18 Reseñas | Valoración por los usuarios itvcitaprevia.esActualizado el 22 de diciembre de 2025
La prueba de opacidad en vehículos diésel 2026 mide la cantidad de humo negro que emite el escape. Es la causa más frecuente de rechazo en diésel, superando incluso a problemas mecánicos.
La medición se realiza mediante opacímetro durante aceleraciones libres (acelerones hasta corte de inyección). Se toma la media de al menos 3 mediciones consecutivas.
Los límites varían según tu normativa EURO y año de matriculación. Los vehículos EURO 6 tienen límites muy estrictos (0,7 m⁻¹) comparados con vehículos anteriores (1,5-3,0 m⁻¹).
Si tu vehículo es EURO 5 o superior, además se conectará al puerto OBD para verificar el sistema de emisiones. El testigo MIL encendido o códigos de error en FAP, EGR o inyectores resultan en ITV desfavorable.
Los vehículos gasolina tienen una prueba completamente diferente basada en CO y factor lambda. Si necesitas información sobre gasolina, consulta la guía de emisiones gasolina ITV. Para comparar ambas pruebas, accede a la guía general de emisiones.
Límites opacidad según normativa EURO
Los límites de opacidad en vehículos diésel varían significativamente según la normativa de emisiones.
Límites genéricos por año de matriculación
- Antes 01/01/1980: Exentos de prueba de opacidad.
- 01/01/1980 – 31/07/2008: Límite 3,0 m⁻¹.
- 01/08/2008 – 31/12/2010 (EURO 4 y EURO 5): Límite 1,5 m⁻¹.
- Desde 01/01/2011 (EURO 5 y EURO 6): Límite 1,5 m⁻¹.
- EURO 6 (nueva normativa estricta): Límite 0,7 m⁻¹.
- EURO VI (vehículos pesados): Límite 0,7 m⁻¹.
Identificar tu normativa EURO
Consulta tu ficha técnica o permiso de circulación:
- EURO 3: Aprox. 2000-2005.
- EURO 4: Aprox. 2005-2009.
- EURO 5: Aprox. 2009-2014.
- EURO 6: Desde 2014 en adelante.
La fecha exacta depende del modelo específico. Algunos fabricantes adelantaron normativas.
Placa de opacidad del fabricante
Muchos vehículos llevan una placa en el compartimento motor con el valor K (coeficiente de absorción):
- Ubicación habitual: Tapa motor, junto a etiqueta VIN, compartimento motor.
- Si existe placa: El límite aplicable es el MENOR entre placa y límite genérico.
- Si no existe placa: Se aplica límite genérico según año/EURO.
Ejemplo práctico: Diésel 2010 (límite genérico 1,5) con placa 1,2 → Límite aplicable 1,2 m⁻¹.
Vehículos EURO 5 y EURO 6: control OBD adicional
Además de opacidad, se verifica mediante OBD:
- EURO 5: Vehículos M1 y N1 desde octubre 2019.
- EURO 6 y EURO VI: Todos los vehículos.
Control OBD detecta:
- Códigos error FAP (filtro partículas).
- Códigos error EGR (recirculación gases).
- Códigos error inyectores.
- Testigo MIL encendido.
- Borrado reciente códigos.
Método de medición: aceleración libre
La prueba de opacidad se realiza mediante el método de aceleración libre. Así funciona exactamente.
Condiciones previas requeridas
Antes de iniciar la prueba:
- Motor caliente: Temperatura aceite superior a 80°C.
- Motor en condiciones mecánicas adecuadas (inspección visual).
- Sistema escape completo y sin fugas significativas.
- Filtro aire en buen estado.
- Sin manipulaciones visibles en FAP o EGR.
Procedimiento de aceleración libre
Con el motor en ralentí y transmisión en punto muerto (desembragado):
- El inspector o conductor pisa el acelerador a fondo rápidamente.
- Se mantiene acelerado hasta alcanzar el corte de inyección o régimen máximo.
- Se suelta el acelerador y se deja volver a ralentí.
- Durante la aceleración, el opacímetro mide la opacidad máxima de humo.
Importante: La aceleración debe ser rápida y decidida, no progresiva.
Número de mediciones
Se realizan múltiples aceleraciones:
- Mínimo: 3 mediciones válidas consecutivas.
- Máximo: 8 mediciones si los valores están por encima del límite.
- Se calcula la media aritmética de las últimas 3 mediciones válidas.
- Si la media supera el límite: ITV desfavorable.
- Si alguna medición individual está muy por debajo: Puede aprobar sin más mediciones.
Valores típicos según estado
Referencia orientativa (no oficial):
- 0,3-0,8 m⁻¹: Vehículo en excelente estado, FAP funcionando óptimamente.
- 0,9-1,3 m⁻¹: Estado bueno, mantenimiento correcto.
