sonda pierde precisión con el tiempo aunque no dé error. Coste: 100-400€.
¿Qué hago si tengo CO correcto pero lambda de 1,05?
Lambda 1,05 indica mezcla pobre (exceso de aire) y es ITV desfavorable aunque CO esté bien. Causas frecuentes: Fuga escape (entrada aire falsa), sonda lambda degradada, fuga admisión, presión combustible baja. Requiere diagnosis completa del sistema. NO es problema de catalizador.
¿Influye el tipo de gasolina (95 o 98) en las emisiones ITV?
Influencia mínima. Ambas gasolinas cumplen normativa. La gasolina 98 puede dar combustión ligeramente más limpia, pero la diferencia es insignificante para ITV. Más importante: Gasolina fresca de calidad, depósito lleno (evita reserva con sedimentos) y motor bien mantenido.
¿Puedo usar bioetanol E85 y pasar la ITV?
Solo si tu vehículo está homologado para E85 (flex-fuel). Los vehículos no preparados tendrán problemas de emisiones y mezcla incorrecta. Si usas E85 sin estar homologado, vuelve a gasolina normal al menos 200 km antes de ITV para limpiar el sistema.
Normativas aplicables
La inspección de Inspección de CO Vehículos Gasolina está regulada por las siguientes normativas:
Reglamento General de Vehículos, Art. 11.19
Conozca a los Autores del Contenido
Este contenido ha sido elaborado por expertos en ITV y redacción, garantizando información veraz, actualizada y conforme a las normativas vigentes.
Me fascinan los valientes que diagnostican a través de un foro.
Mi chiquillo mercedes A 140 de año 1999 ha pasado impecable sin ningun defecto (le pongo 95)
ralenti 0,01 % acelerando 0,09% lambda 1,019
Coches viejos no son malos y no es preciso directamente cambiarlos mas bien cuidarlos y tenerlos al dia (aceite,filtros etc)
Estamos todos igual, toca cambiar de coche.
hola, pues hoy fui para la itv y me dieron desfavorable por estos dos motivos… 《El vehículo presenta emisiones con concentración de CO superior a lo permitido en la primera y segunda pruebaX
El vehículo presenta emisiones con valor de lambda fuera del intervalo permitido en la primera y segunda prueba} ¿ Los arreglos son costosos? no se o son fáciles como cambio de bujia etc.. gracias
Buenas tardes. Me han echado la itv por gases en ralentí de 0,59 y al acelerar en 0,58. ¿Qué más puedo hacer? Le he echado gasolina 98 y ir con el coche revolucionado unos 15 kilómetros. Ah es una scenic del 2002.
Hola itv desfavorable Co ralentí 0,5y Co acel 0,86 lambda 1,043 no se que hacer He ido a un mecánico y m ha dicho que el actualizador esta echo polvo hay que cambiar lo casi 500 e en total
Bomba gasolina
Busca otro mecánico y otros presupuestos los catalozadores ya no son tan caros
No he pasado itv por gases. co ralenti 0,31%, co ralenti acelerado 0’41%. Es un seat ibiza 1.4 gasolina del 2004. ¿Qué puedo hacer para pasarla? Gracias.
Cambio catalizadores y punto de ralentí nuevo.
Eso de cambiar catalizadores mucho cuidado, hay mucho sinvergüenza, como me pasó a mi y además me pedían un dineral. Yo tengo un vehículo diésel y después de aborrecerme la vida en la ITV, me ofrecieron descarbonizar el coche y pasó a la primera.
E ido a pasar la ITV me han echado para atrás los niveles de gases son al relentin 0,69acelerado2,96 factor 0,908 que puedo hacer, el coche es dé gasolina y le echo de la 98… Gracias
Ayer fui a psar la itv y me echaron para atrás. Los valores eran estos:
CO ralenti 0.11 co acelerado 1.50 lambda 0.953 a que se puede deber? Gracias.
El ralentí fuera de punto
Caudalimetro.
