18 Reseñas | Valoración por los usuarios itvcitaprevia.esActualizado el 22 de diciembre de 2025
La prueba de opacidad en vehículos diésel 2026 mide la cantidad de humo negro que emite el escape. Es la causa más frecuente de rechazo en diésel, superando incluso a problemas mecánicos.
La medición se realiza mediante opacímetro durante aceleraciones libres (acelerones hasta corte de inyección). Se toma la media de al menos 3 mediciones consecutivas.
Los límites varían según tu normativa EURO y año de matriculación. Los vehículos EURO 6 tienen límites muy estrictos (0,7 m⁻¹) comparados con vehículos anteriores (1,5-3,0 m⁻¹).
Si tu vehículo es EURO 5 o superior, además se conectará al puerto OBD para verificar el sistema de emisiones. El testigo MIL encendido o códigos de error en FAP, EGR o inyectores resultan en ITV desfavorable.
Los vehículos gasolina tienen una prueba completamente diferente basada en CO y factor lambda. Si necesitas información sobre gasolina, consulta la guía de emisiones gasolina ITV. Para comparar ambas pruebas, accede a la guía general de emisiones.
Límites opacidad según normativa EURO
Los límites de opacidad en vehículos diésel varían significativamente según la normativa de emisiones.
Límites genéricos por año de matriculación
- Antes 01/01/1980: Exentos de prueba de opacidad.
- 01/01/1980 – 31/07/2008: Límite 3,0 m⁻¹.
- 01/08/2008 – 31/12/2010 (EURO 4 y EURO 5): Límite 1,5 m⁻¹.
- Desde 01/01/2011 (EURO 5 y EURO 6): Límite 1,5 m⁻¹.
- EURO 6 (nueva normativa estricta): Límite 0,7 m⁻¹.
- EURO VI (vehículos pesados): Límite 0,7 m⁻¹.
Identificar tu normativa EURO
Consulta tu ficha técnica o permiso de circulación:
- EURO 3: Aprox. 2000-2005.
- EURO 4: Aprox. 2005-2009.
- EURO 5: Aprox. 2009-2014.
- EURO 6: Desde 2014 en adelante.
La fecha exacta depende del modelo específico. Algunos fabricantes adelantaron normativas.
Placa de opacidad del fabricante
Muchos vehículos llevan una placa en el compartimento motor con el valor K (coeficiente de absorción):
- Ubicación habitual: Tapa motor, junto a etiqueta VIN, compartimento motor.
- Si existe placa: El límite aplicable es el MENOR entre placa y límite genérico.
- Si no existe placa: Se aplica límite genérico según año/EURO.
Ejemplo práctico: Diésel 2010 (límite genérico 1,5) con placa 1,2 → Límite aplicable 1,2 m⁻¹.
Vehículos EURO 5 y EURO 6: control OBD adicional
Además de opacidad, se verifica mediante OBD:
- EURO 5: Vehículos M1 y N1 desde octubre 2019.
- EURO 6 y EURO VI: Todos los vehículos.
Control OBD detecta:
- Códigos error FAP (filtro partículas).
- Códigos error EGR (recirculación gases).
- Códigos error inyectores.
- Testigo MIL encendido.
- Borrado reciente códigos.
Método de medición: aceleración libre
La prueba de opacidad se realiza mediante el método de aceleración libre. Así funciona exactamente.
Condiciones previas requeridas
Antes de iniciar la prueba:
- Motor caliente: Temperatura aceite superior a 80°C.
- Motor en condiciones mecánicas adecuadas (inspección visual).
- Sistema escape completo y sin fugas significativas.
- Filtro aire en buen estado.
- Sin manipulaciones visibles en FAP o EGR.
Procedimiento de aceleración libre
Con el motor en ralentí y transmisión en punto muerto (desembragado):
- El inspector o conductor pisa el acelerador a fondo rápidamente.
- Se mantiene acelerado hasta alcanzar el corte de inyección o régimen máximo.
- Se suelta el acelerador y se deja volver a ralentí.
- Durante la aceleración, el opacímetro mide la opacidad máxima de humo.