- 1,4-2,0 m⁻¹: Estado aceptable si límite genérico lo permite, requiere atención.
- Superior a 2,5 m⁻¹: Problema significativo, probable FAP obstruido o inyectores defectuosos.
Defectos de opacidad diésel en ITV
Así se califican los defectos relacionados con opacidad de humos en vehículos diésel.
Código 05.02.01: Opacidad superior a límites
Se computa cuando la opacidad supera el valor límite (placa fabricante o genérico).
- Gravedad: Grave.
- Consecuencia: ITV desfavorable.
- Causas frecuentes: FAP obstruido, inyectores sucios, EGR defectuosa, filtro aire obstruido.
Código 05.01: Testigo MIL encendido o códigos OBD
Aplica a EURO 5, EURO 6 y EURO VI.
- Gravedad: Grave.
- Consecuencia: ITV desfavorable.
- Causas frecuentes: FAP saturado, EGR averiada, sensores presión, inyectores, caudalímetro.
Más información: testigo MIL ITV.
Código 05.08: Sistema escape defectuoso
- Gravedad: Grave si impide medición correcta o hay manipulación visible.
- Consecuencia: ITV desfavorable o incompleta.
- Causas: FAP eliminado, agujeros escape, juntas flojas, EGR anulada visiblemente.
Código 05.09: Manipulación sistema anticontaminación
- Gravedad: Muy grave.
- Consecuencia: ITV negativa (no desfavorable).
- Causas: FAP eliminado, EGR anulada, reprogramación detectada por OBD.
Componentes clave opacidad diésel
Estos son los componentes principales que afectan a la opacidad en vehículos diésel.
Filtro de partículas diésel (FAP/DPF)
Captura y quema partículas sólidas (hollín) del escape.
- Ubicación: Sistema escape, después del turbo y antes del silenciador.
- Función: Retener partículas PM10 y regenerarlas periódicamente a 600°C.
- Regeneración: Automática cada 400-800 km en autopista.
- Vida útil: 150.000-240.000 km (puede obstruirse antes).
- Síntomas obstrucción: Opacidad alta, pérdida potencia, consumo elevado, testigo FAP.
- Coste: Regeneración forzada 100-300€ / Sustitución 800-2.000€.
Más información: filtro FAP ITV.
Válvula EGR (recirculación gases escape)
Recircula parte de los gases de escape para reducir NOx.
- Ubicación: Entre colector escape y admisión.
- Función: Reducir temperatura combustión y emisiones NOx.
- Problema común: Acumulación carbonilla que obstruye la válvula.
- Síntomas: Opacidad alta, tirones, pérdida potencia, humo negro.
- Coste limpieza: 150-400€ / Sustitución: 300-800€.
Inyectores diésel
Pulverizan el gasóleo en la cámara de combustión.
- Función: Inyección precisa para combustión completa.
- Vida útil: 150.000-200.000 km.
- Síntomas desgaste: Opacidad muy alta, humo negro constante, tirones, ruido metálico.
- Coste: Limpieza profesional 200-400€ / Sustitución 500-1.200€ (juego completo).
Turbocompresor
Aumenta presión del aire de admisión para mejorar combustión.
- Función: Más aire = combustión más eficiente = menos humo.
- Síntomas avería: Opacidad alta, pérdida potencia significativa, humo azul/negro.
- Problemas: Fugas aceite, álabes rotos, eje desgastado.
- Coste reparación: 600-2.000€.
Filtro de aire
Filtra el aire que entra en el motor.
- Vida útil: 20.000-40.000 km.
- Síntomas obstrucción: Opacidad alta por combustión incompleta, pérdida potencia.
- Coste: 20-50€.
Aceite motor
En diésel, el aceite influye directamente en emisiones de partículas.
- Cambio recomendado: Cada 10.000-15.000 km (antes en city driving).
- Aceite viejo o inadecuado: Aumenta partículas y opacidad.
- Coste cambio: 60-120€.
Cómo preparar tu diésel para la ITV
Sigue estos consejos específicos para vehículos diésel y maximiza tus probabilidades de pasar opacidad.
Una semana antes de la ITV
- Cambiar filtro aire si supera 30.000 km o está sucio.
- Cambiar aceite y filtro si toca mantenimiento o supera 12.000 km.
- Añadir aditivo limpiador FAP y sistema inyección al depósito.
- Regenerar FAP: Autopista 30 min a 120 km/h en 5ª/6ª a 2.500+ rpm.
- Circular 200 km tras añadir aditivo para efecto completo.
El día antes de la ITV
- Trayecto autopista/autovía: 30-40 km a velocidad sostenida 100-120 km/h.
- Circular en marchas cortas revolucionado: 10 km en 3ª-4ª a 3.000-4.000 rpm.
- Realizar varios acelerones fuertes (simulando prueba ITV) para limpiar hollín.
