18 Reseñas | Valoración por los usuarios itvcitaprevia.esActualizado el 22 de diciembre de 2025
La prueba de opacidad en vehículos diésel 2026 mide la cantidad de humo negro que emite el escape. Es la causa más frecuente de rechazo en diésel, superando incluso a problemas mecánicos.
La medición se realiza mediante opacímetro durante aceleraciones libres (acelerones hasta corte de inyección). Se toma la media de al menos 3 mediciones consecutivas.
Los límites varían según tu normativa EURO y año de matriculación. Los vehículos EURO 6 tienen límites muy estrictos (0,7 m⁻¹) comparados con vehículos anteriores (1,5-3,0 m⁻¹).
Si tu vehículo es EURO 5 o superior, además se conectará al puerto OBD para verificar el sistema de emisiones. El testigo MIL encendido o códigos de error en FAP, EGR o inyectores resultan en ITV desfavorable.
Los vehículos gasolina tienen una prueba completamente diferente basada en CO y factor lambda. Si necesitas información sobre gasolina, consulta la guía de emisiones gasolina ITV. Para comparar ambas pruebas, accede a la guía general de emisiones.
Límites opacidad según normativa EURO
Los límites de opacidad en vehículos diésel varían significativamente según la normativa de emisiones.
Límites genéricos por año de matriculación
- Antes 01/01/1980: Exentos de prueba de opacidad.
- 01/01/1980 – 31/07/2008: Límite 3,0 m⁻¹.
- 01/08/2008 – 31/12/2010 (EURO 4 y EURO 5): Límite 1,5 m⁻¹.
- Desde 01/01/2011 (EURO 5 y EURO 6): Límite 1,5 m⁻¹.
- EURO 6 (nueva normativa estricta): Límite 0,7 m⁻¹.
- EURO VI (vehículos pesados): Límite 0,7 m⁻¹.
Identificar tu normativa EURO
Consulta tu ficha técnica o permiso de circulación:
- EURO 3: Aprox. 2000-2005.
- EURO 4: Aprox. 2005-2009.
- EURO 5: Aprox. 2009-2014.
- EURO 6: Desde 2014 en adelante.
La fecha exacta depende del modelo específico. Algunos fabricantes adelantaron normativas.
Placa de opacidad del fabricante
Muchos vehículos llevan una placa en el compartimento motor con el valor K (coeficiente de absorción):
- Ubicación habitual: Tapa motor, junto a etiqueta VIN, compartimento motor.
- Si existe placa: El límite aplicable es el MENOR entre placa y límite genérico.
- Si no existe placa: Se aplica límite genérico según año/EURO.
Ejemplo práctico: Diésel 2010 (límite genérico 1,5) con placa 1,2 → Límite aplicable 1,2 m⁻¹.
Vehículos EURO 5 y EURO 6: control OBD adicional
Además de opacidad, se verifica mediante OBD:
- EURO 5: Vehículos M1 y N1 desde octubre 2019.
- EURO 6 y EURO VI: Todos los vehículos.
Control OBD detecta:
- Códigos error FAP (filtro partículas).
- Códigos error EGR (recirculación gases).
- Códigos error inyectores.
- Testigo MIL encendido.
- Borrado reciente códigos.
Método de medición: aceleración libre
La prueba de opacidad se realiza mediante el método de aceleración libre. Así funciona exactamente.
Condiciones previas requeridas
Antes de iniciar la prueba:
- Motor caliente: Temperatura aceite superior a 80°C.
- Motor en condiciones mecánicas adecuadas (inspección visual).
- Sistema escape completo y sin fugas significativas.
- Filtro aire en buen estado.
- Sin manipulaciones visibles en FAP o EGR.
Procedimiento de aceleración libre
Con el motor en ralentí y transmisión en punto muerto (desembragado):
- El inspector o conductor pisa el acelerador a fondo rápidamente.
- Se mantiene acelerado hasta alcanzar el corte de inyección o régimen máximo.
- Se suelta el acelerador y se deja volver a ralentí.
- Durante la aceleración, el opacímetro mide la opacidad máxima de humo.
Importante: La aceleración debe ser rápida y decidida, no progresiva.
Número de mediciones
Se realizan múltiples aceleraciones:
- Mínimo: 3 mediciones válidas consecutivas.
- Máximo: 8 mediciones si los valores están por encima del límite.
- Se calcula la media aritmética de las últimas 3 mediciones válidas.
- Si la media supera el límite: ITV desfavorable.
- Si alguna medición individual está muy por debajo: Puede aprobar sin más mediciones.
Valores típicos según estado
Referencia orientativa (no oficial):
- 0,3-0,8 m⁻¹: Vehículo en excelente estado, FAP funcionando óptimamente.
