18 Reseñas | Valoración por los usuarios itvcitaprevia.esActualizado el 22 de diciembre de 2025
La prueba de opacidad en vehículos diésel 2026 mide la cantidad de humo negro que emite el escape. Es la causa más frecuente de rechazo en diésel, superando incluso a problemas mecánicos.
La medición se realiza mediante opacímetro durante aceleraciones libres (acelerones hasta corte de inyección). Se toma la media de al menos 3 mediciones consecutivas.
Los límites varían según tu normativa EURO y año de matriculación. Los vehículos EURO 6 tienen límites muy estrictos (0,7 m⁻¹) comparados con vehículos anteriores (1,5-3,0 m⁻¹).
Si tu vehículo es EURO 5 o superior, además se conectará al puerto OBD para verificar el sistema de emisiones. El testigo MIL encendido o códigos de error en FAP, EGR o inyectores resultan en ITV desfavorable.
Los vehículos gasolina tienen una prueba completamente diferente basada en CO y factor lambda. Si necesitas información sobre gasolina, consulta la guía de emisiones gasolina ITV. Para comparar ambas pruebas, accede a la guía general de emisiones.
Límites opacidad según normativa EURO
Los límites de opacidad en vehículos diésel varían significativamente según la normativa de emisiones.
Límites genéricos por año de matriculación
- Antes 01/01/1980: Exentos de prueba de opacidad.
- 01/01/1980 – 31/07/2008: Límite 3,0 m⁻¹.
- 01/08/2008 – 31/12/2010 (EURO 4 y EURO 5): Límite 1,5 m⁻¹.
- Desde 01/01/2011 (EURO 5 y EURO 6): Límite 1,5 m⁻¹.
- EURO 6 (nueva normativa estricta): Límite 0,7 m⁻¹.
- EURO VI (vehículos pesados): Límite 0,7 m⁻¹.
Identificar tu normativa EURO
Consulta tu ficha técnica o permiso de circulación:
- EURO 3: Aprox. 2000-2005.
- EURO 4: Aprox. 2005-2009.
- EURO 5: Aprox. 2009-2014.
- EURO 6: Desde 2014 en adelante.
La fecha exacta depende del modelo específico. Algunos fabricantes adelantaron normativas.
Placa de opacidad del fabricante
Muchos vehículos llevan una placa en el compartimento motor con el valor K (coeficiente de absorción):
- Ubicación habitual: Tapa motor, junto a etiqueta VIN, compartimento motor.
- Si existe placa: El límite aplicable es el MENOR entre placa y límite genérico.
- Si no existe placa: Se aplica límite genérico según año/EURO.
Ejemplo práctico: Diésel 2010 (límite genérico 1,5) con placa 1,2 → Límite aplicable 1,2 m⁻¹.
Vehículos EURO 5 y EURO 6: control OBD adicional
Además de opacidad, se verifica mediante OBD:
- EURO 5: Vehículos M1 y N1 desde octubre 2019.
- EURO 6 y EURO VI: Todos los vehículos.
Control OBD detecta:
- Códigos error FAP (filtro partículas).
- Códigos error EGR (recirculación gases).
- Códigos error inyectores.
- Testigo MIL encendido.
- Borrado reciente códigos.
Método de medición: aceleración libre
La prueba de opacidad se realiza mediante el método de aceleración libre. Así funciona exactamente.
Condiciones previas requeridas
Antes de iniciar la prueba:
- Motor caliente: Temperatura aceite superior a 80°C.
- Motor en condiciones mecánicas adecuadas (inspección visual).
- Sistema escape completo y sin fugas significativas.
- Filtro aire en buen estado.
- Sin manipulaciones visibles en FAP o EGR.
Procedimiento de aceleración libre
Con el motor en ralentí y transmisión en punto muerto (desembragado):
- El inspector o conductor pisa el acelerador a fondo rápidamente.
- Se mantiene acelerado hasta alcanzar el corte de inyección o régimen máximo.
- Se suelta el acelerador y se deja volver a ralentí.
- Durante la aceleración, el opacímetro mide la opacidad máxima de humo.
Importante: La aceleración debe ser rápida y decidida, no progresiva.
Número de mediciones
Se realizan múltiples aceleraciones:
- Mínimo: 3 mediciones válidas consecutivas.
- Máximo: 8 mediciones si los valores están por encima del límite.
- Se calcula la media aritmética de las últimas 3 mediciones válidas.