El día de la ITV
- Llenar depósito con gasóleo de calidad.
- Circular mínimo 20 km antes de llegar.
- Revolucionar motor: Marchas cortas 3ª-4ª a 3.500-4.500 rpm durante varios km.
- Evitar ITV cercanas (motor llegará frío).
- Mantener motor encendido si hay espera.
- Temperatura aceite superior a 90°C ideal.
Verificaciones previas
- Testigo MIL apagado.
- Testigo FAP apagado.
- Sin humo negro excesivo al acelerar.
- Motor funciona suavemente sin tirones ni ruidos metálicos.
- Sistema escape sin fugas audibles.
Técnica regeneración FAP forzada (si testigo encendido)
Si el testigo FAP está encendido pero el motor funciona:
- Autopista o autovía a velocidad constante 100-120 km/h.
- Mantener 5ª o 6ª marcha a 2.500-3.000 rpm (no más de 2.000 rpm).
- Duración: 20-40 minutos sin parar.
- El FAP alcanzará 600°C y quemará partículas acumuladas.
- Testigo debería apagarse tras proceso completado.
Si testigo no se apaga: Regeneración forzada en taller necesaria (100-300€).
Causas de rechazo y soluciones
Problemas más frecuentes que causan ITV desfavorable por opacidad en diésel y cómo solucionarlos.
FAP (filtro partículas) obstruido o saturado
Causa número 1 de rechazo en diésel moderno.
- Síntomas: Opacidad muy alta (superior a 2,0), pérdida potencia, testigo FAP, consumo elevado.
- Causas: Trayectos cortos urbanos, no alcanza temperatura regeneración, aceite inadecuado.
- Solución temporal: Regeneración forzada circulando autopista 30-40 min revolucionado.
- Solución definitiva: Regeneración forzada en taller (100-300€) o sustitución FAP (800-2.000€).
- Prevención: Trayectos largos periódicos en autopista, aceite low-SAPS adecuado.
Válvula EGR sucia o bloqueada
Causa muy frecuente en vehículos con más de 100.000 km.
- Síntomas: Opacidad alta, tirones, pérdida potencia, humo negro al acelerar.
- Causas: Acumulación carbonilla por combustión incompleta.
- Solución: Limpieza profesional válvula EGR (150-400€) o sustitución (300-800€).
- Prevención: Aditivos limpiadores periódicos, circular revolucionado ocasionalmente.
Inyectores sucios o desgastados
- Síntomas: Opacidad muy alta, humo negro constante, tirones fuertes, ruido metálico motor.
- Causas: Gasóleo de mala calidad, desgaste natural (más de 150.000 km).
- Solución: Limpieza profesional inyectores (200-400€) o sustitución (500-1.200€).
- Prevención: Gasóleo de calidad, aditivos limpiadores cada 10.000 km.
Filtro aire obstruido
- Síntomas: Opacidad alta, pérdida potencia, motor «ahogado».
- Causas: Filtro no cambiado en más de 40.000 km o muy sucio por ambiente polvoriento.
- Solución: Sustituir filtro aire (20-50€). Efecto inmediato.
Aceite motor viejo o inadecuado
- Síntomas: Opacidad elevada por partículas de aceite quemado.
- Causas: Aceite superado 15.000 km, aceite no low-SAPS en motores FAP.
- Solución: Cambio aceite y filtro con especificación correcta (60-120€).
- Prevención: Respetar intervalos cambio aceite, usar aceite low-SAPS si equipa FAP.
Turbo con fugas o averiado
- Síntomas: Opacidad muy alta, pérdida potencia severa, humo azul (aceite) o negro.
- Causas: Desgaste álabes, fugas aceite en turbo, eje turbo roto.
- Solución: Reparación o sustitución turbo (600-2.000€).
Motor frío o sin calentar
Causa evitable muy frecuente.
- Combustión ineficiente en frío aumenta opacidad significativamente.
- Solución: Circular 20-30 km antes, revolucionar motor, evitar ITV cercanas.
- Coste: 0€ (solo planificación).
Trayectos exclusivamente urbanos cortos
- El motor nunca alcanza temperatura óptima, FAP no regenera, se acumula carbonilla.
- Solución: Autopista 30-40 min antes de ITV a velocidad sostenida revolucionado.
- Prevención: Trayecto largo carretera/autopista al menos 1 vez cada 2 semanas.
Evolución normativa opacidad diésel
Los límites de opacidad han evolucionado drásticamente. Esta cronología resume los cambios clave.
Hitos normativos principales
- Antes 01/01/1980: Sin prueba de opacidad. Vehículos exentos.
- 01/01/1980: Primera medición opacidad obligatoria. Límite genérico 3,0 m⁻¹.
- 01/08/2008: Entrada EURO 4. Límite se reduce a 1,5 m⁻¹ para vehículos nuevos.
