18 Reseñas | Valoración por los usuarios itvcitaprevia.esActualizado el 22 de diciembre de 2025
La prueba de opacidad en vehículos diésel 2026 mide la cantidad de humo negro que emite el escape. Es la causa más frecuente de rechazo en diésel, superando incluso a problemas mecánicos.
La medición se realiza mediante opacímetro durante aceleraciones libres (acelerones hasta corte de inyección). Se toma la media de al menos 3 mediciones consecutivas.
Los límites varían según tu normativa EURO y año de matriculación. Los vehículos EURO 6 tienen límites muy estrictos (0,7 m⁻¹) comparados con vehículos anteriores (1,5-3,0 m⁻¹).
Si tu vehículo es EURO 5 o superior, además se conectará al puerto OBD para verificar el sistema de emisiones. El testigo MIL encendido o códigos de error en FAP, EGR o inyectores resultan en ITV desfavorable.
Los vehículos gasolina tienen una prueba completamente diferente basada en CO y factor lambda. Si necesitas información sobre gasolina, consulta la guía de emisiones gasolina ITV. Para comparar ambas pruebas, accede a la guía general de emisiones.
Límites opacidad según normativa EURO
Los límites de opacidad en vehículos diésel varían significativamente según la normativa de emisiones.
Límites genéricos por año de matriculación
- Antes 01/01/1980: Exentos de prueba de opacidad.
- 01/01/1980 – 31/07/2008: Límite 3,0 m⁻¹.
- 01/08/2008 – 31/12/2010 (EURO 4 y EURO 5): Límite 1,5 m⁻¹.
- Desde 01/01/2011 (EURO 5 y EURO 6): Límite 1,5 m⁻¹.
- EURO 6 (nueva normativa estricta): Límite 0,7 m⁻¹.
- EURO VI (vehículos pesados): Límite 0,7 m⁻¹.
Identificar tu normativa EURO
Consulta tu ficha técnica o permiso de circulación:
- EURO 3: Aprox. 2000-2005.
- EURO 4: Aprox. 2005-2009.
- EURO 5: Aprox. 2009-2014.
- EURO 6: Desde 2014 en adelante.
La fecha exacta depende del modelo específico. Algunos fabricantes adelantaron normativas.
Placa de opacidad del fabricante
Muchos vehículos llevan una placa en el compartimento motor con el valor K (coeficiente de absorción):
- Ubicación habitual: Tapa motor, junto a etiqueta VIN, compartimento motor.
- Si existe placa: El límite aplicable es el MENOR entre placa y límite genérico.
- Si no existe placa: Se aplica límite genérico según año/EURO.
Ejemplo práctico: Diésel 2010 (límite genérico 1,5) con placa 1,2 → Límite aplicable 1,2 m⁻¹.
Vehículos EURO 5 y EURO 6: control OBD adicional
Además de opacidad, se verifica mediante OBD:
- EURO 5: Vehículos M1 y N1 desde octubre 2019.
- EURO 6 y EURO VI: Todos los vehículos.
Control OBD detecta:
- Códigos error FAP (filtro partículas).
- Códigos error EGR (recirculación gases).
- Códigos error inyectores.
- Testigo MIL encendido.
- Borrado reciente códigos.
Método de medición: aceleración libre
La prueba de opacidad se realiza mediante el método de aceleración libre. Así funciona exactamente.
Condiciones previas requeridas
Antes de iniciar la prueba:
- Motor caliente: Temperatura aceite superior a 80°C.
- Motor en condiciones mecánicas adecuadas (inspección visual).
- Sistema escape completo y sin fugas significativas.
- Filtro aire en buen estado.
- Sin manipulaciones visibles en FAP o EGR.
Procedimiento de aceleración libre
Con el motor en ralentí y transmisión en punto muerto (desembragado):
- El inspector o conductor pisa el acelerador a fondo rápidamente.
- Se mantiene acelerado hasta alcanzar el corte de inyección o régimen máximo.
- Se suelta el acelerador y se deja volver a ralentí.
- Durante la aceleración, el opacímetro mide la opacidad máxima de humo.
Importante: La aceleración debe ser rápida y decidida, no progresiva.
Número de mediciones
Se realizan múltiples aceleraciones:
- Mínimo: 3 mediciones válidas consecutivas.
- Máximo: 8 mediciones si los valores están por encima del límite.
- Se calcula la media aritmética de las últimas 3 mediciones válidas.
- Si la media supera el límite: ITV desfavorable.
- Si alguna medición individual está muy por debajo: Puede aprobar sin más mediciones.
Valores típicos según estado
Referencia orientativa (no oficial):
- 0,3-0,8 m⁻¹: Vehículo en excelente estado, FAP funcionando óptimamente.