Importante: La aceleración debe ser rápida y decidida, no progresiva.
Número de mediciones
Se realizan múltiples aceleraciones:
- Mínimo: 3 mediciones válidas consecutivas.
- Máximo: 8 mediciones si los valores están por encima del límite.
- Se calcula la media aritmética de las últimas 3 mediciones válidas.
- Si la media supera el límite: ITV desfavorable.
- Si alguna medición individual está muy por debajo: Puede aprobar sin más mediciones.
Valores típicos según estado
Referencia orientativa (no oficial):
- 0,3-0,8 m⁻¹: Vehículo en excelente estado, FAP funcionando óptimamente.
- 0,9-1,3 m⁻¹: Estado bueno, mantenimiento correcto.
- 1,4-2,0 m⁻¹: Estado aceptable si límite genérico lo permite, requiere atención.
- Superior a 2,5 m⁻¹: Problema significativo, probable FAP obstruido o inyectores defectuosos.
Defectos de opacidad diésel en ITV
Así se califican los defectos relacionados con opacidad de humos en vehículos diésel.
Código 05.02.01: Opacidad superior a límites
Se computa cuando la opacidad supera el valor límite (placa fabricante o genérico).
- Gravedad: Grave.
- Consecuencia: ITV desfavorable.
- Causas frecuentes: FAP obstruido, inyectores sucios, EGR defectuosa, filtro aire obstruido.
Código 05.01: Testigo MIL encendido o códigos OBD
Aplica a EURO 5, EURO 6 y EURO VI.
- Gravedad: Grave.
- Consecuencia: ITV desfavorable.
- Causas frecuentes: FAP saturado, EGR averiada, sensores presión, inyectores, caudalímetro.
Más información: testigo MIL ITV.
Código 05.08: Sistema escape defectuoso
- Gravedad: Grave si impide medición correcta o hay manipulación visible.
- Consecuencia: ITV desfavorable o incompleta.
- Causas: FAP eliminado, agujeros escape, juntas flojas, EGR anulada visiblemente.
Código 05.09: Manipulación sistema anticontaminación
- Gravedad: Muy grave.
- Consecuencia: ITV negativa (no desfavorable).
- Causas: FAP eliminado, EGR anulada, reprogramación detectada por OBD.
Componentes clave opacidad diésel
Estos son los componentes principales que afectan a la opacidad en vehículos diésel.
Filtro de partículas diésel (FAP/DPF)
Captura y quema partículas sólidas (hollín) del escape.
- Ubicación: Sistema escape, después del turbo y antes del silenciador.
- Función: Retener partículas PM10 y regenerarlas periódicamente a 600°C.
- Regeneración: Automática cada 400-800 km en autopista.
- Vida útil: 150.000-240.000 km (puede obstruirse antes).
- Síntomas obstrucción: Opacidad alta, pérdida potencia, consumo elevado, testigo FAP.
- Coste: Regeneración forzada 100-300€ / Sustitución 800-2.000€.
Más información: filtro FAP ITV.
Válvula EGR (recirculación gases escape)
Recircula parte de los gases de escape para reducir NOx.
- Ubicación: Entre colector escape y admisión.
- Función: Reducir temperatura combustión y emisiones NOx.
- Problema común: Acumulación carbonilla que obstruye la válvula.
- Síntomas: Opacidad alta, tirones, pérdida potencia, humo negro.
- Coste limpieza: 150-400€ / Sustitución: 300-800€.
Inyectores diésel
Pulverizan el gasóleo en la cámara de combustión.
- Función: Inyección precisa para combustión completa.
- Vida útil: 150.000-200.000 km.
- Síntomas desgaste: Opacidad muy alta, humo negro constante, tirones, ruido metálico.
- Coste: Limpieza profesional 200-400€ / Sustitución 500-1.200€ (juego completo).
Turbocompresor
Aumenta presión del aire de admisión para mejorar combustión.
- Función: Más aire = combustión más eficiente = menos humo.
- Síntomas avería: Opacidad alta, pérdida potencia significativa, humo azul/negro.
- Problemas: Fugas aceite, álabes rotos, eje desgastado.