- Si la media supera el límite: ITV desfavorable.
- Si alguna medición individual está muy por debajo: Puede aprobar sin más mediciones.
Valores típicos según estado
Referencia orientativa (no oficial):
- 0,3-0,8 m⁻¹: Vehículo en excelente estado, FAP funcionando óptimamente.
- 0,9-1,3 m⁻¹: Estado bueno, mantenimiento correcto.
- 1,4-2,0 m⁻¹: Estado aceptable si límite genérico lo permite, requiere atención.
- Superior a 2,5 m⁻¹: Problema significativo, probable FAP obstruido o inyectores defectuosos.
Defectos de opacidad diésel en ITV
Así se califican los defectos relacionados con opacidad de humos en vehículos diésel.
Código 05.02.01: Opacidad superior a límites
Se computa cuando la opacidad supera el valor límite (placa fabricante o genérico).
- Gravedad: Grave.
- Consecuencia: ITV desfavorable.
- Causas frecuentes: FAP obstruido, inyectores sucios, EGR defectuosa, filtro aire obstruido.
Código 05.01: Testigo MIL encendido o códigos OBD
Aplica a EURO 5, EURO 6 y EURO VI.
- Gravedad: Grave.
- Consecuencia: ITV desfavorable.
- Causas frecuentes: FAP saturado, EGR averiada, sensores presión, inyectores, caudalímetro.
Más información: testigo MIL ITV.
Código 05.08: Sistema escape defectuoso
- Gravedad: Grave si impide medición correcta o hay manipulación visible.
- Consecuencia: ITV desfavorable o incompleta.
- Causas: FAP eliminado, agujeros escape, juntas flojas, EGR anulada visiblemente.
Código 05.09: Manipulación sistema anticontaminación
- Gravedad: Muy grave.
- Consecuencia: ITV negativa (no desfavorable).
- Causas: FAP eliminado, EGR anulada, reprogramación detectada por OBD.
Componentes clave opacidad diésel
Estos son los componentes principales que afectan a la opacidad en vehículos diésel.
Filtro de partículas diésel (FAP/DPF)
Captura y quema partículas sólidas (hollín) del escape.
- Ubicación: Sistema escape, después del turbo y antes del silenciador.
- Función: Retener partículas PM10 y regenerarlas periódicamente a 600°C.
- Regeneración: Automática cada 400-800 km en autopista.
- Vida útil: 150.000-240.000 km (puede obstruirse antes).
- Síntomas obstrucción: Opacidad alta, pérdida potencia, consumo elevado, testigo FAP.
- Coste: Regeneración forzada 100-300€ / Sustitución 800-2.000€.
Más información: filtro FAP ITV.
Válvula EGR (recirculación gases escape)
Recircula parte de los gases de escape para reducir NOx.
- Ubicación: Entre colector escape y admisión.
- Función: Reducir temperatura combustión y emisiones NOx.
- Problema común: Acumulación carbonilla que obstruye la válvula.
- Síntomas: Opacidad alta, tirones, pérdida potencia, humo negro.
- Coste limpieza: 150-400€ / Sustitución: 300-800€.
Inyectores diésel
Pulverizan el gasóleo en la cámara de combustión.
- Función: Inyección precisa para combustión completa.
- Vida útil: 150.000-200.000 km.
- Síntomas desgaste: Opacidad muy alta, humo negro constante, tirones, ruido metálico.
- Coste: Limpieza profesional 200-400€ / Sustitución 500-1.200€ (juego completo).
Turbocompresor
Aumenta presión del aire de admisión para mejorar combustión.
- Función: Más aire = combustión más eficiente = menos humo.
- Síntomas avería: Opacidad alta, pérdida potencia significativa, humo azul/negro.
- Problemas: Fugas aceite, álabes rotos, eje desgastado.
- Coste reparación: 600-2.000€.
Filtro de aire
Filtra el aire que entra en el motor.
- Vida útil: 20.000-40.000 km.
- Síntomas obstrucción: Opacidad alta por combustión incompleta, pérdida potencia.
- Coste: 20-50€.
Aceite motor
En diésel, el aceite influye directamente en emisiones de partículas.
- Cambio recomendado: Cada 10.000-15.000 km (antes en city driving).
- Aceite viejo o inadecuado: Aumenta partículas y opacidad.
- Coste cambio: 60-120€.