- 0,9-1,3 m⁻¹: Estado bueno, mantenimiento correcto.
- 1,4-2,0 m⁻¹: Estado aceptable si límite genérico lo permite, requiere atención.
- Superior a 2,5 m⁻¹: Problema significativo, probable FAP obstruido o inyectores defectuosos.
Defectos de opacidad diésel en ITV
Así se califican los defectos relacionados con opacidad de humos en vehículos diésel.
Código 05.02.01: Opacidad superior a límites
Se computa cuando la opacidad supera el valor límite (placa fabricante o genérico).
- Gravedad: Grave.
- Consecuencia: ITV desfavorable.
- Causas frecuentes: FAP obstruido, inyectores sucios, EGR defectuosa, filtro aire obstruido.
Código 05.01: Testigo MIL encendido o códigos OBD
Aplica a EURO 5, EURO 6 y EURO VI.
- Gravedad: Grave.
- Consecuencia: ITV desfavorable.
- Causas frecuentes: FAP saturado, EGR averiada, sensores presión, inyectores, caudalímetro.
Más información: testigo MIL ITV.
Código 05.08: Sistema escape defectuoso
- Gravedad: Grave si impide medición correcta o hay manipulación visible.
- Consecuencia: ITV desfavorable o incompleta.
- Causas: FAP eliminado, agujeros escape, juntas flojas, EGR anulada visiblemente.
Código 05.09: Manipulación sistema anticontaminación
- Gravedad: Muy grave.
- Consecuencia: ITV negativa (no desfavorable).
- Causas: FAP eliminado, EGR anulada, reprogramación detectada por OBD.
Componentes clave opacidad diésel
Estos son los componentes principales que afectan a la opacidad en vehículos diésel.
Filtro de partículas diésel (FAP/DPF)
Captura y quema partículas sólidas (hollín) del escape.
- Ubicación: Sistema escape, después del turbo y antes del silenciador.
- Función: Retener partículas PM10 y regenerarlas periódicamente a 600°C.
- Regeneración: Automática cada 400-800 km en autopista.
- Vida útil: 150.000-240.000 km (puede obstruirse antes).
- Síntomas obstrucción: Opacidad alta, pérdida potencia, consumo elevado, testigo FAP.
- Coste: Regeneración forzada 100-300€ / Sustitución 800-2.000€.
Más información: filtro FAP ITV.
Válvula EGR (recirculación gases escape)
Recircula parte de los gases de escape para reducir NOx.
- Ubicación: Entre colector escape y admisión.
- Función: Reducir temperatura combustión y emisiones NOx.
- Problema común: Acumulación carbonilla que obstruye la válvula.
- Síntomas: Opacidad alta, tirones, pérdida potencia, humo negro.
- Coste limpieza: 150-400€ / Sustitución: 300-800€.
Inyectores diésel
Pulverizan el gasóleo en la cámara de combustión.
- Función: Inyección precisa para combustión completa.
- Vida útil: 150.000-200.000 km.
- Síntomas desgaste: Opacidad muy alta, humo negro constante, tirones, ruido metálico.
- Coste: Limpieza profesional 200-400€ / Sustitución 500-1.200€ (juego completo).
Turbocompresor
Aumenta presión del aire de admisión para mejorar combustión.
- Función: Más aire = combustión más eficiente = menos humo.
- Síntomas avería: Opacidad alta, pérdida potencia significativa, humo azul/negro.
- Problemas: Fugas aceite, álabes rotos, eje desgastado.
- Coste reparación: 600-2.000€.
Filtro de aire
Filtra el aire que entra en el motor.
- Vida útil: 20.000-40.000 km.
- Síntomas obstrucción: Opacidad alta por combustión incompleta, pérdida potencia.
- Coste: 20-50€.
Aceite motor
En diésel, el aceite influye directamente en emisiones de partículas.
- Cambio recomendado: Cada 10.000-15.000 km (antes en city driving).
- Aceite viejo o inadecuado: Aumenta partículas y opacidad.
- Coste cambio: 60-120€.
Cómo preparar tu diésel para la ITV
Sigue estos consejos específicos para vehículos diésel y maximiza tus probabilidades de pasar opacidad.
Una semana antes de la ITV
- Cambiar filtro aire si supera 30.000 km o está sucio.
- Cambiar aceite y filtro si toca mantenimiento o supera 12.000 km.
- Añadir aditivo limpiador FAP y sistema inyección al depósito.
- Regenerar FAP: Autopista 30 min a 120 km/h en 5ª/6ª a 2.500+ rpm.
- Circular 200 km tras añadir aditivo para efecto completo.
El día antes de la ITV
- Trayecto autopista/autovía: 30-40 km a velocidad sostenida 100-120 km/h.