- 2009-2011 (EURO 5): FAP obligatorio en vehículos nuevos. Límite mantiene 1,5 m⁻¹.
- 20/05/2018: Control OBD obligatorio EURO 5 y EURO 6. Testigo MIL = defecto grave.
- 01/10/2019: Control OBD para EURO 5 solo en M1 y N1 (antes todos EURO 5). EURO VI pesados mantienen control estricto.
- 2014-actualidad (EURO 6): Límite 0,7 m⁻¹ (reducción 53% vs EURO 5).
- 20/05/2023: Recopilación datos OBFCM (consumo combustible) opcional en EURO 6 AP desde 2021.
Normativas europeas emisiones diésel
- EURO 1 (1993-1996): Primeros límites partículas PM.
- EURO 2 (1997-2000): Reducción PM y NOx.
- EURO 3 (2001-2005): Límites partículas más estrictos. OBD obligatorio.
- EURO 4 (2006-2010): Reducción 50% PM vs EURO 3. Opacidad 1,5 m⁻¹.
- EURO 5 (2009-2014): FAP obligatorio. Control OBD en ITV desde 2018/2019.
- EURO 6 (desde 2014): Límites actuales más estrictos. Opacidad 0,7 m⁻¹. Control OBD obligatorio.
- EURO VI (pesados desde 2014): Mismos límites estrictos que EURO 6. Control OBD exhaustivo.
Directivas UE aplicables
- Directiva 96/96/CE: Inspecciones técnicas de vehículos.
- Directiva 2014/45/UE: Marco actual inspecciones ITV (modificada por 2018/858).
- Reglamento (UE) 2017/1151: Procedimiento medición emisiones WLTP y OBFCM.
- Reglamento (UE) 595/2009: EURO VI vehículos pesados.
Cambio significativo octubre 2019
Modificación importante: Inicialmente (mayo 2018) TODOS los vehículos EURO 5 debían conectarse a OBD. Desde octubre 2019, solo M1 y N1 (turismos y comerciales ligeros). Vehículos pesados EURO 5 quedan exentos OBD, pero EURO VI pesados mantienen control estricto con sanciones por borrado códigos.
FAQ
Dudas específicas sobre la prueba de opacidad en vehículos diésel.
¿Qué es exactamente el coeficiente de absorción (m⁻¹)?
Es la unidad que mide la opacidad de humo. m⁻¹ significa «metros a la menos uno». Representa cuánta luz bloquea el humo por metro de recorrido. Valor 0 = humo totalmente transparente. Valor 3,0 = humo muy denso y negro. Cuanto más bajo, mejor.
¿Dónde encuentro la placa de opacidad de mi vehículo?
Ubicaciones habituales: Tapa del motor, junto a etiqueta VIN (número bastidor), compartimento motor cerca batería, manual vehículo. Aparece como «K=» o «Opacidad=» seguido de un número (ej: K=1,2). Si no la encuentras, aplica límite genérico según año/EURO.
¿Puedo pasar ITV si he eliminado el FAP?
No. Eliminar el FAP es manipulación muy grave del sistema anticontaminación. Resulta en ITV negativa (no solo desfavorable). Además, es ilegal y conlleva sanción económica. La diagnosis OBD detecta ausencia FAP. Reinstalar FAP es obligatorio para pasar ITV.
¿Qué hago si mi FAP está muy obstruido y no regenera?
Opciones según gravedad: Regeneración forzada conducción (autopista 40 min a 120 km/h, 2.500+ rpm en marcha larga), Regeneración forzada taller con equipo específico (100-300€, tasa éxito 70-80%), Limpieza profesional FAP desmontado (400-700€, más efectivo), Sustitución FAP nuevo (800-2.000€, solución definitiva si está muy dañado).
¿Los aditivos limpiadores FAP realmente funcionan?
Sí, pero con limitaciones. Efectivos para: Mantenimiento preventivo regular, FAP con obstrucción leve-moderada (menos 70%), Usar antes que se encienda testigo FAP. Inefectivos para: FAP con obstrucción severa (más 80%), Testigo FAP encendido persistente, FAP dañado físicamente. Deben usarse 200-300 km antes de ITV con trayecto autopista incluido.
¿Por qué mi diésel da opacidad alta si el FAP es nuevo?
Posibles causas: Inyectores sucios o desgastados (causa frecuente), Válvula EGR obstruida por carbonilla, Filtro aire muy sucio, Turbo con fugas o bajo rendimiento, Aceite motor inadecuado o muy usado, Motor no alcanzó temperatura óptima. Requiere diagnosis completa del sistema de inyección y admisión.
¿Cada cuánto debo regenerar el FAP manualmente?