- Coste reparación: 600-2.000€.
Filtro de aire
Filtra el aire que entra en el motor.
- Vida útil: 20.000-40.000 km.
- Síntomas obstrucción: Opacidad alta por combustión incompleta, pérdida potencia.
- Coste: 20-50€.
Aceite motor
En diésel, el aceite influye directamente en emisiones de partículas.
- Cambio recomendado: Cada 10.000-15.000 km (antes en city driving).
- Aceite viejo o inadecuado: Aumenta partículas y opacidad.
- Coste cambio: 60-120€.
Cómo preparar tu diésel para la ITV
Sigue estos consejos específicos para vehículos diésel y maximiza tus probabilidades de pasar opacidad.
Una semana antes de la ITV
- Cambiar filtro aire si supera 30.000 km o está sucio.
- Cambiar aceite y filtro si toca mantenimiento o supera 12.000 km.
- Añadir aditivo limpiador FAP y sistema inyección al depósito.
- Regenerar FAP: Autopista 30 min a 120 km/h en 5ª/6ª a 2.500+ rpm.
- Circular 200 km tras añadir aditivo para efecto completo.
El día antes de la ITV
- Trayecto autopista/autovía: 30-40 km a velocidad sostenida 100-120 km/h.
- Circular en marchas cortas revolucionado: 10 km en 3ª-4ª a 3.000-4.000 rpm.
- Realizar varios acelerones fuertes (simulando prueba ITV) para limpiar hollín.
El día de la ITV
- Llenar depósito con gasóleo de calidad.
- Circular mínimo 20 km antes de llegar.
- Revolucionar motor: Marchas cortas 3ª-4ª a 3.500-4.500 rpm durante varios km.
- Evitar ITV cercanas (motor llegará frío).
- Mantener motor encendido si hay espera.
- Temperatura aceite superior a 90°C ideal.
Verificaciones previas
- Testigo MIL apagado.
- Testigo FAP apagado.
- Sin humo negro excesivo al acelerar.
- Motor funciona suavemente sin tirones ni ruidos metálicos.
- Sistema escape sin fugas audibles.
Técnica regeneración FAP forzada (si testigo encendido)
Si el testigo FAP está encendido pero el motor funciona:
- Autopista o autovía a velocidad constante 100-120 km/h.
- Mantener 5ª o 6ª marcha a 2.500-3.000 rpm (no más de 2.000 rpm).
- Duración: 20-40 minutos sin parar.
- El FAP alcanzará 600°C y quemará partículas acumuladas.
- Testigo debería apagarse tras proceso completado.
Si testigo no se apaga: Regeneración forzada en taller necesaria (100-300€).
Causas de rechazo y soluciones
Problemas más frecuentes que causan ITV desfavorable por opacidad en diésel y cómo solucionarlos.
FAP (filtro partículas) obstruido o saturado
Causa número 1 de rechazo en diésel moderno.
- Síntomas: Opacidad muy alta (superior a 2,0), pérdida potencia, testigo FAP, consumo elevado.
- Causas: Trayectos cortos urbanos, no alcanza temperatura regeneración, aceite inadecuado.
- Solución temporal: Regeneración forzada circulando autopista 30-40 min revolucionado.
- Solución definitiva: Regeneración forzada en taller (100-300€) o sustitución FAP (800-2.000€).
- Prevención: Trayectos largos periódicos en autopista, aceite low-SAPS adecuado.
Válvula EGR sucia o bloqueada
Causa muy frecuente en vehículos con más de 100.000 km.
- Síntomas: Opacidad alta, tirones, pérdida potencia, humo negro al acelerar.
- Causas: Acumulación carbonilla por combustión incompleta.
- Solución: Limpieza profesional válvula EGR (150-400€) o sustitución (300-800€).
- Prevención: Aditivos limpiadores periódicos, circular revolucionado ocasionalmente.
Inyectores sucios o desgastados
- Síntomas: Opacidad muy alta, humo negro constante, tirones fuertes, ruido metálico motor.
- Causas: Gasóleo de mala calidad, desgaste natural (más de 150.000 km).
- Solución: Limpieza profesional inyectores (200-400€) o sustitución (500-1.200€).