- Circular en marchas cortas revolucionado: 10 km en 3ª-4ª a 3.000-4.000 rpm.
- Realizar varios acelerones fuertes (simulando prueba ITV) para limpiar hollín.
El día de la ITV
- Llenar depósito con gasóleo de calidad.
- Circular mínimo 20 km antes de llegar.
- Revolucionar motor: Marchas cortas 3ª-4ª a 3.500-4.500 rpm durante varios km.
- Evitar ITV cercanas (motor llegará frío).
- Mantener motor encendido si hay espera.
- Temperatura aceite superior a 90°C ideal.
Verificaciones previas
- Testigo MIL apagado.
- Testigo FAP apagado.
- Sin humo negro excesivo al acelerar.
- Motor funciona suavemente sin tirones ni ruidos metálicos.
- Sistema escape sin fugas audibles.
Técnica regeneración FAP forzada (si testigo encendido)
Si el testigo FAP está encendido pero el motor funciona:
- Autopista o autovía a velocidad constante 100-120 km/h.
- Mantener 5ª o 6ª marcha a 2.500-3.000 rpm (no más de 2.000 rpm).
- Duración: 20-40 minutos sin parar.
- El FAP alcanzará 600°C y quemará partículas acumuladas.
- Testigo debería apagarse tras proceso completado.
Si testigo no se apaga: Regeneración forzada en taller necesaria (100-300€).
Causas de rechazo y soluciones
Problemas más frecuentes que causan ITV desfavorable por opacidad en diésel y cómo solucionarlos.
FAP (filtro partículas) obstruido o saturado
Causa número 1 de rechazo en diésel moderno.
- Síntomas: Opacidad muy alta (superior a 2,0), pérdida potencia, testigo FAP, consumo elevado.
- Causas: Trayectos cortos urbanos, no alcanza temperatura regeneración, aceite inadecuado.
- Solución temporal: Regeneración forzada circulando autopista 30-40 min revolucionado.
- Solución definitiva: Regeneración forzada en taller (100-300€) o sustitución FAP (800-2.000€).
- Prevención: Trayectos largos periódicos en autopista, aceite low-SAPS adecuado.
Válvula EGR sucia o bloqueada
Causa muy frecuente en vehículos con más de 100.000 km.
- Síntomas: Opacidad alta, tirones, pérdida potencia, humo negro al acelerar.
- Causas: Acumulación carbonilla por combustión incompleta.
- Solución: Limpieza profesional válvula EGR (150-400€) o sustitución (300-800€).
- Prevención: Aditivos limpiadores periódicos, circular revolucionado ocasionalmente.
Inyectores sucios o desgastados
- Síntomas: Opacidad muy alta, humo negro constante, tirones fuertes, ruido metálico motor.
- Causas: Gasóleo de mala calidad, desgaste natural (más de 150.000 km).
- Solución: Limpieza profesional inyectores (200-400€) o sustitución (500-1.200€).
- Prevención: Gasóleo de calidad, aditivos limpiadores cada 10.000 km.
Filtro aire obstruido
- Síntomas: Opacidad alta, pérdida potencia, motor «ahogado».
- Causas: Filtro no cambiado en más de 40.000 km o muy sucio por ambiente polvoriento.
- Solución: Sustituir filtro aire (20-50€). Efecto inmediato.
Aceite motor viejo o inadecuado
- Síntomas: Opacidad elevada por partículas de aceite quemado.
- Causas: Aceite superado 15.000 km, aceite no low-SAPS en motores FAP.
- Solución: Cambio aceite y filtro con especificación correcta (60-120€).
- Prevención: Respetar intervalos cambio aceite, usar aceite low-SAPS si equipa FAP.
Turbo con fugas o averiado
- Síntomas: Opacidad muy alta, pérdida potencia severa, humo azul (aceite) o negro.
- Causas: Desgaste álabes, fugas aceite en turbo, eje turbo roto.
- Solución: Reparación o sustitución turbo (600-2.000€).
Motor frío o sin calentar
Causa evitable muy frecuente.
- Combustión ineficiente en frío aumenta opacidad significativamente.
- Solución: Circular 20-30 km antes, revolucionar motor, evitar ITV cercanas.
- Coste: 0€ (solo planificación).
Trayectos exclusivamente urbanos cortos
- El motor nunca alcanza temperatura óptima, FAP no regenera, se acumula carbonilla.
- Solución: Autopista 30-40 min antes de ITV a velocidad sostenida revolucionado.
- Prevención: Trayecto largo carretera/autopista al menos 1 vez cada 2 semanas.
Evolución normativa opacidad diésel
Los límites de opacidad han evolucionado drásticamente. Esta cronología resume los cambios clave.