- 0,9-1,3 m⁻¹: Estado bueno, mantenimiento correcto.
- 1,4-2,0 m⁻¹: Estado aceptable si límite genérico lo permite, requiere atención.
- Superior a 2,5 m⁻¹: Problema significativo, probable FAP obstruido o inyectores defectuosos.
Defectos de opacidad diésel en ITV
Así se califican los defectos relacionados con opacidad de humos en vehículos diésel.
Código 05.02.01: Opacidad superior a límites
Se computa cuando la opacidad supera el valor límite (placa fabricante o genérico).
- Gravedad: Grave.
- Consecuencia: ITV desfavorable.
- Causas frecuentes: FAP obstruido, inyectores sucios, EGR defectuosa, filtro aire obstruido.
Código 05.01: Testigo MIL encendido o códigos OBD
Aplica a EURO 5, EURO 6 y EURO VI.
- Gravedad: Grave.
- Consecuencia: ITV desfavorable.
- Causas frecuentes: FAP saturado, EGR averiada, sensores presión, inyectores, caudalímetro.
Más información: testigo MIL ITV.
Código 05.08: Sistema escape defectuoso
- Gravedad: Grave si impide medición correcta o hay manipulación visible.
- Consecuencia: ITV desfavorable o incompleta.
- Causas: FAP eliminado, agujeros escape, juntas flojas, EGR anulada visiblemente.
Código 05.09: Manipulación sistema anticontaminación
- Gravedad: Muy grave.
- Consecuencia: ITV negativa (no desfavorable).
- Causas: FAP eliminado, EGR anulada, reprogramación detectada por OBD.
Componentes clave opacidad diésel
Estos son los componentes principales que afectan a la opacidad en vehículos diésel.
Filtro de partículas diésel (FAP/DPF)
Captura y quema partículas sólidas (hollín) del escape.
- Ubicación: Sistema escape, después del turbo y antes del silenciador.
- Función: Retener partículas PM10 y regenerarlas periódicamente a 600°C.
- Regeneración: Automática cada 400-800 km en autopista.
- Vida útil: 150.000-240.000 km (puede obstruirse antes).
- Síntomas obstrucción: Opacidad alta, pérdida potencia, consumo elevado, testigo FAP.
- Coste: Regeneración forzada 100-300€ / Sustitución 800-2.000€.
Más información: filtro FAP ITV.
Válvula EGR (recirculación gases escape)
Recircula parte de los gases de escape para reducir NOx.
- Ubicación: Entre colector escape y admisión.
- Función: Reducir temperatura combustión y emisiones NOx.
- Problema común: Acumulación carbonilla que obstruye la válvula.
- Síntomas: Opacidad alta, tirones, pérdida potencia, humo negro.
- Coste limpieza: 150-400€ / Sustitución: 300-800€.
Inyectores diésel
Pulverizan el gasóleo en la cámara de combustión.
- Función: Inyección precisa para combustión completa.
- Vida útil: 150.000-200.000 km.
- Síntomas desgaste: Opacidad muy alta, humo negro constante, tirones, ruido metálico.
- Coste: Limpieza profesional 200-400€ / Sustitución 500-1.200€ (juego completo).
Turbocompresor
Aumenta presión del aire de admisión para mejorar combustión.
- Función: Más aire = combustión más eficiente = menos humo.
- Síntomas avería: Opacidad alta, pérdida potencia significativa, humo azul/negro.
- Problemas: Fugas aceite, álabes rotos, eje desgastado.
- Coste reparación: 600-2.000€.
Filtro de aire
Filtra el aire que entra en el motor.
- Vida útil: 20.000-40.000 km.
- Síntomas obstrucción: Opacidad alta por combustión incompleta, pérdida potencia.
- Coste: 20-50€.
Aceite motor
En diésel, el aceite influye directamente en emisiones de partículas.
- Cambio recomendado: Cada 10.000-15.000 km (antes en city driving).
- Aceite viejo o inadecuado: Aumenta partículas y opacidad.
- Coste cambio: 60-120€.
Cómo preparar tu diésel para la ITV
Sigue estos consejos específicos para vehículos diésel y maximiza tus probabilidades de pasar opacidad.
Una semana antes de la ITV
- Cambiar filtro aire si supera 30.000 km o está sucio.
- Cambiar aceite y filtro si toca mantenimiento o supera 12.000 km.
- Añadir aditivo limpiador FAP y sistema inyección al depósito.
- Regenerar FAP: Autopista 30 min a 120 km/h en 5ª/6ª a 2.500+ rpm.
- Circular 200 km tras añadir aditivo para efecto completo.
El día antes de la ITV
- Trayecto autopista/autovía: 30-40 km a velocidad sostenida 100-120 km/h.