- Prevención: Gasóleo de calidad, aditivos limpiadores cada 10.000 km.
Filtro aire obstruido
- Síntomas: Opacidad alta, pérdida potencia, motor «ahogado».
- Causas: Filtro no cambiado en más de 40.000 km o muy sucio por ambiente polvoriento.
- Solución: Sustituir filtro aire (20-50€). Efecto inmediato.
Aceite motor viejo o inadecuado
- Síntomas: Opacidad elevada por partículas de aceite quemado.
- Causas: Aceite superado 15.000 km, aceite no low-SAPS en motores FAP.
- Solución: Cambio aceite y filtro con especificación correcta (60-120€).
- Prevención: Respetar intervalos cambio aceite, usar aceite low-SAPS si equipa FAP.
Turbo con fugas o averiado
- Síntomas: Opacidad muy alta, pérdida potencia severa, humo azul (aceite) o negro.
- Causas: Desgaste álabes, fugas aceite en turbo, eje turbo roto.
- Solución: Reparación o sustitución turbo (600-2.000€).
Motor frío o sin calentar
Causa evitable muy frecuente.
- Combustión ineficiente en frío aumenta opacidad significativamente.
- Solución: Circular 20-30 km antes, revolucionar motor, evitar ITV cercanas.
- Coste: 0€ (solo planificación).
Trayectos exclusivamente urbanos cortos
- El motor nunca alcanza temperatura óptima, FAP no regenera, se acumula carbonilla.
- Solución: Autopista 30-40 min antes de ITV a velocidad sostenida revolucionado.
- Prevención: Trayecto largo carretera/autopista al menos 1 vez cada 2 semanas.
Evolución normativa opacidad diésel
Los límites de opacidad han evolucionado drásticamente. Esta cronología resume los cambios clave.
Hitos normativos principales
- Antes 01/01/1980: Sin prueba de opacidad. Vehículos exentos.
- 01/01/1980: Primera medición opacidad obligatoria. Límite genérico 3,0 m⁻¹.
- 01/08/2008: Entrada EURO 4. Límite se reduce a 1,5 m⁻¹ para vehículos nuevos.
- 2009-2011 (EURO 5): FAP obligatorio en vehículos nuevos. Límite mantiene 1,5 m⁻¹.
- 20/05/2018: Control OBD obligatorio EURO 5 y EURO 6. Testigo MIL = defecto grave.
- 01/10/2019: Control OBD para EURO 5 solo en M1 y N1 (antes todos EURO 5). EURO VI pesados mantienen control estricto.
- 2014-actualidad (EURO 6): Límite 0,7 m⁻¹ (reducción 53% vs EURO 5).
- 20/05/2023: Recopilación datos OBFCM (consumo combustible) opcional en EURO 6 AP desde 2021.
Normativas europeas emisiones diésel
- EURO 1 (1993-1996): Primeros límites partículas PM.
- EURO 2 (1997-2000): Reducción PM y NOx.
- EURO 3 (2001-2005): Límites partículas más estrictos. OBD obligatorio.
- EURO 4 (2006-2010): Reducción 50% PM vs EURO 3. Opacidad 1,5 m⁻¹.
- EURO 5 (2009-2014): FAP obligatorio. Control OBD en ITV desde 2018/2019.
- EURO 6 (desde 2014): Límites actuales más estrictos. Opacidad 0,7 m⁻¹. Control OBD obligatorio.
- EURO VI (pesados desde 2014): Mismos límites estrictos que EURO 6. Control OBD exhaustivo.
Directivas UE aplicables
- Directiva 96/96/CE: Inspecciones técnicas de vehículos.
- Directiva 2014/45/UE: Marco actual inspecciones ITV (modificada por 2018/858).
- Reglamento (UE) 2017/1151: Procedimiento medición emisiones WLTP y OBFCM.
- Reglamento (UE) 595/2009: EURO VI vehículos pesados.