La mezcla debe ser presisa (14 partes de aire por una parte de combustible para que haya combustión perfecta) entonces pongamos un ejemplo: si tenemos una entrada de combustible alta y hay poco oxígeno saldrá humo negro y contenido en él productos no quemados, si por el contrario tenemos poco combustible y mucho aire se quemará todo el combustible pero el aire sobrante estará expuesto a presiones y temperaturas que harán que el oxígeno contenido en él se agrupe en CO y CO2 al mezclarse con el carbono del combustible , es por eso que la mezcla debe ser precisa. El ordenador del coche hace esos ajustes sin embargo si hay válvulas obstruidas con carbón, inyectores goteando o cualquier otro problema estos ajustes no se llevarán a cabo y aún que el ordenador mande la orden los componentes obstruidos o dañados no podrán ejecutarla, conclusión: limpieza o substitucion de componentes obstruidos, filtros de aire limpios y limpieza de los sistemas de inyección de aire y combustible solucionarán la mayoría de los problemas.
Algunas explicaciones : el valor de lamda debe ser igual a 1 y puede variar entre 0,970 (mezcla pobre en combustible) la cual deja oxígeno sin consumir y produce CO y 1,030 (mezcla rica en combustible) la cual deja combustible sin quemar y produce también CO entre otras cosas, la sonda lamda del vehículo, que no tiene nada que ver con el valor lambda de la prueba, toma medidas de la cantidad de oxigeno consumido y da la orden al ordenador del coche de que varíe la mezcla de combustible y aire, luego esos gases de combustión pasan por el catalizador donde se transforman en gases inertes y vapor de agua, por lo tanto si usted tiene un problema de gases debe trabajar sobre el sistema de combustión del vehículo, inyectores, cuerpos de aceleración y válvula EGR y en gasolina cables y bujías, luego medir el catalizador para comprobar su buen funcionamiento y de ser necesario limpiarlo, con eso será suficiente para superar la prueba de gases.
Hola, ITV desfavorable , emisiones CO ralentí: 0,01% – CO ralentí Axel. 0,14% – Lambda 1,050 no sé qué puede ser, ya tiene catalizador nuevo no entiendo. Son valores altos??? Que puedo hacer. Gracias
Buenas tardes, por los niveles que me comentas, que si es alto el valor lambda, el CO está correcto, te diría que tiene una pequeña entrada de aire, que te revisen bien las conexiones del colector de escape, y las uniones de los tubos intermedios con el catalizador y silencioso de escape, porque me imagino que no tiene perforaciones.
Saludos y ya me cuentas si dieron con la avería.
Mercedes C180 w202 de 1993, gasolina y catalizado. ITV reciente desfavorable: CO Ralentí 0,5 CO Acelerado 0,7 Factor Lambda 0,97. ¿Es eso tan GRAVE? Mi opinión «NO».
Aunque la «normativa» establezca esos límites max CO Ralentí 0,5, CO Acelerado 0,3 y Lambda 1 (+-0,03), en creo se trata mas bien de intereses comerciales. Hay que vender coches! Véase como nos han vendido la moto desde los años 70 metiéndonos en la cabeza que los DIESEL contaminaban menos, y ahora en 2018 se llevan las manos a la cabeza, acabaran prohibiéndolos, pero no se que van a hacer con las empresas de transportes y sus camiones, y que harán con las calefacciones de gasoil. Todo esto es un sin sentido. No sé como lo consentimos. Además en este tiempo el precio del diésel ha llegado a rondar el de la gasolina ¿Realmente no lo sabían desde el primer día? ¿No será mas bien que se trata de intereses comerciales y económicos?
De todas formas para solucionar esto del CO he optado por cambiar filtro de aire, sonda de liquido refrigerante, sonda de masa de aire, sonda lambda. catalizador, bujías, cables de alta, la mierda de cables ecológicos que instalo el fabricante en este modelo y que se están deteriorando, y creo que cambiare también las dos bobinas. A ver asi si en la ITV me dicen algo! Este a sus 340.000 kms se lo merece todo. Espero seguir en la carretera otros 340.000 kms. Por lo demás el coche va como la seda y es super cómodo.