- Circular en marchas cortas revolucionado: 10 km en 3ª-4ª a 3.000-4.000 rpm.
- Realizar varios acelerones fuertes (simulando prueba ITV) para limpiar hollín.
El día de la ITV
- Llenar depósito con gasóleo de calidad.
- Circular mínimo 20 km antes de llegar.
- Revolucionar motor: Marchas cortas 3ª-4ª a 3.500-4.500 rpm durante varios km.
- Evitar ITV cercanas (motor llegará frío).
- Mantener motor encendido si hay espera.
- Temperatura aceite superior a 90°C ideal.
Verificaciones previas
- Testigo MIL apagado.
- Testigo FAP apagado.
- Sin humo negro excesivo al acelerar.
- Motor funciona suavemente sin tirones ni ruidos metálicos.
- Sistema escape sin fugas audibles.
Técnica regeneración FAP forzada (si testigo encendido)
Si el testigo FAP está encendido pero el motor funciona:
- Autopista o autovía a velocidad constante 100-120 km/h.
- Mantener 5ª o 6ª marcha a 2.500-3.000 rpm (no más de 2.000 rpm).
- Duración: 20-40 minutos sin parar.
- El FAP alcanzará 600°C y quemará partículas acumuladas.
- Testigo debería apagarse tras proceso completado.
Si testigo no se apaga: Regeneración forzada en taller necesaria (100-300€).
Causas de rechazo y soluciones
Problemas más frecuentes que causan ITV desfavorable por opacidad en diésel y cómo solucionarlos.
FAP (filtro partículas) obstruido o saturado
Causa número 1 de rechazo en diésel moderno.
- Síntomas: Opacidad muy alta (superior a 2,0), pérdida potencia, testigo FAP, consumo elevado.
- Causas: Trayectos cortos urbanos, no alcanza temperatura regeneración, aceite inadecuado.
- Solución temporal: Regeneración forzada circulando autopista 30-40 min revolucionado.
- Solución definitiva: Regeneración forzada en taller (100-300€) o sustitución FAP (800-2.000€).
- Prevención: Trayectos largos periódicos en autopista, aceite low-SAPS adecuado.
Válvula EGR sucia o bloqueada
Causa muy frecuente en vehículos con más de 100.000 km.
- Síntomas: Opacidad alta, tirones, pérdida potencia, humo negro al acelerar.
- Causas: Acumulación carbonilla por combustión incompleta.
- Solución: Limpieza profesional válvula EGR (150-400€) o sustitución (300-800€).
- Prevención: Aditivos limpiadores periódicos, circular revolucionado ocasionalmente.
Inyectores sucios o desgastados
- Síntomas: Opacidad muy alta, humo negro constante, tirones fuertes, ruido metálico motor.
- Causas: Gasóleo de mala calidad, desgaste natural (más de 150.000 km).
- Solución: Limpieza profesional inyectores (200-400€) o sustitución (500-1.200€).
- Prevención: Gasóleo de calidad, aditivos limpiadores cada 10.000 km.
Filtro aire obstruido
- Síntomas: Opacidad alta, pérdida potencia, motor «ahogado».
- Causas: Filtro no cambiado en más de 40.000 km o muy sucio por ambiente polvoriento.
- Solución: Sustituir filtro aire (20-50€). Efecto inmediato.
Aceite motor viejo o inadecuado
- Síntomas: Opacidad elevada por partículas de aceite quemado.
- Causas: Aceite superado 15.000 km, aceite no low-SAPS en motores FAP.
- Solución: Cambio aceite y filtro con especificación correcta (60-120€).
- Prevención: Respetar intervalos cambio aceite, usar aceite low-SAPS si equipa FAP.
Turbo con fugas o averiado
- Síntomas: Opacidad muy alta, pérdida potencia severa, humo azul (aceite) o negro.
- Causas: Desgaste álabes, fugas aceite en turbo, eje turbo roto.
- Solución: Reparación o sustitución turbo (600-2.000€).
Motor frío o sin calentar
Causa evitable muy frecuente.
- Combustión ineficiente en frío aumenta opacidad significativamente.
- Solución: Circular 20-30 km antes, revolucionar motor, evitar ITV cercanas.
- Coste: 0€ (solo planificación).
Trayectos exclusivamente urbanos cortos
- El motor nunca alcanza temperatura óptima, FAP no regenera, se acumula carbonilla.
- Solución: Autopista 30-40 min antes de ITV a velocidad sostenida revolucionado.
- Prevención: Trayecto largo carretera/autopista al menos 1 vez cada 2 semanas.
Evolución normativa opacidad diésel
Los límites de opacidad han evolucionado drásticamente. Esta cronología resume los cambios clave.
Hitos normativos principales
- Antes 01/01/1980: Sin prueba de opacidad. Vehículos exentos.