Hitos normativos principales
- Antes 01/01/1980: Sin prueba de opacidad. Vehículos exentos.
- 01/01/1980: Primera medición opacidad obligatoria. Límite genérico 3,0 m⁻¹.
- 01/08/2008: Entrada EURO 4. Límite se reduce a 1,5 m⁻¹ para vehículos nuevos.
- 2009-2011 (EURO 5): FAP obligatorio en vehículos nuevos. Límite mantiene 1,5 m⁻¹.
- 20/05/2018: Control OBD obligatorio EURO 5 y EURO 6. Testigo MIL = defecto grave.
- 01/10/2019: Control OBD para EURO 5 solo en M1 y N1 (antes todos EURO 5). EURO VI pesados mantienen control estricto.
- 2014-actualidad (EURO 6): Límite 0,7 m⁻¹ (reducción 53% vs EURO 5).
- 20/05/2023: Recopilación datos OBFCM (consumo combustible) opcional en EURO 6 AP desde 2021.
Normativas europeas emisiones diésel
- EURO 1 (1993-1996): Primeros límites partículas PM.
- EURO 2 (1997-2000): Reducción PM y NOx.
- EURO 3 (2001-2005): Límites partículas más estrictos. OBD obligatorio.
- EURO 4 (2006-2010): Reducción 50% PM vs EURO 3. Opacidad 1,5 m⁻¹.
- EURO 5 (2009-2014): FAP obligatorio. Control OBD en ITV desde 2018/2019.
- EURO 6 (desde 2014): Límites actuales más estrictos. Opacidad 0,7 m⁻¹. Control OBD obligatorio.
- EURO VI (pesados desde 2014): Mismos límites estrictos que EURO 6. Control OBD exhaustivo.
Directivas UE aplicables
- Directiva 96/96/CE: Inspecciones técnicas de vehículos.
- Directiva 2014/45/UE: Marco actual inspecciones ITV (modificada por 2018/858).
- Reglamento (UE) 2017/1151: Procedimiento medición emisiones WLTP y OBFCM.
- Reglamento (UE) 595/2009: EURO VI vehículos pesados.
Cambio significativo octubre 2019
Modificación importante: Inicialmente (mayo 2018) TODOS los vehículos EURO 5 debían conectarse a OBD. Desde octubre 2019, solo M1 y N1 (turismos y comerciales ligeros). Vehículos pesados EURO 5 quedan exentos OBD, pero EURO VI pesados mantienen control estricto con sanciones por borrado códigos.
FAQ
Dudas específicas sobre la prueba de opacidad en vehículos diésel.
¿Qué es exactamente el coeficiente de absorción (m⁻¹)?
Es la unidad que mide la opacidad de humo. m⁻¹ significa «metros a la menos uno». Representa cuánta luz bloquea el humo por metro de recorrido. Valor 0 = humo totalmente transparente. Valor 3,0 = humo muy denso y negro. Cuanto más bajo, mejor.
¿Dónde encuentro la placa de opacidad de mi vehículo?
Ubicaciones habituales: Tapa del motor, junto a etiqueta VIN (número bastidor), compartimento motor cerca batería, manual vehículo. Aparece como «K=» o «Opacidad=» seguido de un número (ej: K=1,2). Si no la encuentras, aplica límite genérico según año/EURO.
¿Puedo pasar ITV si he eliminado el FAP?
No. Eliminar el FAP es manipulación muy grave del sistema anticontaminación. Resulta en ITV negativa (no solo desfavorable). Además, es ilegal y conlleva sanción económica. La diagnosis OBD detecta ausencia FAP. Reinstalar FAP es obligatorio para pasar ITV.
¿Qué hago si mi FAP está muy obstruido y no regenera?
Opciones según gravedad: Regeneración forzada conducción (autopista 40 min a 120 km/h, 2.500+ rpm en marcha larga), Regeneración forzada taller con equipo específico (100-300€, tasa éxito 70-80%), Limpieza profesional FAP desmontado (400-700€, más efectivo), Sustitución FAP nuevo (800-2.000€, solución definitiva si está muy dañado).
¿Los aditivos limpiadores FAP realmente funcionan?
Sí, pero con limitaciones. Efectivos para: Mantenimiento preventivo regular, FAP con obstrucción leve-moderada (menos 70%), Usar antes que se encienda testigo FAP. Inefectivos para: FAP con obstrucción severa (más 80%), Testigo FAP encendido persistente, FAP dañado físicamente. Deben usarse 200-300 km antes de ITV con trayecto autopista incluido.
¿Por qué mi diésel da opacidad alta si el FAP es nuevo?