Si haces trayectos mixtos (urbano + carretera), el FAP regenera automáticamente cada 400-800 km sin intervención. Si haces SOLO trayectos urbanos cortos (menos 10 km), deberías hacer trayecto autopista 30-40 min cada 500-700 km para forzar regeneración preventiva. No esperes a que se encienda testigo.
¿Qué valores de opacidad son buenos antes de ir a ITV?
Valores orientativos en taller previo: Menos de 0,5 m⁻¹ = Excelente, pasarás sin problema. 0,6-1,0 m⁻¹ = Bueno, muy probable pasar. 1,1-1,4 m⁻¹ = Aceptable si límite es 1,5 o superior. Revisar preventivamente. 1,5-2,0 m⁻¹ = Límite crítico. Regenerar FAP y limpiar sistema antes ITV. Superior 2,0 m⁻¹ = Problema serio. Reparación necesaria antes ITV.
¿Influye el tipo de gasóleo en la opacidad ITV?
Sí, significativamente. Gasóleo de calidad con aditivos reduce formación hollín. Diferencia entre gasóleo «barato» y «premium» puede ser 0,2-0,4 m⁻¹ en opacidad. Recomendación: Últimos 2 depósitos antes ITV, usar gasóleo calidad buena. El biodiésel B10-B20 suele dar opacidad ligeramente superior.
¿Puedo usar aceite normal si mi diésel tiene FAP?
No. Los motores con FAP requieren aceite low-SAPS (bajo contenido cenizas, fósforo, azufre). Usar aceite normal obstruye FAP rápidamente con cenizas. Especificaciones requeridas: ACEA C1, C2, C3 o C4. Verificar manual vehículo. Usar aceite inadecuado reduce vida FAP de 200.000 km a 80.000 km.
Normativas aplicables
La inspección de Control opacidad diésel en ITV está regulada por las siguientes normativas:
Reglamento General de Vehículos, Art. 11.19
Conozca a los Autores del Contenido
Este contenido ha sido elaborado por expertos en ITV y redacción, garantizando información veraz, actualizada y conforme a las normativas vigentes.
Quiero consultar si con respecto a una prueba de opacidad alta sobre el limite, ademas de los comentarios antes señalados de hacer correr el motor a unas revoluciones superiores, tendra algun efecto en esta prueba el estado del turbo que posee y no alcance la presion de aire requerida.
Gracias
Buenas tardes, el inspector te revisará antes de realizar la prueba de emisiones el motor, si está en estado correcto te realizará la prueba. Si lo ven correcto te realizarán la prueba, es posible por lo que me comentas que la prueba de emisiones no salga favorable. Pero por falta de presión no te dirán nada.
Saludos.
Tengo un Passat Variant Tdi 130cv del 2002 que hoy mismo me han rechazado en la ITV de Gandia debido a problemas de humo (opacidad): 1,26. Me dicen que es el doble de lo permitido cuando justo el pasado año me lo pasaron con una opacidad de 1. ¿Es correcto? El coche no lo veo sacar humo y no solo, acaba de salir del mecánico, completamente revisado (filtros, aceite, correa de distribución etc.). Me he quedado de piedra. He preguntado al examinador que puedo hacer para resolver el problema y con gran disgusto ni me ha mirado a la cara. ¿Qué hacer? ¿Tirar un coche que funciona perfectamente por la dichosa normativa? Los únicos consejos son los de aprender a hacer rallies para poder calentar el coche suficientemente y poder echar así la carbonilla. Es posible que el límite de un turbodiésel del 2002 sea de 0,6? Porque yo si que he encontrado una pegatina que pone ese valor. Y si la quitara el límite para este año sería superior?
Gracias, un saludo
Buenas tardes, Volkswagen es de las marcas que tienen las emisiones contaminantes más bajas del mercado, es muy posible que el 0.6 que has visto sea el nivel máximo de opacidad de tu vehículo. Sin querer a Alfredo, unos comentarios más arriba le he respondido lo de quitar la etiqueta, puedes leerlo.
Las recomendaciones en estos casos son las que se le dicen a todos los vehículos diésel, realizar un buen mantenimiento y un buen uso de estos vehículos, que no están fabricados para ser utilizados en ciudad, que es el mayor problema que tienen los vehículos diésel.
Saludos.
Tengo un opel Frontera 5 puertas 2.8 TDI con motor isuzu.Es del año 1996.En el motor,encima de la parrilla hay un adhesivo pequeño blanco y un cuadradito negro y dentro de él estan escritos dos numeros:1-0, aunque el 1 se podria interpretar como una i mayuscula.
Estos pueden ser los datos de opacidad del coche?
Buenas tardes Manuel, tiene toda la pinta que esa es la etiqueta específica de las emisiones contaminantes de tu vehículo. No te lo puedo asegurar sin verla, pero suelen llevarla en ese lugar los Opel Frontera.
Saludos.