- 01/01/1980: Primera medición opacidad obligatoria. Límite genérico 3,0 m⁻¹.
- 01/08/2008: Entrada EURO 4. Límite se reduce a 1,5 m⁻¹ para vehículos nuevos.
- 2009-2011 (EURO 5): FAP obligatorio en vehículos nuevos. Límite mantiene 1,5 m⁻¹.
- 20/05/2018: Control OBD obligatorio EURO 5 y EURO 6. Testigo MIL = defecto grave.
- 01/10/2019: Control OBD para EURO 5 solo en M1 y N1 (antes todos EURO 5). EURO VI pesados mantienen control estricto.
- 2014-actualidad (EURO 6): Límite 0,7 m⁻¹ (reducción 53% vs EURO 5).
- 20/05/2023: Recopilación datos OBFCM (consumo combustible) opcional en EURO 6 AP desde 2021.
Normativas europeas emisiones diésel
- EURO 1 (1993-1996): Primeros límites partículas PM.
- EURO 2 (1997-2000): Reducción PM y NOx.
- EURO 3 (2001-2005): Límites partículas más estrictos. OBD obligatorio.
- EURO 4 (2006-2010): Reducción 50% PM vs EURO 3. Opacidad 1,5 m⁻¹.
- EURO 5 (2009-2014): FAP obligatorio. Control OBD en ITV desde 2018/2019.
- EURO 6 (desde 2014): Límites actuales más estrictos. Opacidad 0,7 m⁻¹. Control OBD obligatorio.
- EURO VI (pesados desde 2014): Mismos límites estrictos que EURO 6. Control OBD exhaustivo.
Directivas UE aplicables
- Directiva 96/96/CE: Inspecciones técnicas de vehículos.
- Directiva 2014/45/UE: Marco actual inspecciones ITV (modificada por 2018/858).
- Reglamento (UE) 2017/1151: Procedimiento medición emisiones WLTP y OBFCM.
- Reglamento (UE) 595/2009: EURO VI vehículos pesados.
Cambio significativo octubre 2019
Modificación importante: Inicialmente (mayo 2018) TODOS los vehículos EURO 5 debían conectarse a OBD. Desde octubre 2019, solo M1 y N1 (turismos y comerciales ligeros). Vehículos pesados EURO 5 quedan exentos OBD, pero EURO VI pesados mantienen control estricto con sanciones por borrado códigos.
FAQ
Dudas específicas sobre la prueba de opacidad en vehículos diésel.
¿Qué es exactamente el coeficiente de absorción (m⁻¹)?
Es la unidad que mide la opacidad de humo. m⁻¹ significa «metros a la menos uno». Representa cuánta luz bloquea el humo por metro de recorrido. Valor 0 = humo totalmente transparente. Valor 3,0 = humo muy denso y negro. Cuanto más bajo, mejor.
¿Dónde encuentro la placa de opacidad de mi vehículo?
Ubicaciones habituales: Tapa del motor, junto a etiqueta VIN (número bastidor), compartimento motor cerca batería, manual vehículo. Aparece como «K=» o «Opacidad=» seguido de un número (ej: K=1,2). Si no la encuentras, aplica límite genérico según año/EURO.
¿Puedo pasar ITV si he eliminado el FAP?
No. Eliminar el FAP es manipulación muy grave del sistema anticontaminación. Resulta en ITV negativa (no solo desfavorable). Además, es ilegal y conlleva sanción económica. La diagnosis OBD detecta ausencia FAP. Reinstalar FAP es obligatorio para pasar ITV.
¿Qué hago si mi FAP está muy obstruido y no regenera?
Opciones según gravedad: Regeneración forzada conducción (autopista 40 min a 120 km/h, 2.500+ rpm en marcha larga), Regeneración forzada taller con equipo específico (100-300€, tasa éxito 70-80%), Limpieza profesional FAP desmontado (400-700€, más efectivo), Sustitución FAP nuevo (800-2.000€, solución definitiva si está muy dañado).
¿Los aditivos limpiadores FAP realmente funcionan?
Sí, pero con limitaciones. Efectivos para: Mantenimiento preventivo regular, FAP con obstrucción leve-moderada (menos 70%), Usar antes que se encienda testigo FAP. Inefectivos para: FAP con obstrucción severa (más 80%), Testigo FAP encendido persistente, FAP dañado físicamente. Deben usarse 200-300 km antes de ITV con trayecto autopista incluido.
¿Por qué mi diésel da opacidad alta si el FAP es nuevo?
Posibles causas: Inyectores sucios o desgastados (causa frecuente), Válvula EGR obstruida por carbonilla, Filtro aire muy sucio, Turbo con fugas o bajo rendimiento, Aceite motor inadecuado o muy usado, Motor no alcanzó temperatura óptima. Requiere diagnosis completa del sistema de inyección y admisión.