Posibles causas: Inyectores sucios o desgastados (causa frecuente), Válvula EGR obstruida por carbonilla, Filtro aire muy sucio, Turbo con fugas o bajo rendimiento, Aceite motor inadecuado o muy usado, Motor no alcanzó temperatura óptima. Requiere diagnosis completa del sistema de inyección y admisión.
¿Cada cuánto debo regenerar el FAP manualmente?
Si haces trayectos mixtos (urbano + carretera), el FAP regenera automáticamente cada 400-800 km sin intervención. Si haces SOLO trayectos urbanos cortos (menos 10 km), deberías hacer trayecto autopista 30-40 min cada 500-700 km para forzar regeneración preventiva. No esperes a que se encienda testigo.
¿Qué valores de opacidad son buenos antes de ir a ITV?
Valores orientativos en taller previo: Menos de 0,5 m⁻¹ = Excelente, pasarás sin problema. 0,6-1,0 m⁻¹ = Bueno, muy probable pasar. 1,1-1,4 m⁻¹ = Aceptable si límite es 1,5 o superior. Revisar preventivamente. 1,5-2,0 m⁻¹ = Límite crítico. Regenerar FAP y limpiar sistema antes ITV. Superior 2,0 m⁻¹ = Problema serio. Reparación necesaria antes ITV.
¿Influye el tipo de gasóleo en la opacidad ITV?
Sí, significativamente. Gasóleo de calidad con aditivos reduce formación hollín. Diferencia entre gasóleo «barato» y «premium» puede ser 0,2-0,4 m⁻¹ en opacidad. Recomendación: Últimos 2 depósitos antes ITV, usar gasóleo calidad buena. El biodiésel B10-B20 suele dar opacidad ligeramente superior.
¿Puedo usar aceite normal si mi diésel tiene FAP?
No. Los motores con FAP requieren aceite low-SAPS (bajo contenido cenizas, fósforo, azufre). Usar aceite normal obstruye FAP rápidamente con cenizas. Especificaciones requeridas: ACEA C1, C2, C3 o C4. Verificar manual vehículo. Usar aceite inadecuado reduce vida FAP de 200.000 km a 80.000 km.
Normativas aplicables
La inspección de Control opacidad diésel en ITV está regulada por las siguientes normativas:
Reglamento General de Vehículos, Art. 11.19
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Gracias,el mío creo que es euro 4 por lo que sería 1.5 en vez de 1.lo digo pq el año pasado la pasé justita.Aunque cambie la normativa los coches q no traen pegatina no les pueden hacer nada
Si alguien me puede contestar?es que no se cual es el valor genérico para mi coche?gracias
Buenas tardes, los valores vienen indicados arriba, al comienzo de esta misma página:
Para vehículos matriculados antes de 1/7/2008) se aplicarán los
siguientes valores:
‐ en motores de aspiración natural: 2,5 m–1.
‐ en motores de turbocompresión: 3,0 m–1.
Saludos.
¿independientemente que sean euro 4? Mi mazda es de 2004 y en mazda me dicen que es euro 4, pero no me cuadra la cosa, por que euro 4 es de 2005 creo
gracias
Buenas tardes, tu motor es Euro 4, que es a partir del 2005. En las pruebas Emisiones Contaminantes de Diésel están los límites establecidos por fecha de matriculación, por tipo de de motor (atmosférico o turbo) y a partir de una fecha se tiene en cuenta Euro, si estuviera matriculado a partir del 01/07/2008 siendo Euro 4 el límite sería de 1,5 m-1.
Saludos.
osea para mi coche que es matriculado en 2004 aun siendo euro 4, y siendo turbodiesel el valor seria de 3? ( la etiketa pone 1.25), como para no quitarsela…
Buenas tardes Jose, si no tienes etiqueta de valor máximo de emisiones sería 3,0 m-1.
Saludos.
hoy r tocó pasar, el valor maximo permitido ,es 1.25 lo marca el ordenador nada mas ponerle el numero de bastidor. he dado 1.1
Hola, yo tengo un Toyota Corolla verso 2D4D 136 cv del 2006, y me viene la pegatina con 1. Mi pregunta es si el valor genérico sería mas alto que el de la pegatina y me interesa quitarla para ir mas tranquilo a pasar itv.
pregunta en una itv y listo
Buenas tardes, casi en todos los casos el valor genérico es más alto que el que indica el fabricante, lo que nunca te recomendaría es quitar la placa de emisiones, ya que no se como va a ser la Ley mañana, todos los años existen cambios.