Hola.Tengo un opel frontera 5 puertas,TDI 2.8 con motor isuzu.Es del año 1996.Al abrir el capó delante hay una pegatina pequeña de color blanco y dentro de un cuadradito negro estan escritos estos numeros: 1-0.Este es el valor limite de opacidad del coche?
¡Hola!
Acabo de pasar la ITV con mi Focus TDDi de 90 CV, dio 1,71, no tengo pegatina, en la placa en la zona de nivel de emisiones no tiene valor de opacidad solo la letra S sin valor numérico.
¿ Si no hay valor en la chapa, pasaría a genérico de 3?
Algunos comentan que hay una pegatina con el valor de la potencia en PS y en KW y un cuadradito con un valor de 1,2. ¿ Sería ese el valor? yo lo perdí en un golpe y en la reparación la tiré porque quedó rallada y fea, ahora no la tengo.
Aun así, sin un número de homologación en esa pegatina no debería de valer, ese número lo puede poner cualquiera.
Buenas tardes, todos los Ford llevan el nivel de opacidad en la placa del fabricante, por lo que cualquiera no puede poner una placa del vehículo, con datos como el número de bastidor, datos y especificaciones del vehículo, etc…
Si no ves la placa del fabricante tienes que solicitarla. Sobre el máximo que tiene que dar si no tienes la placa depende del año de matriculación, es posible que tu vehículo sea de después del 01/07/2008 y el límite es 1.5, por lo que sería desfavorable al dar 1.71, o el inspector vio el nivel máximo que puede dar tu vehículo en la placa del fabricante y es inferior a 1.71.
Saludos.
Gracias por la contestación. Creo que no me he explicado bien, mi vehículo tiene placa del fabricante en la entrada de aire del filtro, troquelada y sujeta al puente delantero, en rectángulo que pertenece al nivel de emisiones del motor viene una letra S pero sin valor de opacidad, en el libro de taller que poseo viene explicado que la letra S pertenece al » ECC del 2000″, creo que pertenece a la Euro 3 pero no viene el cuadradito con el nivel de opacidad, he visto otros que si trae el nivel de opacidad, pero este Focus no. El auto es del 2002, TDdi de 90CV y le correspondería el valor de opacidad 3 si no tiene marcado en la placa nivel del fabricante como es mi caso, por ello pasó el control sin problemas. El asunto es que en la tapa del intercooler viene una pegatina negra en grande con letras en blanco con la potencia en CV, 90PS y en kilovatios 66KW y un cuadradito con 1,2 dentro pero sin número de homologación con lo cual me resisto a creer que esa sea la opacidad del fabricante, el auto de mi hijo el C4 trae una en amarillo con un número de homologación y un cuadradito y dentro 1,83, esa es la opacidad en ese caso pero en el Focus no, vamos es un tanto lioso. Creo entender por lo que dices que si en la placa del fabricante donde pertenece al código de emisiones, si no viene valor de opacidad deberían tener en cuenta el valor 3, no lo se, pero si tengo que pedir el certificado de homologación me van a clavar 80€ en la Ford, vamos, que todo es dinero para ellos, encima, creo recordar que la Ford retiró el motor 1.8 por los problemas de su antigüedad y homologación de gases pero yo no tengo la culpa de sus problemas, me encuentro con un auto muy bien mantenido, que gasta 4,8l a 90-100, y que a veces perece una cafetera por acumulación de hollín en el sistema de escape que es el que me da opacidad un tanto alta y que veo poco probable que baje nunca de 1,2, siempre ha dado por encima, hasta a sus 4 años que fue la primera revisión, ronda por hay, sobre 1,6, de todas formas le haré un control del sistema de inyección mas exhaustivo así como limpieza del sistema de escape y EGR .
Te agradezco las molestias y espero sirva de algo para la demás gente, a ver como bajamos esa opacidad a nuestros TDdi que llegan hasta el millón de km como he visto a algún taxista aquí en León.
Un saludo.
Buenas de nuevo Alfredo, retirar la etiqueta no lo debes hacer, por el simple motivo que a partir de Mayo de este mismo año se considera defecto leve no tenerla instalada, y a partir de Mayo del año que viene se considera defecto grave.
La etiqueta el fabricante te la tendrá que suministrar, lo que no me puedo creer es que tenga un coste tan elevado, lo que tu estás comentando es un certificado de homologación, que contiene muchísimos datos.
De todas formas, es un asunto muy actual, yo de momento no poseo mucha información de como se va a proceder cuando sea defecto el no tener etiqueta, porque si que es cierto que hay fabricantes que han desaparecido, vehículos con homologaciones muy antiguas, etc…
Muchas gracias por tu aportación, un saludo.