¿Cada cuánto debo regenerar el FAP manualmente?
Si haces trayectos mixtos (urbano + carretera), el FAP regenera automáticamente cada 400-800 km sin intervención. Si haces SOLO trayectos urbanos cortos (menos 10 km), deberías hacer trayecto autopista 30-40 min cada 500-700 km para forzar regeneración preventiva. No esperes a que se encienda testigo.
¿Qué valores de opacidad son buenos antes de ir a ITV?
Valores orientativos en taller previo: Menos de 0,5 m⁻¹ = Excelente, pasarás sin problema. 0,6-1,0 m⁻¹ = Bueno, muy probable pasar. 1,1-1,4 m⁻¹ = Aceptable si límite es 1,5 o superior. Revisar preventivamente. 1,5-2,0 m⁻¹ = Límite crítico. Regenerar FAP y limpiar sistema antes ITV. Superior 2,0 m⁻¹ = Problema serio. Reparación necesaria antes ITV.
¿Influye el tipo de gasóleo en la opacidad ITV?
Sí, significativamente. Gasóleo de calidad con aditivos reduce formación hollín. Diferencia entre gasóleo «barato» y «premium» puede ser 0,2-0,4 m⁻¹ en opacidad. Recomendación: Últimos 2 depósitos antes ITV, usar gasóleo calidad buena. El biodiésel B10-B20 suele dar opacidad ligeramente superior.
¿Puedo usar aceite normal si mi diésel tiene FAP?
No. Los motores con FAP requieren aceite low-SAPS (bajo contenido cenizas, fósforo, azufre). Usar aceite normal obstruye FAP rápidamente con cenizas. Especificaciones requeridas: ACEA C1, C2, C3 o C4. Verificar manual vehículo. Usar aceite inadecuado reduce vida FAP de 200.000 km a 80.000 km.
Normativas aplicables
La inspección de Control opacidad diésel en ITV está regulada por las siguientes normativas:
Reglamento General de Vehículos, Art. 11.19
Conozca a los Autores del Contenido
Este contenido ha sido elaborado por expertos en ITV y redacción, garantizando información veraz, actualizada y conforme a las normativas vigentes.
Pues bien acabo de pasar la itv y ha sido favorable. le ha dado un aceleron al corte pero despacio para saber si cortaba y ha dado 0.86. despues le ha dado de un pedalazo al corte y a dado 1.28. Como mi etiketa pone 1.21 para modelo t y 1.31 para modelo r, han dicho ok. tampoco saben identidicar con los datos de la etiketa y el nº de bastidor que version de motor traigo. Aparentemente no hay nada que lo relacione.ademas antes de pasar la prueba les he dicho, ¿como sabemos que si es t o r?.
Lo dicho con 190000 km creo k para ajustarse a esos valores de la etiketa va ser muy dificil, aun limpiando carbinilla por todos los metodos posibles, incluso cambiando egr, pues el meollo ya esta en la camara de combustion, k tiene que tener desgastes ya.
un saludo
Hola acabo de pasar la ITV de mi Hyundai Tucson crdi y me han puesto falta leve por no encontrar el valor de opacidad, saben donde se ubica dicha placa? Gracias
encima de cobrar lo que cobran, no saben ni donde esta la eiqueta?
Tengo un Hyundai Tucson crdi 4×4 y acabo de pasar l ITV y me ocurre lo mismo que a muchos del foto, no encuentran la placa o pegatina del valor de opacidad. Alguien sabe si el Tucson la lleva y dónde. Hracias
Ayer pasé la I.T.V de mi Xantia activa HDI matriculado en el año 2000 y con 112.000 km me comenta que todo correcto y cuando me entregan la documentación, el encargado me dice que tiene una falta leve y es que no lleva la dichosa placa de las emisiones y que si para el año próximo no lo soluciono es falta grave. Le comento que el grado de emisión es de 0.50 m y me comenta que tengo toda la razón que ese día ha pasado la revisión a una que tenia 1.95 peroi como en la placa ponía hasta 2.00 esta dentro de lo legal, o sea que los que tenemos un vehículo que apenas contamina una cuarta parte que otros por la dichosa plaquita de los c….
el año que viene nos toca ajo y agua, si ya me decía mi abuelo, cuando el diablo no tiene que hacer con el rabo mata moscas.
Mi.Peugeot 206 HDI del 2006 hoy lo han puesto desfavorable en la ITv por la prueba de gases. Por supuesto he pedido hoja de reclamaciones, presentado reclamacion y una petición de cambio de estacion Itv para pasarla en otra. Animo a todos los usuarios a defender nuestros derechos. No hay que tolerar que una persona que no conoces se siente en tu vehículo y acelere el motor hasta el tope del cuentarevoluciones. Los acelerones que le ha pegado y el sonido y los humos generados han sido exagerados. Si todos los usuarios reclamasen.como he hecho yo se acababan estos abusos.