Cambio significativo octubre 2019
Modificación importante: Inicialmente (mayo 2018) TODOS los vehículos EURO 5 debían conectarse a OBD. Desde octubre 2019, solo M1 y N1 (turismos y comerciales ligeros). Vehículos pesados EURO 5 quedan exentos OBD, pero EURO VI pesados mantienen control estricto con sanciones por borrado códigos.
FAQ
Dudas específicas sobre la prueba de opacidad en vehículos diésel.
¿Qué es exactamente el coeficiente de absorción (m⁻¹)?
Es la unidad que mide la opacidad de humo. m⁻¹ significa «metros a la menos uno». Representa cuánta luz bloquea el humo por metro de recorrido. Valor 0 = humo totalmente transparente. Valor 3,0 = humo muy denso y negro. Cuanto más bajo, mejor.
¿Dónde encuentro la placa de opacidad de mi vehículo?
Ubicaciones habituales: Tapa del motor, junto a etiqueta VIN (número bastidor), compartimento motor cerca batería, manual vehículo. Aparece como «K=» o «Opacidad=» seguido de un número (ej: K=1,2). Si no la encuentras, aplica límite genérico según año/EURO.
¿Puedo pasar ITV si he eliminado el FAP?
No. Eliminar el FAP es manipulación muy grave del sistema anticontaminación. Resulta en ITV negativa (no solo desfavorable). Además, es ilegal y conlleva sanción económica. La diagnosis OBD detecta ausencia FAP. Reinstalar FAP es obligatorio para pasar ITV.
¿Qué hago si mi FAP está muy obstruido y no regenera?
Opciones según gravedad: Regeneración forzada conducción (autopista 40 min a 120 km/h, 2.500+ rpm en marcha larga), Regeneración forzada taller con equipo específico (100-300€, tasa éxito 70-80%), Limpieza profesional FAP desmontado (400-700€, más efectivo), Sustitución FAP nuevo (800-2.000€, solución definitiva si está muy dañado).
¿Los aditivos limpiadores FAP realmente funcionan?
Sí, pero con limitaciones. Efectivos para: Mantenimiento preventivo regular, FAP con obstrucción leve-moderada (menos 70%), Usar antes que se encienda testigo FAP. Inefectivos para: FAP con obstrucción severa (más 80%), Testigo FAP encendido persistente, FAP dañado físicamente. Deben usarse 200-300 km antes de ITV con trayecto autopista incluido.
¿Por qué mi diésel da opacidad alta si el FAP es nuevo?
Posibles causas: Inyectores sucios o desgastados (causa frecuente), Válvula EGR obstruida por carbonilla, Filtro aire muy sucio, Turbo con fugas o bajo rendimiento, Aceite motor inadecuado o muy usado, Motor no alcanzó temperatura óptima. Requiere diagnosis completa del sistema de inyección y admisión.
¿Cada cuánto debo regenerar el FAP manualmente?
Si haces trayectos mixtos (urbano + carretera), el FAP regenera automáticamente cada 400-800 km sin intervención. Si haces SOLO trayectos urbanos cortos (menos 10 km), deberías hacer trayecto autopista 30-40 min cada 500-700 km para forzar regeneración preventiva. No esperes a que se encienda testigo.
¿Qué valores de opacidad son buenos antes de ir a ITV?
Valores orientativos en taller previo: Menos de 0,5 m⁻¹ = Excelente, pasarás sin problema. 0,6-1,0 m⁻¹ = Bueno, muy probable pasar. 1,1-1,4 m⁻¹ = Aceptable si límite es 1,5 o superior. Revisar preventivamente. 1,5-2,0 m⁻¹ = Límite crítico. Regenerar FAP y limpiar sistema antes ITV. Superior 2,0 m⁻¹ = Problema serio. Reparación necesaria antes ITV.
¿Influye el tipo de gasóleo en la opacidad ITV?
Sí, significativamente. Gasóleo de calidad con aditivos reduce formación hollín. Diferencia entre gasóleo «barato» y «premium» puede ser 0,2-0,4 m⁻¹ en opacidad. Recomendación: Últimos 2 depósitos antes ITV, usar gasóleo calidad buena. El biodiésel B10-B20 suele dar opacidad ligeramente superior.
¿Puedo usar aceite normal si mi diésel tiene FAP?