Para tirar este año, se quita la etiqueta. Y actuas en consecuencia dependiendo el valor que salga. El proximo año decides si le colocas su etiqueta o la de otro coche con valores mas elevados. Dicha etiketa no pone nada que la identifique con el vehículo.
Hola tengo un nissan patrol del 89 4×4 donde esta la placa??
Gracias
Buenas tardes, Patrol lo lleva en la parte superior del soporte del radiador, es una etiqueta específica. Si no lo ves ahí tendrás que solicitarla porque es muy posible que se haya desprendido.
Saludos.
Mi coche es un jeep cherokee sport 2,5 td¿podria decirme donde va la placa o pegatina de humos?
Buenas tardes, los Jeep, suelen llevar una etiqueta específica en la puerta derecha, algunos también lo llevan en el vano motor, pero la mayoría suele ir en el pilar de la puerta delantera derecha.
Saludos.
Donde lleva la placa un Toyota Yaris diésel del año 2005, al pasar la ITV, han puesto en observaciones que falta la placa. Saludos.
Buenas tardes, la suelen llevar en el vano motor, una etiqueta de forma cuadrada con un valor numérico en su interior.
Saludos.
Soy propietario de un Talbot Horizón de principios de los 80. No lleva la pegatina de la opacidad. Talbot hace años que ha desaparecido por lo que no les puedo pedir la dichosa pegatina. Lo mismo ocurre con vehículos de otras marcas de los años 80 ya desaparecidas…
¿Qué van a hacer en estos casos? Sería injusto que nos dieran defecto grave por no llevar una pegatina que el vehículo no tenía cuando se matriculó y cuyo fabricante ya no existe.
¿Lo próximo qué va a ser? ¿Que nos den defecto grave cuando llevemos un Seat 600 porque no tiene airbag o climatizador bizona?
Un cordial saludo.
Buenas tardes Alberto, de momento no se sabe que solución existirá para los vehículos cuyos fabricantes han desaparecido, por lo que no te puedo de momento informar sobre ello, lo siento. En cuanto haya información sobre el tema os informaremos.
Saludos.
Hola, que norma de gases se aplicaría a un skoda tdi 2000, matriculado en 2005?
yo pensaba que que 3 m-1., pero se da como negativa por dar 1,7… me da la sensación que es una lotería.
Buenas tardes, por lo que comentas tu vehículo no puede sobrepasar un valor superior a 1.7, será bastante más inferior. Lo puedes comprobar en la placa del fabricante, ahí viene el valor máximo, en el interior de un cuadrado.
Saludos.
Buenas. Tendo un dodge caliber del 2007. No le han encontrado la placa en la itv y he llamado a la casa, que ahora es fiat. Me dicen que la D.G.T se encargará de enviar pegatinas. Es cierto? Esta vez me ha dado 2.80, me parece a mi que para la siguiente me voy a cansar de meter manguera y darle apretones que al final todo se resume a eso. Por otro lado esto hace que mi coche contamine menos realmente?
Buenas tardes, creo que las etiquetas que va a enviar la DGT son de como contamina tu vehículo, pero no aparece el nivel de opacidad del fabricante. Por lo que el fabricante tendrá que suministrarte la etiqueta.
Sobre la última cuestión lo único que te puedo comentar es que si no existiera este tipo de control la contaminación que emitirían todos los vehículos sería muchísimo mayor, ya que muchísimas personas no invertirían en el mantenimiento del vehículo en temas relacionados con el medio ambiente.
Saludos.
Hola buenas tardes, yo tengo un c3 y en la itv no le encontraron la placa, quisiera saber si la suelen tener los c3 y si es el caso donde se encuentra, es del año 2005 gracias.
Sí la tiene, pero si es una pegatina es posible que se desprenda. Mira en el libro de mantenimiento del coche.
Tengo un Land Rover Defender 90 TD5 de 2001 que ha pasado la última ITV (31/1) con una opacidad media de 0,28 m-1. ¿Cual és el valor máximo para éste vehículo? ¿Dónde debería llevar la etiqueta? Está clasificado como turismo 4×4. ¿Tiene algo que ver?
Donde está la etiqueta te lo indica el libro de mantenimiento del vehículo. La clasificación no tiene nada que ver.
Buenas tardes, pregunto por 2 vehículos, donde podría estar localizada la placa de opacidad, puesto que en uno de ellos, en la propia estación no la vimos y el inspector no estaba seguro de donde podría estar, en este caso corresponde a una Renault Mascott 3.0 dti 160 cv del año 2005.
El otro vehículo lo he revisado yo en mi domicilio, y no encuentro la placa, pero al ser un vehículo de segunda mano, desconozco si fue retirada, repintada, etc., es para un BMW e46 320d de 136cv, año 2000.
Y ya para terminar, si el vehículo carece de dicha placa, una vez que el fabricante me la suministre, ¿dónde debe colocarse?.