Cómo preparar tu diésel para la ITV
Sigue estos consejos específicos para vehículos diésel y maximiza tus probabilidades de pasar opacidad.
Una semana antes de la ITV
- Cambiar filtro aire si supera 30.000 km o está sucio.
- Cambiar aceite y filtro si toca mantenimiento o supera 12.000 km.
- Añadir aditivo limpiador FAP y sistema inyección al depósito.
- Regenerar FAP: Autopista 30 min a 120 km/h en 5ª/6ª a 2.500+ rpm.
- Circular 200 km tras añadir aditivo para efecto completo.
El día antes de la ITV
- Trayecto autopista/autovía: 30-40 km a velocidad sostenida 100-120 km/h.
- Circular en marchas cortas revolucionado: 10 km en 3ª-4ª a 3.000-4.000 rpm.
- Realizar varios acelerones fuertes (simulando prueba ITV) para limpiar hollín.
El día de la ITV
- Llenar depósito con gasóleo de calidad.
- Circular mínimo 20 km antes de llegar.
- Revolucionar motor: Marchas cortas 3ª-4ª a 3.500-4.500 rpm durante varios km.
- Evitar ITV cercanas (motor llegará frío).
- Mantener motor encendido si hay espera.
- Temperatura aceite superior a 90°C ideal.
Verificaciones previas
- Testigo MIL apagado.
- Testigo FAP apagado.
- Sin humo negro excesivo al acelerar.
- Motor funciona suavemente sin tirones ni ruidos metálicos.
- Sistema escape sin fugas audibles.
Técnica regeneración FAP forzada (si testigo encendido)
Si el testigo FAP está encendido pero el motor funciona:
- Autopista o autovía a velocidad constante 100-120 km/h.
- Mantener 5ª o 6ª marcha a 2.500-3.000 rpm (no más de 2.000 rpm).
- Duración: 20-40 minutos sin parar.
- El FAP alcanzará 600°C y quemará partículas acumuladas.
- Testigo debería apagarse tras proceso completado.
Si testigo no se apaga: Regeneración forzada en taller necesaria (100-300€).
Causas de rechazo y soluciones
Problemas más frecuentes que causan ITV desfavorable por opacidad en diésel y cómo solucionarlos.
FAP (filtro partículas) obstruido o saturado
Causa número 1 de rechazo en diésel moderno.
- Síntomas: Opacidad muy alta (superior a 2,0), pérdida potencia, testigo FAP, consumo elevado.
- Causas: Trayectos cortos urbanos, no alcanza temperatura regeneración, aceite inadecuado.
- Solución temporal: Regeneración forzada circulando autopista 30-40 min revolucionado.
- Solución definitiva: Regeneración forzada en taller (100-300€) o sustitución FAP (800-2.000€).
- Prevención: Trayectos largos periódicos en autopista, aceite low-SAPS adecuado.
Válvula EGR sucia o bloqueada
Causa muy frecuente en vehículos con más de 100.000 km.
- Síntomas: Opacidad alta, tirones, pérdida potencia, humo negro al acelerar.
- Causas: Acumulación carbonilla por combustión incompleta.
- Solución: Limpieza profesional válvula EGR (150-400€) o sustitución (300-800€).
- Prevención: Aditivos limpiadores periódicos, circular revolucionado ocasionalmente.
Inyectores sucios o desgastados
- Síntomas: Opacidad muy alta, humo negro constante, tirones fuertes, ruido metálico motor.
- Causas: Gasóleo de mala calidad, desgaste natural (más de 150.000 km).
- Solución: Limpieza profesional inyectores (200-400€) o sustitución (500-1.200€).
- Prevención: Gasóleo de calidad, aditivos limpiadores cada 10.000 km.
Filtro aire obstruido
- Síntomas: Opacidad alta, pérdida potencia, motor «ahogado».
- Causas: Filtro no cambiado en más de 40.000 km o muy sucio por ambiente polvoriento.
- Solución: Sustituir filtro aire (20-50€). Efecto inmediato.
Aceite motor viejo o inadecuado
- Síntomas: Opacidad elevada por partículas de aceite quemado.
- Causas: Aceite superado 15.000 km, aceite no low-SAPS en motores FAP.
- Solución: Cambio aceite y filtro con especificación correcta (60-120€).
- Prevención: Respetar intervalos cambio aceite, usar aceite low-SAPS si equipa FAP.