No. Los motores con FAP requieren aceite low-SAPS (bajo contenido cenizas, fósforo, azufre). Usar aceite normal obstruye FAP rápidamente con cenizas. Especificaciones requeridas: ACEA C1, C2, C3 o C4. Verificar manual vehículo. Usar aceite inadecuado reduce vida FAP de 200.000 km a 80.000 km.
Normativas aplicables
La inspección de Control opacidad diésel en ITV está regulada por las siguientes normativas:
Reglamento General de Vehículos, Art. 11.19
Conozca a los Autores del Contenido
Este contenido ha sido elaborado por expertos en ITV y redacción, garantizando información veraz, actualizada y conforme a las normativas vigentes.
los propietarios de los vehiculos que no disponen de dicha placa indicativa del coeficiente de absorcion, como pueden conseguirla, sobretodo en vehiculos que carecian de ella de fabrica,
gracias
Buenas tardes, se tienen que solicitar al fabricante del vehículo, solo vehículos diésel matriculados después del año 1980.
Saludos.
No veo mucho sentido a esta prueba, principalmente porque mi coche a día de hoy no pasa la prueba por bajar el límite al valor del fabricante (teniendo el coche 320000km ) y cuando la solución es meter una manguera x el escape y a continuación forzar el motor con altas revoluciones, al fin y al cabo lo único q demuestra esta prueba es que yo tengo carbonilla en el escape x ir siempre procurando ahorrar combustible y alargar la vida del motor.
Hola.bTengo un Córdoba tdi año 2006
Opacidad 2.75
En vehículos sobrealimentados no es 3
En que valor tiene que estar en itv me han echado para atrás.
Según fabricante es 0.9
Buenas tardes Juan, si el valor del fabricante es 0.9, ese es el valor máximo de la prueba de opacidad.
Saludos.
Hola, lo de la ITV en la actualidad es una puta vergüenza. Los operarios sentados en el asiento de tu coche manipulando todo en ropa de trabajo, aplicando normativas de la noche a la mañana, subiendo las tasas todos los años, etc,etc,etc, no es más que un impuesto para rascarnos los bolsillos. Es patético oir a los responsables de Industria hablar de este tema y para colmo en España (Norte de Africa) para los europeos, los dictámenes de CEE los aplican a rajatabla en ITV…. me pregunto por qué no en vivienda, en salarios, en saneamientos,etc,etc,. y dependiendo en que comunidad la pases tienes una cuota diferente y unos controles muy diferenciados….. por mucho que nos vendan estos sinvergüenzas.
Buenos días. Soy el propietario de un Land Rover Santana del año 1979. Que teóricamente está exento de la prueba de humos. Entiendo que esta normativa no hace referencia a estos vehículos, no? Estoy en lo correcto.?
En el caso de modelos más modernos a 1980 tampoco tenemos placa de opacidad y el fabricante está extinto. A qué valor se les asociaría? Al más alto exigido de cilindrada similar?
Buenas tardes Ramón, tu vehículo está exento de la realización de la prueba de emisiones contaminantes.
Saludos.
Buenas Tardes,
Tengo un Golf del 2004, que ha circulado por carretera (M-40) pero a bajas revoluciones. En la primera ITV lo han echado para atras por tener 2,1, he cambiado aceite y filtros y he estado 15 dias circulando más alegre, cambiando a 3-3,5 rpm, en la segunda prueba ha dado 1,6. Lo he llevado a un taller oficial y dicen que el coche esta perfecto. Que lo van a limpiar de carbonilla todas las partes implicadas. Ya llevo un dinero gastado y me da miedo que aun con eso no llegue al nuevo nivel requerido de 0,8, y tener que seguir gastando más dinero.¿Algun consejo? Gracias y saludos
Buenas tardes, solo te puedo recomendar que le añadas algún aditivo de limpia inyectores para eliminar la carbonilla acumulada en el motor y el sistema de escape, ya que lo demás ya lo has realizado.
A ver si alguien te puede sugerir algún consejo más.
Saludos.