Muchas gracias, un saludo
Buenas tardes, el Renault lleva una etiqueta en el vano motor, o en la calandra, en el capó o en el plástico que recubre la batería.
El BMW va en la propia etiqueta del fabricante, puedes ver donde va instalada la placa del fabricante en el manual del usuario.
Y la etiqueta que te proporcione el fabricante la tienes que colocar en el lugar donde el fabricante te indique, que normalmente va a coincidir donde iba instalada la original.
Saludos.
Cuál es el régimen de revoluciones para hacer la prueba de opacidad según normativa
Buenas tardes, el límite es el que indique el fabricante, o si se desconoce este dato el límite es a corte de inyección.
Saludos.
Tengo un ZX 1.9 D del año 1996. No tengo dicha placa de opacidad y el fabricante dice que no estoy obligado a llevarla y que tampoco la puede conseguir , que solo es exigible en ITV llevar la placa de opacidad a partir de la Euro 4 es decir coches matriculados a partir del 1 de Enero del 2008.¿Es cierta esta afirmacion? No quisiera pegar mas vueltas.Gracias
Buenas tardes Juan Carlos, la placa de opacidad es obligatoria para todos los vehículos diésel matriculados a partir de 1980. Además te puedo asegurar que tu vehículo de origen salió con esa etiqueta, pero con el paso del tiempo o se ha deteriorado o se ha quitado de tu vehículo.
Supongo que a partir de Mayo de este año si que se obligará a los fabricantes a suministrarla a los usuarios que no dispongan de la etiqueta de opacidad.
Como le he comentado a Jesús, un par de comentarios antes que el tuyo, en cuanto haya novedad sobre esto informaremos, de momento es todo muy actual y la información que existe es que todo vehículo matriculado a partir de 1980 tiene que disponer de esa información, mediante etiqueta o en la placa del fabricante.
Saludos.
Tengo un polo 1,9 sdi 5 v del 2001. El otro dia me decian me dio 1,7 y el chicoque me hizo la revision me dijo que tenia que ser 1,3.
Hoy voy y sale 1,3 y el chico que lo hizo me dice que tiene que salir 0,3. Es posible eso? En donde puedo mirar para saber si es 1,3 o 0,3? Gracias
Buenas tardes, puedes mirar el límite de tu vehículo en la placa del fabricante. En tu vehículo suele estar en una de las torretas de las suspensión, en la zona motor, o en uno de los pilares centrales de las puertas delanteras.
Viene el valor en el interior de un recuadro.
Lo que si te puedo asegurar que 0.3 es imposible que sea, ese valor en tu vehículo es más alto, porque los motores actuales está más o menos sobre 0.5, y un vehículo del año 2001 va a tener un valor superior a 0.5.
Saludos.
Tengo un SANTANA 2500DC del año 1981, el fabricante hace años que desaparecío. ¿Como voy a conseguir la dichosa etiqueta?
Saludos
Buenas tardes, a partir de Mayo de este año será defecto leve el no tener la etiqueta, y en Mayo del 2018 será defecto grave.
Hasta el día de hoy el Ministerio no ha informado para casos como el tuyo que procedimiento se tiene que seguir, en cuanto haya alguna novedad lo informaremos en esta sección. De momento no te puedo dar ninguna solución, lo siento.
Saludos.
Hola. Mi vehículo es un Citröen c15 Atmosférico diésel y miro y no tiene la plaquita ni el número de opacidad. Es del año 1995.
Tengo que ir a la casa oficial para que se la pongan o por el año de fabricación como no la lleva No hay que sacarla. Saludos y Gracias.
Buenas tardes, es obligatorio que la lleve, por lo que tendrás que solicitarla al fabricante. Suelen llevar una etiqueta adhesiva sobre la torreta de suspensión, por si no has mirado por esa zona.
Saludos.
El año pasado dió mi Astra diesel una opacidad de 1,38 m-1 y hoy ha dado 5,o3 m-1, con lo cual ha quedado pendiente de inspección. La placa del fabricante es de 1,90 m-1. La estación es la misma pero los opacimetros son distintos. Pregunto: ¿ Es posible que alguno de los aparatos no mida correctamente? ¿ Tienen las mismas revisiones que cualquier otro mecanismo de pesar o medir? El coche ha recorrido solamente 460 kilómetros en todo el año. Gracias.
Buenos días, los opacímetros tiene que tener una calibración como cualquier dispositivo de pesaje, en la Estación ITV podrías solicitar que te informaran sobre su cualificación, y el el propio aparato verás su etiqueta de calibración, siempre realizada por una empresa de calibración externa a la ITV.
Creo que el problema que has tenido es por el poco uso, deberías de circular con el y cuando esté a su temperatura normal de funcionamiento reducir marchas para que el escape expulse la carbonilla acumulada.
También revisar que su mantenimiento está al día.
Saludos.