Pues sí a este método le tenían que poner remedio. ¿Porque si yo a mi coche jamas le paso de 2800 rpm tien que darle un pisotón al corte? ¿que ocurriría si en una de esas actuaciones se produce una avería? Esto como si vas al médico con problemas cardiacos y te manda correr 10 km para osculcarte despues, ajjajaj.
Donde lleva el land rover santana 88 example placa
Acabo de pasar la ITV de mi Volvo S40 matriculado en Mayo de 2002 sin ningún problema, pero en observaciones me pone «que no dispone de la placa obligatoria del coeficiente de absorción declarado por el fabricante. Siendo obligatoria a partir del 20/05/2018». Y pregunto ¿Desde cuando es obligatorio llevar la placa?, ¿La Volvo me va a facilitar la dicha placa?, ¿Voy a tener que quedarme sin coche a partir del 20/05/2018? o ¿Me va dar el «lumbreras» que ha sacado la normativa un coche con placa?
Tengo un C-3/F*8HZ* // Homologación E2*2001/116*031 // Matriculado el 13/04/2005
Kilometraje: 123.155 // La media de opacidad es de 0’87 m-1 // ITV del 28/03/2017
Pregunta: ¿Cuál es el margen temporal y técnico de que dispongo?
Gracias
Buenos días, tienes que ver cuanto es el máximo valor permitido para tu vehículo, viene indicado en una etiqueta específica en el vano motor, debajo del capó en la calandra del motor. Es una pegatina color blanco con un rectángulo negro, que en su interior hay un valor numérico, ese valor es el máximo que tiene tu vehículo permitido de la opacidad.
Saludos.
La medida que pone esa pegatina en mi coche al menos no pone en que unidades se expresa, osea como se va a comparar el valor de la opacidad que hace el equipo en m-1(segun jefe itv son ppm), con un valor sin unidades? Eso es como si un motor te pone en su placa de carcteristicas potenncia = 75, si 75, que? w,kw,cv,hp,?
Creo que a esto se le podia buscar un poco las cosquillas.
Al fin y al cabo, lo de la ITV no está mal del todo. En alguna ocasión detectan cosas de importancia que en el taller no te han visto. El problema es que no todos los presuntos técnicos que hay en las ITVs están capacitados para ello… A mi cada vez que me dicen «baje usted del coche» y le meten el estrujón en vacío a más 4000 rpm a mi diesel, me entra una mala hostia que ni te imaginas. Y luego no se hacen responsables de nada. En una ocasión llevé un 4×4 que tenía con tracción permanente y todo y habiéndoselo solicitado al muchacho que me hiciera rueda a rueda la prueba del frenómetro, no lo hizo. Resultado, que se me cargó la caja transfer y luego se lavaron las manos. Por el contrario, todo sea dicho, también me he encontrado con algún auténtico profesional. Pero estos son los que menos.
Volviendo al tema que nos ocupa, me gustaría saber como se va a proceder con aquellos vehículos que no traían la pegatina dichosa del nivel de opacidad. Si han permitido su comercialización sin esa pegatina, que ahora permitan su circulación y su paso por la ITV sin ella, o que gestionen el envío de la misma a cada propietario, de la misma forma que están enviando un adhesivo redondito muy majo con el tipo de clasificación contaminante para que lo pongas en el parabrisas.
Sres de las ITV’s, no pueden quedarse tan tranquilos diciéndole a los propietarios que se dirijan a un concesionario para que le den una pegatina que debería llevar el coche desde hace 10 años, y que si no se la dan, que se vaya a otro concesionario… pero que si en 2018 no la tienen, que no pasará la ITV. Por favor, ¿en que demonios están pensando? ¿De verdad que se hace para controlar las emisiones? ¿cada día por razones de trabajo me toca aguantar atascos circulatorios y ello me permite observar el resto de vehículos que circulan por nuestras ciudades, entre ellos los autobuses de servicio público con sus enormes humaredas negras saliendo por los tubos de escape… y esos, casualmente, pasan la ITV sin problemas. Es curioso, ¿no?
Yo tengo un Ford Focus 1.8 TDDI Trend matriculado en 2004 y no encuentro la pegatina, ni yo ni el de la ITV. El coche ha pasado perfectamente las ITVs, lo tengo cuidado y va perfectamente. Sin embargo me dicen en la ITV que en 2018 no la pasaré, exclusivamente por no tener la pegatina que la nueva normativa exige. Esto es de locos. ¿Alguien sabe dónde se supone que está en este modelo? ¿o donde puedo conseguir la maldita pegatina?. Gracias!!