Buenas tardes tengo un peugeot 407 hdi de 2004 no encuentro la famosa plaquita de opacidad, me podian decir donde puede estar??? Los de peugeot me estan mareando y no me aclaran nada. Muchas gracias
Buenas tardes Andres, suele estar en el vano motor, sobre la torreta de suspensión, calandra o en el capó, Peugeot lleva etiqueta de opacidad, no va el valor en la placa del fabricante. Al ser pegatina existe la posibilidad de pérdida o deterioro.
Saludos.
Hola, ¿dónde lleva la información de opacidad un Jeep Commander 3.0 CRD del 2007?
Y ¿cuál es la forma correcta de pasar la prueba del frenómetro sin riesgo de forzar la transmisión teniendo en cuenta que lleva sistema 4×4 permanente Quadra Drive II?
Gracias.
Buenos días, la prueba de frenos te la realizarán o bien rueda a rueda, o con unos rodillos libres en el eje que queda fuera del frenómetro, para que gire libremente una de las ruedas, y así no se daña el diferencial de la transmisión.
Y el valor de la opacidad viene en la placa del fabricante o en una etiqueta específica, normalmente en el pilar de una de las puertas.
Saludos.
Si se dispone de un camión Nissan matriculado en el año 1989 y no dispone de la placa con el valor de opacidad ya que en ese momento el fabricante no la instalaba , que se puede hacer para tener en cuenta el valor de opacidad ya que con la crisis yo de momento no puedo cambiar de camión.
Buenas tardes, tienes que ponerte en contacto con Nissan, ellos te proporcionarán la etiqueta de opacidad, ya que todos los vehículos diésel matriculados a partir de 1980 es obligatorio que dispongan de este dato.
Saludos.
buenas noches me gustaria saber el valor de opacidad de un volswagen passat tdi del año,muchas gracias
Buenas tardes Manuel, no me se el valor de tu vehículo, es imposible conocerlo.
Lo puedes comprobar tu mismo, está en la placa del fabricante, en el interior de un recuadro, ese es el valor límite para tu vehículo.
Saludos.
Muy buenos días tengo mercedes c220 cdi 150 cv w203 año 2005 quería saber donde lleva la pegatina de opacidad y el índice de opacidad si me lo puedén decir. Gracias
Buenas tardes, el valor no lo se de ningún vehículo, ya que cada vehículo tiene su límite marcado por el fabricante.
En los Mercedes viene en la placa del fabricante, dentro de un recuadro pequeño, ese es el valor límite para tu vehículo.
Saludos.
Buenos días ..En que lugar se encuentra en un seat exeo st 170 CV. ….y qual su nivel de opacidad gracias
Buenas tardes David, en los vehículos de la marca Seat, se encuentra en la propia placa del fabricante, dentro de un cuadrado, ese valor es el límite para tu vehículo.
Saludos.
Buenas, tengo una VW t4 2,4D del año 1994, y en la placa del copiloto hay una placa , pero no aparece ningún dato sobre opacidad, lo que si hay es un poco mas abajo una pegatina cuadrada amarilla, con el dato de 0,5, ese seria el valor de opacidad??
El otro día pasé la ITV y me dio 1,5 en opacidad y no me pusieron pegas, pero quería saber si ese valor de 0,5 es correcto o no, y si es correcto como es que pase la ITV sin problemas. Saludos.
Buenas tardes Jose, ese es el valor de la opacidad casi seguro, si tu vehículo pasó favorable es porque el inspector no se percató de esa pegatina, y al no saber el valor de opacidad de tu vehículo te aplicó los límites que hay establecidos, en cuyo caso si es favorable.
Saludos.
Hola buenos días! El día de ayer acudí a verificar mi camión que es Mercedes Benz modelo 2000 y me lo rechazaron por que la opacidad marco 3.8 y según ellos el límite es 1.5 y leyendo este artículo publicado dice que los vehículos menores a modelo 2008 el límite es 3 mi pregunta es por que me requieren que mi vehículo marque 1.5 y el artículo que ustedes publicaron dice que 1.5 es para vehículos fabricados después del 2008? Ojala puedan despejar mi duda, gracias!