Saludos.
la pegatina se guarda port lo que pueda ocurrir
Hola, Tengo un Mercedes B 220 CDI matr en Francia 2004 y En España 2006. Llevaba de origen filtro de particulas y no me homologaron al importar la posible norma superior euro 4, ya que todo el sistema emite menos particulas. segun el mecanico debo sustituir filtro part. y catalizador por estar gastados. CÓmo se me actualiza la norma superior euro 4 cuando en los papeles originales es un motor que de origen salia como euro 3? motor diesel (646963) w203.008 . en breve me instalare un filtro part. Walker y catalizador
Un saludo
Buenos días, tu vehículo lleva instalado un control de emisiones contaminantes Euro 3 por fecha de primera matriculación, me imagino que cuando se matriculó es España, que ya era obligatorio para nuevas matriculaciones el Euro 4, se matriculó tu vehículo cumpliendo la Normativa actual en esos momentos, que por el vehículo que me comentas la cumple perfectamente.
Ahora cuando cambies tu filtro de partículas y catalizador no vas a tener problemas para pasar la ITV, los límites para tu vehículo son los mismos que cuando salió de fabrica, es decir, los que el fabricante puso en tu placa del fabricante, que tu mismo puedes ver cuales son.
Saludos y si tienes alguna consulta más concreta no dudes en volver a responder.
hola
el «problema» es que por matricula 2006 diesel teoricamente no estaria afectado en restricciones por contaminacion, pero al ser primera matriculacion en 2004 si. Al parecer es EURO 3. Lo complicado es actualizar en ficha tecnica los niveles euro 4 que se podria regularizar al llevar filtro de particulas y catalizador euro 4, y poder disponer de etiqueta B amarilla. Me pierdo en normativas ya que no se donde acudir para que me certifiquen nuevos niveles, En IDIADA me piden 3500 € y es una locura. Sabes de algun sitio donde se pueda certificar en laboratorio a precios mas asequibles?
Gracias
Buenas tardes, yo no se la diferencia de precios que pueda existir entre los diferentes laboratorios.
Te recomiendo solicitar información y tarifas en los distintos laboratorios de reformas que hay a nivel Nacional, y comparar par luego valorar si vale realmente la pena esa inversión.
De todas formas, a ver si alguien puede recomendarte algún laboratorio, y te responda por aquí.
Saludos y ya nos contarás que decides.
Buenas noches,sí, así lo hice, en ese momento llame al supervisor para que viese el mismo la rotura y ellos mismos me cogieron los datos y dieron parte al seguro, me pidieron un presupuesto, vino la grúa y me acerco el coche al taller pero hasta el día de hoy todavía no se puso en contacto conmigo ni perito ni seguro y yo tuve que arreglar el coche por mi cuenta para poder seguir funcionando no sé más que tengo que hacer, el supervisor presencio la prueba y reconoció la rotura hasta ahí os puedo decir no sé más, muchas gracias
Buenos días, ¿has vuelto a contactar con la ITV para saber cuanto suele tardar este tipo de incidentes, o como va el parte del seguro?
Como lo hiciste creo que fue correcto y el Supervisor de la ITV actuó correctamente.
Saludos.
Buenas noches hoy fui a pasar la ITV y en la prueba de gases el coche reventó un manguito del circuito de refrigeración querría saber si se hacen cargo de esto gracias
metelos palante sin duda alguna. No deberia haber sacado el coche ni de la prueba.
A un pariente, le bloquearon un focus al abrir el capó mal( no se que historias de secuencias de la llave? y no lo movio hasta que lo «solucionaron»
Buenas tardes Luis, tendrías que haber reclamado en el acto, el vehículo se traslada a un taller, un perito lo inspecciona y si es debido por la prueba de emisiones el seguro de la ITV te cubrirá el arreglo. Si es por deterioro, porque el manguito estaba en mal estado no te lo cubrirá, lógicamente, ya que también te podrías solicitar los daños causados en el caso de la rotura (esto por una rotura de manguito nunca se produce en ITV, por otros desperfecto causados si).
Recomendación, hablar con el Técnico/a de la Estación en el momento de la rotura, ahora no se como podrías proceder.
Saludos.
Hola, entonces, si mi vehículo es de antes de 2008 y tiene la pegatina, se tiene que ceñir a ese valor o se aplica el general?
desaparezla, k fijo el valor a aplicar va ser superior
Buenas tardes, el valor de límite en tu vehículo es el que marca la placa de Emisiones, en el caso de no ser posible de obtener ese valor (por deterioro, inexistencia de la placa, etc…) pues se aplica el límite por tipo de motor y año, al inicio de esta página está muy bien indicado.
Saludos.
hola buenas noches, en la primera inspección me aplicaron el numero de la pegatina (0,9) y el coche dio 4,37. le he limpiado el colector de admisión cambiado filtro de aire e usado aditivos. Ademas de eso le e estrujado bastante.