Turbo con fugas o averiado
- Síntomas: Opacidad muy alta, pérdida potencia severa, humo azul (aceite) o negro.
- Causas: Desgaste álabes, fugas aceite en turbo, eje turbo roto.
- Solución: Reparación o sustitución turbo (600-2.000€).
Motor frío o sin calentar
Causa evitable muy frecuente.
- Combustión ineficiente en frío aumenta opacidad significativamente.
- Solución: Circular 20-30 km antes, revolucionar motor, evitar ITV cercanas.
- Coste: 0€ (solo planificación).
Trayectos exclusivamente urbanos cortos
- El motor nunca alcanza temperatura óptima, FAP no regenera, se acumula carbonilla.
- Solución: Autopista 30-40 min antes de ITV a velocidad sostenida revolucionado.
- Prevención: Trayecto largo carretera/autopista al menos 1 vez cada 2 semanas.
Evolución normativa opacidad diésel
Los límites de opacidad han evolucionado drásticamente. Esta cronología resume los cambios clave.
Hitos normativos principales
- Antes 01/01/1980: Sin prueba de opacidad. Vehículos exentos.
- 01/01/1980: Primera medición opacidad obligatoria. Límite genérico 3,0 m⁻¹.
- 01/08/2008: Entrada EURO 4. Límite se reduce a 1,5 m⁻¹ para vehículos nuevos.
- 2009-2011 (EURO 5): FAP obligatorio en vehículos nuevos. Límite mantiene 1,5 m⁻¹.
- 20/05/2018: Control OBD obligatorio EURO 5 y EURO 6. Testigo MIL = defecto grave.
- 01/10/2019: Control OBD para EURO 5 solo en M1 y N1 (antes todos EURO 5). EURO VI pesados mantienen control estricto.
- 2014-actualidad (EURO 6): Límite 0,7 m⁻¹ (reducción 53% vs EURO 5).
- 20/05/2023: Recopilación datos OBFCM (consumo combustible) opcional en EURO 6 AP desde 2021.
Normativas europeas emisiones diésel
- EURO 1 (1993-1996): Primeros límites partículas PM.
- EURO 2 (1997-2000): Reducción PM y NOx.
- EURO 3 (2001-2005): Límites partículas más estrictos. OBD obligatorio.
- EURO 4 (2006-2010): Reducción 50% PM vs EURO 3. Opacidad 1,5 m⁻¹.
- EURO 5 (2009-2014): FAP obligatorio. Control OBD en ITV desde 2018/2019.
- EURO 6 (desde 2014): Límites actuales más estrictos. Opacidad 0,7 m⁻¹. Control OBD obligatorio.
- EURO VI (pesados desde 2014): Mismos límites estrictos que EURO 6. Control OBD exhaustivo.
Directivas UE aplicables
- Directiva 96/96/CE: Inspecciones técnicas de vehículos.
- Directiva 2014/45/UE: Marco actual inspecciones ITV (modificada por 2018/858).
- Reglamento (UE) 2017/1151: Procedimiento medición emisiones WLTP y OBFCM.
- Reglamento (UE) 595/2009: EURO VI vehículos pesados.
Cambio significativo octubre 2019
Modificación importante: Inicialmente (mayo 2018) TODOS los vehículos EURO 5 debían conectarse a OBD. Desde octubre 2019, solo M1 y N1 (turismos y comerciales ligeros). Vehículos pesados EURO 5 quedan exentos OBD, pero EURO VI pesados mantienen control estricto con sanciones por borrado códigos.
FAQ
Dudas específicas sobre la prueba de opacidad en vehículos diésel.
¿Qué es exactamente el coeficiente de absorción (m⁻¹)?
Es la unidad que mide la opacidad de humo. m⁻¹ significa «metros a la menos uno». Representa cuánta luz bloquea el humo por metro de recorrido. Valor 0 = humo totalmente transparente. Valor 3,0 = humo muy denso y negro. Cuanto más bajo, mejor.
¿Dónde encuentro la placa de opacidad de mi vehículo?
Ubicaciones habituales: Tapa del motor, junto a etiqueta VIN (número bastidor), compartimento motor cerca batería, manual vehículo. Aparece como «K=» o «Opacidad=» seguido de un número (ej: K=1,2). Si no la encuentras, aplica límite genérico según año/EURO.
¿Puedo pasar ITV si he eliminado el FAP?