Es una verguenza lo de las itv. Deberiamos negarnos todos a ir a pasar la itv, TODOS. ES LA UNICA FORMA DE QUE SIGUIERAN ROBANDO ESTOS SINVERGUENZAS DE LAS ITV
Hola,
Mi coche es del 2006, y por más que busco no encuentro esa placa. Parece ser que el fabricante no la colocaba por lo que he podido comprobar en más vehículos del mismo modelo. En ese caso, ¿que pasa a partir de Mayo del 2018, en que se considera falta grave? ¿he de ir yo a pelearme con el fabricante del vehículo? ¿por qué no revisa el gobierno todos esos coches que se fabricaron y vendieron sin la susodicha placa? En una vergüenza que el propietario del vehículo, comprando un coche nacional y ajeno a toda esta legislación que debería haber cumplido el fabricante, tenga que pagar las consecuencias. ¿No debería alguien del Ministerio de Industria haber comprobado que los coches se vendían cumpliendo toda la normativa vigente? ¿o mientras que vayan chupando del bote les suda todo y ya pagarán las consecuencias los compradores de aqui a unos años. Inaudito, entre chorizos y mangantes así nos va… Un país de pandereta.
¿Las disposiciones legales pueden ser retroactivas? Yo he pasado ITV en años anteriores con valores de opacidad muy superiores y ahora ¿Tengo que tirar mi coche?
Eso es lo que quiere la administración, que se cambien los coches cada 5 años.Hay vehiculos con 6 años que aunque se les cambie todo lo posible para la emision de gasses perfecta, nunca van a llegar al valor de la pegatina, a no ser que le pongas un motor nuevo. VERGONZOSO.
Me parece totalmente injusto que, por una cambio de normativa, de la cual no nos enteramos la mayoría, un coche que ayer estaba perfecto, hoy no pueda circular. He pasado ITV en años anteriores con valores muy superiores de opacidad en mi vehículo. Me pregunto si las leyes pueden ser retroactivas.
Hola,
Esta muy completa la web y los comentarios ayudan mucho, pero me gustaría informarme mas aún sobre todo el proceso de inspección.
¿Me podria facilitar el ISBN (codigo, indentficador, titulo y editorial) de los manuales, libros, normas, etc por las que se rige la inspección? ¿Existe un gran libro con todo o son varios?
Gracias, un saludo.
Buenas tardes, el actual Manual de Procedimientos de ITV está en la página del Ministerio de Economía, Industria y Competitividad, que cualquier ciudadano tienes acceso y lo puede descargar, la última versión y la que está en vigor es la revisión 7.1.1.
Es un resumen de lo larga y extensa que extensa que es la Normativa sobre inspección, en el puedes ver que en cada apartado existen tantos Reglamentos como Directivas por las que se regula la inspección de cada vehículo.
Saludos.
Hola. Ayer no pasé la ITV por el tema gases, bastante común por lo que leo por aquí. El técnico de la ITV me dijo que los límites habían bajado en Julio del año pasado del 3 al 1,25 que es lo que marca el fabricante (en mi caso un Mazda diésel, de más de 15 años). ¿Esto es así?, ¿dónde puedo mirar ese límite que marca el fabricante para mi coche?. Muchas gracias.
Buenas tardes, si, es como te ha comentado el técnico de la ITV. En tu vehículo viene el valor máximo de opacidad en una etiqueta específica en el marco de puerta derecha, es una pegatina con un recuadro, el valor del interior de esa etiqueta (que me imagino que es 1.25) es el límite que marca el fabricante.
Saludos.
depende del modelo, en el numero de bastidor viene una letra en el medio.
R=1.31 o T=1.25
Y pienso yo, si en las ITV saben lo permitido a cada vehiculo, que importa la pegatina?
Dicha pegatina la puedes poner de un vehiculo a otro si se fian de la pegatina, porque no pone nada que lo vincule a dicho vehiculo. Osea si mi vehiculo tiene una pegatina con 1 d opacidad, la quito y le pego la de mi cuñado k tiene 1.5 y listo?
Hola
Tengo un nisan patrol con 25 años y mi vehiculo no tiene pegatina que marque la opacidad de los humos de mi vehiculo, preguntado en el concesionario no tienen ni saben como solucionarmelo, ¿cual seria la solución desde el punto de vista de la itv?
Buenas tardes, en la ITV de momento no existe otra opción, a partir de Mayo de este año será defecto leve no tener el valor de opacidad, y a partir de Mayo de 2018 será defecto grave.
De momento como ya he comentado en otros comentarios no existe otra fórmula, el fabricante está obligado a emitir la etiqueta o placa del fabricante donde venga reflejado el valor de opacidad.