¿Pueden echarme el coche atrás si este miércoles antes de entrar a la itv se la quito puesto que mi coche es turbo diésel del 2001 y sin pegatina tendrían que establecer el limite de 3?
un saludo gracias
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perdon, y gracias
Señor supervisor en caso de no tener el vehículo pegatina con el valor,¿que valor aplicarían ustedes, el genérico por fecha de matriculación o estarían en disposición de aplicar el especifico para ese motor en cuestión? Gracias
me han comentado en itv que aplicaran la normativa euro k corresponda si no tienen datos en las itv sobres los valores de opacidad maximos a cada tipo de motor,: por cierto hay muchooooooossss
Buenas tardes, Jose te ha respondido correctamente, si no se encuentra o no existe la placa de emisiones del vehículo se aplicarán los límites por año de matriculación y tipo de motor. Arriba en la explicación están detallados los valores límites, puedes echarle un vistazo para saber el límite de tu vehículo. Si tienes alguna duda concreta me la puedes consultar y estaré encantado de responderte.
Saludos.
¿Dónde puedo pedir la placa?
¿para que quieres placa? quizá tenga valores mas altos que la normativa a aplicar si no tienes placa
y para que quieres la placa? quizá dicha placa ponga valores menores que la normativa aplicable a cada caso, en el mio la placa pone 1.25 y la normativa dice que 3, osea,,,,,
bye bye pegatina
Buenas tardes Macarena, la placa de emisiones no es obligatoria, pero en el caso de que quieras solicitarla tendrías que ponerte en contacto con el fabricante, seguramente tenga coste.
Saludos.
Esta actualizacion, tiene mas logica, ya comento que la pegatina se hace como y cuando quieras y con los valores que quieras. Eso sí esos valores de opacidad dependiendo de cada motor deberiar estar al alcance del usuario, ¿no?
Buenas tardes Jose, en cualquier Estación ITV tienen al alcance del usuario en Manual de Procedimientos de ITV, donde se puede consultar procedimiento, método de inspección y valores límites.
De todas formas cualquier duda de ITV puedes realizarla por aquí y yo te la intentaré resolver, estaré encantado de responderte.
Saludos.
ACTUALIZACIÓN MUY IMPORTANTE CON RESPECTO A LA PLACA DE EMISIONES DEL VEHÍCULO.
A partir del 1 de agosto del 2017 se rectifica la intención de que en mayo del año 2018 no tener la placa de emisiones del vehículo se considerara como defecto grave.
Ahora, el NO TENER LA PLACA NO SE CONSIDERA DEFECTO.
Actualizamos la información del artículo.
A mi me ha pasado lo mismo, he pasado sin problemas el ITV hace 5 días en mi Megane Scenic del 2000, pero me han puesto una falta leve por no tener la pegatina. La pregunta es la siguiente, si están obligados los concesionarios a expedir otra pegatina con los valores del vehículo y se niegan como lo hacen, ¿en donde se les denuncia?. Por otra parte, la Dirección General de Trafico no tiene esos datos, porque se los habrá pasado Industria, al parecer es obligatorio desde los años 80 llevar esa pegatina. Por mi parte ya me he puesto en contacto con Trafico y estoy a la espera de contestación, después si no me dan contestación para desbloquear esta situación que el usuario no ha creado y que parece que nadie quiere poner cordura, pediré amparo del Defensor del Pueblo Autonómico, que tiene competencias sobre el mal funcionamiento de las Administraciones.
Lo que si está claro que como no se solucione lo de la pegatina para el año que viene no pasan los vehículos el ITV. Por lo que pido que la gente se movilice y denuncie este atropello de normativa que están pidiendo datos que tiene la Administración y que puede facilitar a las ITVs, que esperan que un papel pegado aguante 17 años sin que se caiga, si es que alguna vez ha estado.
la pegatina se hace en un plisplas con el ordenador y un par de programas, se imprime en papel pegatina…
Al menos en mi coche no hay ningun numero que vincule la pegatina al vehiculo. Esto deberia venir con numero troquelado
valla manera de robar.
Sr Supervisor ITV, debería actualizar el artículo por los cambios introducidos en el manual de inspección v7.2.0, desde el 1 de junio de 2017. Ahora nunca se podrá anotar defecto (ni leve ni grave) por no disponer de la referida placa de homologación:
https://www.minetad.gob.es/industria/es-ES/participacion_publica/Documents/Manual-inspeccion-estaciones-ITV-v720.pdf
«El nivel de opacidad (coeficiente máximo de absorción) no superará el valor registrado en la placa obligatoria del fabricante del vehículo. En caso de no disponer el vehículo de la misma, o de no estar disponible el dato para el modelo/versión del vehículo, se aplicarán los siguientes valores límite para el coeficiente máximo de absorción: A) 1,5 m-1 para vehículos con niveles de emisión en TITV Euro 4 y Euro IV o Euro 5 y Euro V o matriculados después del 1/7/2008; B) 0,7 m-1 para vehículos con niveles de emisión en TITV Euro 6 y Euro VI. C) Para el resto de vehículos (matriculados antes de 1/7/2008) se aplicarán los siguientes valores: a) en motores de aspiración natural: 2,5 m–1; b) en motores de turbocompresión: 3,0 m–1.»