No. Eliminar el FAP es manipulación muy grave del sistema anticontaminación. Resulta en ITV negativa (no solo desfavorable). Además, es ilegal y conlleva sanción económica. La diagnosis OBD detecta ausencia FAP. Reinstalar FAP es obligatorio para pasar ITV.
¿Qué hago si mi FAP está muy obstruido y no regenera?
Opciones según gravedad: Regeneración forzada conducción (autopista 40 min a 120 km/h, 2.500+ rpm en marcha larga), Regeneración forzada taller con equipo específico (100-300€, tasa éxito 70-80%), Limpieza profesional FAP desmontado (400-700€, más efectivo), Sustitución FAP nuevo (800-2.000€, solución definitiva si está muy dañado).
¿Los aditivos limpiadores FAP realmente funcionan?
Sí, pero con limitaciones. Efectivos para: Mantenimiento preventivo regular, FAP con obstrucción leve-moderada (menos 70%), Usar antes que se encienda testigo FAP. Inefectivos para: FAP con obstrucción severa (más 80%), Testigo FAP encendido persistente, FAP dañado físicamente. Deben usarse 200-300 km antes de ITV con trayecto autopista incluido.
¿Por qué mi diésel da opacidad alta si el FAP es nuevo?
Posibles causas: Inyectores sucios o desgastados (causa frecuente), Válvula EGR obstruida por carbonilla, Filtro aire muy sucio, Turbo con fugas o bajo rendimiento, Aceite motor inadecuado o muy usado, Motor no alcanzó temperatura óptima. Requiere diagnosis completa del sistema de inyección y admisión.
¿Cada cuánto debo regenerar el FAP manualmente?
Si haces trayectos mixtos (urbano + carretera), el FAP regenera automáticamente cada 400-800 km sin intervención. Si haces SOLO trayectos urbanos cortos (menos 10 km), deberías hacer trayecto autopista 30-40 min cada 500-700 km para forzar regeneración preventiva. No esperes a que se encienda testigo.
¿Qué valores de opacidad son buenos antes de ir a ITV?
Valores orientativos en taller previo: Menos de 0,5 m⁻¹ = Excelente, pasarás sin problema. 0,6-1,0 m⁻¹ = Bueno, muy probable pasar. 1,1-1,4 m⁻¹ = Aceptable si límite es 1,5 o superior. Revisar preventivamente. 1,5-2,0 m⁻¹ = Límite crítico. Regenerar FAP y limpiar sistema antes ITV. Superior 2,0 m⁻¹ = Problema serio. Reparación necesaria antes ITV.
¿Influye el tipo de gasóleo en la opacidad ITV?
Sí, significativamente. Gasóleo de calidad con aditivos reduce formación hollín. Diferencia entre gasóleo «barato» y «premium» puede ser 0,2-0,4 m⁻¹ en opacidad. Recomendación: Últimos 2 depósitos antes ITV, usar gasóleo calidad buena. El biodiésel B10-B20 suele dar opacidad ligeramente superior.
¿Puedo usar aceite normal si mi diésel tiene FAP?
No. Los motores con FAP requieren aceite low-SAPS (bajo contenido cenizas, fósforo, azufre). Usar aceite normal obstruye FAP rápidamente con cenizas. Especificaciones requeridas: ACEA C1, C2, C3 o C4. Verificar manual vehículo. Usar aceite inadecuado reduce vida FAP de 200.000 km a 80.000 km.
Normativas aplicables
La inspección de Control opacidad diésel en ITV está regulada por las siguientes normativas:
Reglamento General de Vehículos, Art. 11.19
Conozca a los Autores del Contenido
Este contenido ha sido elaborado por expertos en ITV y redacción, garantizando información veraz, actualizada y conforme a las normativas vigentes.
Hola, si tu coche es importado y no tiene la placa con el nivel de opacidad, no se pasa la ITV, pero la pregunta es, ¿Cómo consigo la placa y si el fabricante no la ha puesto?
Buenas tardes Alberto, el fabricante está obligado a ponerla, y los vehículos de 1980 en adelante la tienen, otra cosa es que se haya quitado o deteriorado…
Para solicitarla puedes pedirla al fabricante aquí en España o su representante.
Este año la pasa sin problemas, el año que viene es defecto leve no tenerla, y a partir de Mayo del año 2018 es defecto grave no tenerla.
Saludos.