Muy buenas no entiendo nada yo tengo un corsa b del 1997 y me lo hechan para atrás en primera vez por gases CO2 ralentí 0.5430 CO2 acelerat 0,7670 y factor lambda 1,012, ahora me voy a casa le cambio la sonda lambda
y con la nueva sonda me da más de lo que daba ralentí CO2 1,0170 acelerat CO2 0,86 y factor lambda 0.996, ¿me podéis decir porque?
Buenos días, por los valores que daba la primera vez, no parecía problema de sonda lambda, porque el factor lambda no estaba mal, estaba dentro de los valores permitidos. Con la nueva sonda lambda el factor lambda sigue en valores correctos y la medición del monóxido alta, por lo que en mi opinión el problema no está en la sonda lambda, está en otro componente, desde las bujías hasta el catalizador, que te lo revisen en un taller correctamente, ya nos comentas donde estaba el error.
Saludos.
Acabo de llegar de la itv de sant just y me tumban por que mi Galloper Santamo del 98 le daba 0,48 de CO, mi sorpresa es que e leído en esta misma página que los gasolina con esos años pueden llegar hasta 0,5. No se si la página lo explica de forma que yo no lo entiendo o el chico que estaba no se sabe las normativas.
Buenos días, ¿me podrías indicar los otros valores de la prueba de emisiones? El límite de 0.5 en CO es en la prueba de ralentí, en la prueba de ralentí acelerado para tu vehículo es de 0.3, a lo mejor el valor de 0.48 es respecto a ralentí acelerado, en ese caso el inspector ha actuado correctamente.
Tendrías que decirme los valores de CO a ralentí, CO ralentí acelerado, y valor lambda, y yo te digo si es correcto.
Saludos.
Hola,
Como funciona exactamente la restricción según fecha de matriculación? Es estrictamente por el día de la matriculación? Dos coches idénticos matriculados antes y después de dichas fechas necesitarían valores diferentes para pasar la prueba?
Tengo un clásico matriculado en Diciembre de 1986, pero este mismo coche se comercializaba desde 1984. El mismo coche matriculado por ejemplo el 29 / 9 / 86 puede pasar con solamente menos de el 5% de co2 y otro igual matriculado por ejemplo pasados dos días el 2 / 10 / 86 necesitaría menos de el 3,5%?
Un artículo técnico que pretenda usar la expresión -0,5% cuando quiere decir <0,5% no merece ninguna credibilidad todo ėl.
Buenas tardes:
En el 2010, compré y matriculé una GASGAS Pampera 450 nueva, aunque fabricada en 2007 y estaba con descuento por » restos de producción».La moto es de carburador y no lleva Catalizador, ni EGR, ni sonda Lambda, por lo que pienso que me aplicarán la normativa de emisiones de vehículos hasta CO-3,5% vol. ¿Estoy en lo cierto?
tal vez alguien me puede ayudar con los limites máximos de emisiones de CO y HC según las normativas Euro 1 y 2. Saludos y por favor si alguien tuviera la gentileza de mandarme esa información a mi correo *******
Buenos días,
tengo una vespa primavera del 99 que he traído de Italia, pero allí no estaba matriculada (tenía matricula local como las antiguas de aquí, pero no permiso de circulación). Ahora mismo la estoy matriculando en España pero tengo la duda de que me hagan pasar la prueba de gases y le apliquen la normativa actual (EURO4), y no la pase. ¿en qué se basan en la ITV para aplicar la emisión de gases del año de fabricación o del momento de matricularla aquí? en la ficha reducida del propio fabricante figura «no aplicable», pero en tráfico me han indicado que es posible que me digan que no por aplicarle la normativa actual, que muy posiblemente no cumpla.
Muchas gracias.