Ojalá que usted desde esa fecha usted no haya anotado como defecto leve, quizá por exceso de celo, lo que realmente no lo es , pues no tenía mucho sentido exigir un documento (con coste para el usuario) con una información de la que ni el fabricante disponía, especialmente en coches de hace 15, 20 o más años de antiguedad.
Yo creo que esto es en cumplimiento de directivas de los fabricantes de coches y las petroleras, no olvidemos que los presidentes gobiernan segun les manden los grandes trusts economicos (cárteles, en romance)»No quiero que la peña vaya en diesel» y listo, «tampoco con GLP»,»si, señor». Nos quieren endilgar electricos, que consumen litio en sus baterias y carbon en la generacion de electricidad. Refinar petroleo y obtener mas diesel y menos gasolina les jode. Construir mas coches que duren menos tiempo, eso si que contamina, el debate no es solo el hollin de los diesel. Utilizan aromaticos cancerigenos como isoctanos para las gasolinas, no usan mas plomo, no por que contamine, sino porque es incompatible con los sistemas de inyeccion. Es todo hipocresia y mantener a la peña ocupada y preocupada en lo que ellos quieren, no por la realidad. Despues la ana botella te cambiaba los medidores de polucion de lugar y todos felices. La cuestion es que los ricachones seguiran en sus cochazos bebedores de combustible, y alguna peña encantada tratando de imitarlos. Monstruos de doble traccion y dos toneladas para que pasee el pijo de turno. Eso es lo que arruina todo, no el tio que va al curro en su seat o citroen o lo que sea. Mejor prohibimos los yates que cargan 5000 euros de gas oil para derrocharlo, o las motos de agua que tragan 60 litros de gasolina en una hora. Calefacciones en lugares publicos a 30 grados en invierno y a 18 en verano, para que cuatro funcionarios no desfallezcan, pobres. Pero en lo que concierne al tema de turno, mejor es un amiguete en la itv y listo.
Hola hace dos semanas fui a pasar la itv con mi peugeot 307 hdi y me dio desfavorable por humos, marco, 1.4 ¿que posibilidades hay de pasarla si como ya he comentado la etiqueta pone 0.50 y el manual de peugeot para ese coche marca una emision de 1.38.
Y luego como es posible que los coches nuevos motor hdi ultima generación en emisiones (que todavía no han salido del concesionario de ventas), estén poniendo en los catálogos y anuncios de ventas emisiones con valores en torno a 1.0 y tienen la etiqueta 0.51. Un saludo.
Buenas tardes Rafael, no se como puedo ayudarte, si la etiqueta de emisiones de tu vehículo es 0.51 ese el límite máximo. Pero me estás comentando que en el Manual pone otro valor, por lo que te recomendaría que te pongas en contacto con el fabricante para que te asesore en este tema, ya que para la ITV el valor es el que consta en el vehículo.
Saludos.
mi manual también pone euro 3, ( 3 m-1) pero que mas da? si la pegatina pone 1.25?
lo que hay es que poder saber que es lo que vincula la pegatina al vehículo y listo.
que explicación tiene, en un peugeot 307 hdi que la etiqueta marca 0.50, y el manual de la peugeot marca una emisión de 1.38
Alguien puede explicar que es lo que vincula la etiqueta al vehiculo? Por mas vueltas que le doy, es imposible saberlo
Soy otro ciudadano de a pie de os miles de afectados por esta norma y me siento engañado por no poner otro calificativo. Mi opinión es la siguiente:
España se ha convertido en un país de normas (La mayoría prohibiciones y el resto de difícil cumplimiento), Lo importante para todos aquellos personajes que le han puesto a ocupar un sillón tanto dentro de la política como una vez fuera, pero que siguen de asesores o gerentes de las grandes industrias con sueldos millonarios, su función es inventarse normativas sin impórtales las consecuencias que acarrean a los ciudadanos de a pie con tal de que generen mas riqueza a los de siempre. (Aunque nos las venden como que son buenas para todos).
1º.- ¿Quien ha engañado o falseado con los motores los valores de las emisiones’
2º.- ¿Quién se va a beneficiar ahora?
¿Cuantos vehículos en perfecto estado de uso van a ir al desguace y cuantas familias se van a ver obligadas hacer un desembolso innecesario?