Buenas tengo un leon 2.0 tdi 140cv del 2005, mire la placa que viene a la derecha al abrir el capó y pone en un recuadro pequeño 1.1, imagino que ese es el número del que habláis, pq mire la última itv pasada y dio 1.0…asi que en el limite, lo veo una pasada los nuevos límites, y si te la dan desfavorable, a ver como solucionas esto??? Vale pegarle unos cuantos apretones, o usar liquidos limpiadores…pero si aun asi sigue sin pasar la prueba, como solucionas esto??? Es una auténtica putada y saca dinero, pq estan obligando a cambiar de coche.
Buenas tardes, es normativa Europea que ahora comenzamos a aplicar en España. Mi experiencia me dice que vehículos con más de 20 años con un mantenimiento correcto y en perfecto estado cumplen los niveles de opacidad sin problemas, lo veo a diario. Y vehículos diésel de 4 años con un uso incorrecto (uso solo en Ciudad) no pasan la prueba…
No puedo decir nada más, espero que no tengas problemas en la inspección.
Saludos.
Buenas noches!!!! Tengo un golf 5 tdi 105cv del año 2005, me pone que el nivel de opacidad és 0.8 en la placa del coche. Ese sería el máximo? O por ser inferior al 2008 la máxima sería 3 en el nivel de opacidad?
Buenas tardes Enrique, el límite de tu vehículo es 0.8, que es el que viene en la placa del fabricante.
Saludos.
Hola, tengo un vehiculo de gasolina y no me han pasado la ITV porque llevo encendido el testigo mil. Me han dicho que a partir del 01/11/2016 no pueden pasarla y que es una falta grave. Estoy viendo en la pagina web de la itv que esa normativa es para vehiculos diesel «control de opacidad diesel».Por favor me podeis decir algo al respecto. Soy de Valencia y por pasar la itv por segunda vez me cobran.
La nueva medida se aplica tanto a vehículos diésel como gasolina.
Tengo un Ibiza SDI 1.9 diesel matriculado en 2001 y fui a pasar la ITV y dio 1.8 de opacidad y me lo rechazaron esta en los limites o no. En el año anterior, que tengo el papel tiene 2.3 y la paso la ITV
Buenas tardes Juan, no se si está en los límites, pero tiene toda la pinta de que no, tendrías que ver el valor límite en la placa del fabricante, en tu vehículo suele venir en el vano motor, sobre alguna torreta de suspensión, es un valor numérico en el interior de un cuadrado en la propia placa del fabricante.
Desde Julio de este mismo año los valores límites son los que dictamina el fabricante, por lo que en la mayoría de los casos son mucho más rigurosos que cuando te realizaban esta prueba los inspecciones anteriores.
Saludos.
Y tenemos que creer al fabricante? vw que ha mentido en el dieselgate?
si han realizado una estafa descomunal, de miles de millones, ahora nos creemos una cifra inalcanzable. Mi coche, un león tdi 110cv asv, en la primera prueba de gases, con 4 años, ya dió valores muy superiores (casi 2), y ese coche lo usaba cada día en carretera… ahora quien va a bajarlo a 0.9 ¿estamos locos? esos valores son casi de euro VI
Todos sabemos que un vehículo acelerando en vacío las revoluciones del motor se superan en un 20 porciento de lo aconsejable por el fabricante. Lógicamente los gases se disparan y no hay medio de poder bajarlos hablamos de coches del 2000 hacia atras asi las itvs lo s rechazan a chorrilo. Eso es lógico.
Tengo un focus tddi 90cv año 2000 se sabe su limite de opacidad? No encuentro la placa por ningun lado gracias
Buenas tardes, en vehículos Ford siempre viene el valor máximo en la placa del fabricante, por lo que en alguna de las puertas delanteras o en el vano motor tendrás la placa del fabricante, y en ella contenido el valor máximo de emisiones contaminantes.
Saludos.
Viene en el motor justo al abrirlo encima del plástico protector del radiador del turbo, donde pone la potencia en ps y en kw en mi caso creo recordar que estaba en 1.6, el mío es un tdci de 100cv así que….andará por ahí tu valor o algo inferior incluso
hola me gustaria saber el limite de opacidad de un ford focus 1.8 tddi 90cv año 2000 no encuento ninguna placa gracias
tengo un Renault megane scenic 1.9 cdi del 2002 alguien me podría decir donde lleva la placa o pegatina de opacidad gracias un saludo
Buenas tardes, tu vehículo suele llevar la etiqueta en la calandra del vano motor, una pegatina de forma cuadrada con un valor numérico en su interior.