Si hay algún cambio en la Normativa lo comunicaremos pero de momento es el fabricante el que te tiene lo tiene que suministrar. Intenta solicitar información en otro centro Nissan.
Saludos.
Me parece una tomadura de pelo que por cambios normativos que no comunican a nadie, suframos las consecuencias. No es de recibo que mi coche, de un año para otro, se convierta en viejo y haya que tirarlo por cambios en la normativa.
Los fabricantes a dia de hoy no saben de lo que estais hablando, ahora me encuentro con dos coches sin el indice y los fabricantes no saben nada. ¿ahora que hago me quedo sin coches por gilipolleces ?
Buenos días, sinceramente lo veo absurdo. El limite de contaminación debería ser igual para todos. O por lo menos igual según año de fabricación del coche y versión Euro…
He visto que hay coches diesel SEAT (ojo, motores VW) del mismo año del mio, que ponen en la dichosa pegatina 1,7 de opacidad. Como han comprado un SEAT pueden contaminar mas? El mio contamin menos, sacando sólo 1,26, pero siendo VW y habiendo declarado menos el fabricante no me lo pasan? Qué normativa es esa? No pensais que es absurdo?
Las normas no son iguales para todos?
Un saludo
VW fue la que homologó esas emisiones de tu motor, por ser el más guay, el que menos contamina y sobre todo, para pillar las subvenciones de los gobiernos… y la gente siguiendo comprando VW, es que no aprendemos! por no decir otra cosa.
Haberte comprado un Seat, a claro, que no es tan chik!
Yo tengo un SEAT ALHAMBRA, y mi pegatina marca 0,6 por supuesto no pasé la ITV a la primera, me daba 2,7, me fui corriendo al mecánico, y me dijo que no se hacia responsable de la reparación,
por lo que con un liquido aditivo que me recomendaron que se hecha en el deposito en reserva, y recorriendo 20 Kmts a 3700 revoluciones, aún a si me dio en ITV 0,8 por compasión me la pasaron. Veremos el año que viene, pues estoy temblando.
Hola, buenas noches.
Vengo de realizar la inspección de la ITV a un BMW 320d E46 del 2002. Nunca me han puesto ningún tipo de problemas, pues el coche a pesar de tener 15 años, y 270000 Km, está muy bien cuidado, con sus revisiones al día etc etc. Hoy en la ITV de San Antonio de Benageber en Valencia, me dicen que no la pasa por los gases. El chico de la inspección ( que no dudo de su trabajo) ha realizado dos veces la prueba y no ha llegado a realizar la tercera que por lo leído en el pliego parece ser que deben de realizar. Me daba valores o picos de 6 con algo, y sospecho que no ha sido realizada tal y como indicáis más arriba. También he leído que el sistema de escapes debe de purgarse antes de realizar la prueba. NO SE HA HECHO. Tampoco tengo muy claro que estuviera caliente el motor, pues estaba parado prácticamente una hora y media en la cola de espera. Y la revisión se realizó en escasos 15 minutos. Tengo una extraña sensación. ¿como debo de proceder para reclamar que se haga correctamente esa medición?. Los de la ITV enseguida te invitan a que vuelvas en menos de dos meses previo pago de tasas a realizar la prueba. Por otro lado, no informan de que si te «para» la policía te pueden multar por no llevar la ITV en regla. ¿eso es así?.
Gracias de antemano, saludos.
Buenas tardes, la prueba de emisiones te la pueden realizar sin preacondicionamiento pero no te lo pueden rechazar si no está el motor caliente y te han realizado 3 ciclos de purga, eso es lo que indica el Manual de Procedimientos.
Sobre las pruebas a realizar pueden ser hasta 8 pruebas pero si está muy por encima de los valores del fabricante puedes realizar una, dos, etc… porque son valores tan altos que no van a bajar por mucho que aceleres el vehículo.
Sobre como proceder a reclamar, tienes que acercarte de nuevo a la Estación ITV y habla con el Director o Supervisor para comentarle lo sucedido, si no pues estás en todo tu derecho de poner una reclamación como en cualquier establecimiento, mediante las hojas de reclamación que están obligados a tener y a suministrarte.
Sobre lo de pararte la Policía viene por la parte de atrás del informe las normas de que hacer si el vehículo está desfavorable, es complicado informar de todo esto con el gran volumen de vehículos que se inspeccionan a diario en cualquier Estación ITV.
Saludos.
Donde puede llevar la pegatina de gases de opacidad la kia carnival 2.9 crdir del 2005 en la itv no lo saben
Buenas tardes, suelen llevar una etiqueta específica en el compartimento motor, parte inferior del capó, o en la ventana puerta lateral izquierdo.
Saludos.