Buenos días Juan Carlos, en nuestro artículo decimos lo que el Manual de Procedimientos de las ITV dice, es decir, para la prueba de opacidad el límite lo marca siempre el fabricante, y si no disponemos de ese dato se aplicarán los otros límites establecidos.
Yo entiendo que el inspector que te realizó la prueba observo que en tu placa del fabricante o etiqueta, el valor límite para tu vehículo es 1.5.
Saludos.
Mi coche es un Nissan Almera Tino (1’4 de indice) en las pruebas no da ni la mitad, por fecha ( año 2002) sin enbargo es euro 3, con los problemas que me generarà no dispter de una etiqueta más «verde», una incongruència., Creo que de CO2 està en 178.
Creo que las normas se han dictador de forma incorrecta, confusa e injusta. Sobre todo teniendo en cuenta que marca con practicas fraudulenta aconseguiran que sus vehiculos disfruten de esas ventaja.
Buenos días Jordi, son decisiones del Ministerio, y las han dictaminado así, no te puedo comentar ni añadir mucho más, te puedo dar mi opinión, y mi opinión es que las han ajustado demasiado y sin margen de tiempo para aplicarlas, pero la decisión la han tomado hace unos meses, y se están aplicando a todos por igual en las ITV de todo España.
Saludos.
Hola ¿Dónde tiene el dato una furgoneta VW Transporter 1.9 TD del 94?
Gracias
Buenos días, VW lo lleva en la placa del fabricante, o en el vano motor, cerca de las torretas de suspensión o sobre ellas, o un hueco de alguna de las puertas delanteras.
Saludos.
Hola buenas tengo un AUDI A5 de 12/2009 y le pegatina en cuestion me pone el bastidor, el modelo de motor y que es normativa EU5 y en la itv me han dicho que me falta el numero de opacidad, no lo entiendo siendo mas moderno que otros modelos no la lleve escrita.
Buenas tardes, en tu vehículo viene en la propia placa del fabricante, puede llevar dos pegatinas, una en el vano motor y otra en una de las puertas, en el caso de que vaya en la del conductor está situada en el pilar central, algo escondida, y en una de las dos tiene que venir dentro de un recuadro pequeño el valor, que en tu caso no creo que supere los 0.5. En el caso de que no venga se la tienes que solicitar al fabricante.
Saludos.
El dia 14 noviembre me tiraron para atras por los humos dio 4.66m1 y e ido al taller a arreglarlo y ahora da 1.80 o 2.20 pasaria asi la itv mi vehiculo es un citroen c5 2000 hdi 110 cv del 2003
Buenas tardes, el valor máximo de tu vehículo no lo se, porque cada vehículo tiene uno diferente, puedes comprobarlo tu mismo.
En los Citroën suele venir una etiqueta en el compartimiento motor, es una pegatina de forma cuadrada con un valor numérico en su interior, ese es el valor máximo.
Saludos.
Tengo un citroen c5 2000 hdi 110 cv cual es el valor maximo fabricante el dia 14 fui a pasar la itv me echaron para atras tenia 4.66m.1 y e ido al taller y ahora da 2.20 o 1.80 como lo ven ustedes
Trabajo en ITV y si, es muy estricto esto de los niveles y las placas de fabricantes, pero nosotros solo aplicamos la normativa que estan a la vista de todo el mundo que quiera verlas para que no haya sustos. Tenemos que poner todos de nuestra parte por que cada vez todo sera mas dificil de pasar. Para los que hacen las normas tambien pediria un poco de comprensión, pero bueno solo queria compartir esta opinion. saludos.
Buenas compañero, si, yo pienso igual que tu, en este caso que nos concierne seguramente debería de haber aplicado un tiempo de adaptación (es mi humilde opinión) pero no ha sido el caso, y del día a la mañana se aplican esta nueva normativa.
Con unos consejos de buen mantenimiento y utilización del vehículo, muchos vehículos no tendrán problemas para pasar la inspección, otros en cambio tendrán que adaptar su motor o componentes de anticontaminación para poder pasar la inspección como favorable y que su vehículo cumpla con la normativa actual de emisiones contaminantes.
Saludos y gracias por tu opinión.