Saludos.
Acabo de pasar la itv casi como favor. Tengo un peugeot 407 fap vaciado y egr anulada, me ha dicho el de la itv que me ande al loro que ahora mi limite lo pone el fabricante, en mi caso 0,51. Ademas tiene que tener la plaquita con el coeficiente de emisiones del coche. Vamos que ya he hablado con el taller para volver a poner el FAP y reprogramar a valores originales con Fap
tengo un camion mercedes benz 814 donde lleva la dichosa placa
Buenas tardes, en el caso de Mercedes Benz siempre viene contenido en la placa del fabricante, no lleva una etiqueta a parte para especificar el valor.
Suele venir en la puerta, en la puerta del piloto o en la del copiloto.
Saludos.
Buenas tardes, Sr. Supervisor ITV por favor necesitamos hacer dos consultas: al realizar la medición de la opacidad de los gases se establece un valor y unas unidades » m ^ -1 /km «. ¿Qué unidades son? ¿miligramos x km?.
La segunda consulta es: el fabricante declara explícitamente y DOCUMENTA que el valor de 0,71 que apararece en la pegatina es el coeficiente de ADMISIÓN de humos de la EGR (el 71% de los humos generados por el motor son reconducidos al interior). En otro documento declara que la emisión de gases CO2 del motor es de 135 g/km. Entendemos que este último es el valor que no debemos de superar. Gracias
Buenas tardes Josema, vaya pregunta más complicada para explicar, voy a intentarlo para que todos lo entiendan aunque es muy técnica la respuesta que puedo dar.
El m-1 significa metros a la menos 1, es la expresión que se utiliza para el coeficiente de absorción de luz.
Los opacímetros que se utilizan en un taller, laboratorio o en una ITV lo que mide es la opacidad del humo que es expulsado por los gases de escape, es decir, medimos el coeficiente de absorción de la luz en el interior de la cámara del opacímetro. No mide partículas o gases como hacen por ejemplo los analizadores de gasolina, con eso te respondo a tu segunda consulta, si se midieran los g/km se utilizarían otros métodos.
Los opacímetros utilizan la Ley de Beer Lambert para obtener el valor K (coeficiente de absorción de luz), ese es el valor que los fabricantes de vehículos diésel nos indican que no podemos superar, ya que superando esos valores el vehículo está contaminando más de lo debido, por el motivo que sea (por un mal uso del vehículo, algún componente en mal estado, etc…).
Por lo que yo entiendo siempre tenemos que coger el valor K que nos indica el fabricante, ya que el valor que vamos a medir en una ITV.
Saludos y espero que se entienda la respuesta.
Buenos días Sr. Supervisor ITV:
Vaya por delante nuestro más sincero agradecimiento personal por tan pedagógica respuesta técnica. Únicamente nos falta consultar y entender cómo se adopta un coeficiente de ADMISIÓN de humos, declarado y documentado por el fabricante, para ser referente del límite que no debemos superar en la prueba de medición de opacidad de la EMISIÓN de gases. Entendemos, sin perjuicio de un mejor criterio, que ADMISIÓN y EMISIÓN son términos opuestos. Es la última duda que nos queda por consultar. Muchas gracias y le expresamos un cordial saludo.
Buenas tardes, entiendo que esa información nos la tendría que dar el fabricante de algún vehículo. Yo si tengo ocasión la solicito, parta ampliar información y por curiosidad.
Es un tema que no controlo, al ser muy técnico, seguramente en un laboratorio de reformas tengan más ampliada ese tipo de información. Siento no poder ayudarte más concretamente a tu pregunta.
Saludos.
Hola,tengo un vw golf mk4 1.9 tdi 110cv asv y el coche en parado corta a las 2800rpm,serian suficientes para pasar la prueba de humos?
Buenas tardes, depende de las revoluciones que indica el fabricante para realizar la prueba, los inspectores en la mayoría de los casos realizarán la prueba de emisiones por encima de lo que que me acabas de indicar, porque hay que obtener el máximo de la bomba y para ello existen procedimientos para desactivar ese corte en vacío del que disponen los vehículos del grupo VAG.
Saludos.
Tengo un mitsubishi 2500td del año 92 y no encuentro la pegatina de la opacidad. Haber si me podrias decir si la lleva. Cuanto es el limite de opacidad?
Buenas tardes Pablo, el valor no te lo puedo decir porque lo desconozco, te puedo orientar para que tu mismo veas si lleva la etiqueta. La etiqueta suele ir en el interior del capó, o en la calandra delantera del motor.
Saludos.
Buenas tardes. Tengo un seat leon primer modelo tdi de 100cv matriculado en 2006 y no he pasado la prueba porque el valor dio 2,8 y me dijo el operario que tenía que ser 0.8,¿es correcta esa cifra?. Estoy haciendo unos kms exigiendo algo el motor llevandolo a altas revoluciones con algún aceleron fuerte. A ver si es suficiente aunque me parecía un valor muy bajo
Buenas tardes, supongo que el valor 0.8 es el valor de la placa del fabricante, esos vehículos suelen estar entre 0.5 y 0.9 por lo que creo que si es correcto. Puedes ver tu mismo el valor, está en la placa del fabricante, sobre alguna torreta de suspensión o en la puerta, el valor numérico viene dentro de un recuadro.
Saludos.
Esto es una sinrazón técnica, esto se habló ya hace tiempo, esos valores del fabricante son una medida que muchos vehiculos la sobrepasarán y me explico: El fabricante sacó estos valores que ha anotado, de ensayos en sus cadenas de montaje, motor superlimpio proveniente de la planta de motores y una linea de escape impoluta, filtro de particulas a estrenar, catalizador idem y silencioso igualmente asi como la linea, eso ya no se vuelve a dar en la vida del vehiculo, luego exigir esos valores será ocurrencia de alguien sentado en una silla en un despacho sin conocimientos o muy pocos de la realidad mecánica.
Lo más real y adaptado a realidad mecánica eran los valores que estaban aplicando las ITV hasta hace bien poco.
Buenas noches y muchas gracias por su pronta respuesta. He llamado al concesionario Volvo de mi provincia y me indican que el modelo XC70 del 2008 si dispone de placa indicativa y que está ubicado, segun se abre el capo, en la parte izquierda del motor más próxima al parabrisas. No lo pude aun comprobar.Según lo haga confirmo para de esta manera resolver a otros posibles usuarios.
Saludos
Gracias a ti, será muy útil a otros usuarios.
Buenas noches, tengo un Volvo XC70 del 2008 y en la revisión me indican: «motor de encendido por compresión: el vehículo no dispone de placa indicativa del coeficiente de absorcion opacidad declarada por el fabricante. Defecto leve a partir de mayo de 2017 y grave a partir del 2018». Mi pregunta es que va a ocurrir en el 2018 cuando me toque de nuevo pasar la Itv? Defecto grave? Donde consigo saber el límite de mi coche?
Muchas gracias de antemano.
Buenas tardes Jacobo, tendrás que solicitar a Volvo que te facilite una etiqueta del valor máximo del coeficiente de absorción de tu vehículo, ya que a partir de Mayo del 2018 sería defecto grave, y no pasarías la inspección, así lo ha calificado el Ministerio ese defecto, más no puedo decirte.
Sobre tu vehículo no puedo orientarte de donde suele venir porque ahora mismo no lo recuerdo, lo siento.
Saludos.
Hola .me gustaria ssber donde encontar la placa en mi coche una renault scenic2 1.5 dci del 2003 y que nivel maximo es el actual. Gracias.
Buenas tardes Antonio, el valor máximo no lo se, te puedo orientar de donde puede estar la etiqueta específica, ya que en el caso de Renault ese dato no suele venir en la placa del fabricante, suele venir una pegatina en la calandra delantera del vano motor, o en el capó, etc…es una pegatina cuadrada y dentro vendrá un valor numérico, ese es el valor.
Saludos.
Hola, tengo un Rover 418 sld del 95, hoy mismo pasé la itv sin problemas con 0,98. Me comenta el inspector lo de la placa que no la tiene y que la pida al fabricante. Rover ya no existe como fabricante y me comentan que como tiene motor PSA la pida allí pero en Peugeot nada saben . Podrías orientarme algo sobre donde conseguirla. Gracias
Buenos días, la orientación que dio el inspector es muy correcta, al ser motores PSA podrían tener los datos de contaminación y darte la pegatina o placa del nivel de emisiones.
Ya hubo otro usuario que preguntó por lo mismo, de momento no hay información sobre que hacer en los casos que el fabricante ya no exista, en cuanto sepa algo lo informaré, para poder orientaros sobre el tema en cuestión.
Saludos.