18 Reseñas | Valoración por los usuarios itvcitaprevia.esActualizado el 22 de diciembre de 2025
La prueba de opacidad en vehículos diésel 2026 mide la cantidad de humo negro que emite el escape. Es la causa más frecuente de rechazo en diésel, superando incluso a problemas mecánicos.
La medición se realiza mediante opacímetro durante aceleraciones libres (acelerones hasta corte de inyección). Se toma la media de al menos 3 mediciones consecutivas.
Los límites varían según tu normativa EURO y año de matriculación. Los vehículos EURO 6 tienen límites muy estrictos (0,7 m⁻¹) comparados con vehículos anteriores (1,5-3,0 m⁻¹).
Si tu vehículo es EURO 5 o superior, además se conectará al puerto OBD para verificar el sistema de emisiones. El testigo MIL encendido o códigos de error en FAP, EGR o inyectores resultan en ITV desfavorable.
Los vehículos gasolina tienen una prueba completamente diferente basada en CO y factor lambda. Si necesitas información sobre gasolina, consulta la guía de emisiones gasolina ITV. Para comparar ambas pruebas, accede a la guía general de emisiones.
Límites opacidad según normativa EURO
Los límites de opacidad en vehículos diésel varían significativamente según la normativa de emisiones.
Límites genéricos por año de matriculación
- Antes 01/01/1980: Exentos de prueba de opacidad.
- 01/01/1980 – 31/07/2008: Límite 3,0 m⁻¹.
- 01/08/2008 – 31/12/2010 (EURO 4 y EURO 5): Límite 1,5 m⁻¹.
- Desde 01/01/2011 (EURO 5 y EURO 6): Límite 1,5 m⁻¹.
- EURO 6 (nueva normativa estricta): Límite 0,7 m⁻¹.
- EURO VI (vehículos pesados): Límite 0,7 m⁻¹.
Identificar tu normativa EURO
Consulta tu ficha técnica o permiso de circulación:
- EURO 3: Aprox. 2000-2005.
- EURO 4: Aprox. 2005-2009.
- EURO 5: Aprox. 2009-2014.
- EURO 6: Desde 2014 en adelante.
La fecha exacta depende del modelo específico. Algunos fabricantes adelantaron normativas.
Placa de opacidad del fabricante
Muchos vehículos llevan una placa en el compartimento motor con el valor K (coeficiente de absorción):
- Ubicación habitual: Tapa motor, junto a etiqueta VIN, compartimento motor.
- Si existe placa: El límite aplicable es el MENOR entre placa y límite genérico.
- Si no existe placa: Se aplica límite genérico según año/EURO.
Ejemplo práctico: Diésel 2010 (límite genérico 1,5) con placa 1,2 → Límite aplicable 1,2 m⁻¹.
Vehículos EURO 5 y EURO 6: control OBD adicional
Además de opacidad, se verifica mediante OBD:
- EURO 5: Vehículos M1 y N1 desde octubre 2019.
- EURO 6 y EURO VI: Todos los vehículos.
Control OBD detecta:
- Códigos error FAP (filtro partículas).
- Códigos error EGR (recirculación gases).
- Códigos error inyectores.
- Testigo MIL encendido.
- Borrado reciente códigos.
Método de medición: aceleración libre
La prueba de opacidad se realiza mediante el método de aceleración libre. Así funciona exactamente.
Condiciones previas requeridas
Antes de iniciar la prueba:
- Motor caliente: Temperatura aceite superior a 80°C.
- Motor en condiciones mecánicas adecuadas (inspección visual).
- Sistema escape completo y sin fugas significativas.
- Filtro aire en buen estado.
- Sin manipulaciones visibles en FAP o EGR.
Procedimiento de aceleración libre
Con el motor en ralentí y transmisión en punto muerto (desembragado):
- El inspector o conductor pisa el acelerador a fondo rápidamente.
- Se mantiene acelerado hasta alcanzar el corte de inyección o régimen máximo.
- Se suelta el acelerador y se deja volver a ralentí.
- Durante la aceleración, el opacímetro mide la opacidad máxima de humo.
Importante: La aceleración debe ser rápida y decidida, no progresiva.
Número de mediciones
Se realizan múltiples aceleraciones:
- Mínimo: 3 mediciones válidas consecutivas.
- Máximo: 8 mediciones si los valores están por encima del límite.
- Se calcula la media aritmética de las últimas 3 mediciones válidas.
- Si la media supera el límite: ITV desfavorable.
- Si alguna medición individual está muy por debajo: Puede aprobar sin más mediciones.
Valores típicos según estado
Referencia orientativa (no oficial):
- 0,3-0,8 m⁻¹: Vehículo en excelente estado, FAP funcionando óptimamente.
- 0,9-1,3 m⁻¹: Estado bueno, mantenimiento correcto.
- 1,4-2,0 m⁻¹: Estado aceptable si límite genérico lo permite, requiere atención.
- Superior a 2,5 m⁻¹: Problema significativo, probable FAP obstruido o inyectores defectuosos.
Defectos de opacidad diésel en ITV
Así se califican los defectos relacionados con opacidad de humos en vehículos diésel.
Código 05.02.01: Opacidad superior a límites
Se computa cuando la opacidad supera el valor límite (placa fabricante o genérico).
- Gravedad: Grave.
- Consecuencia: ITV desfavorable.
- Causas frecuentes: FAP obstruido, inyectores sucios, EGR defectuosa, filtro aire obstruido.
Código 05.01: Testigo MIL encendido o códigos OBD
Aplica a EURO 5, EURO 6 y EURO VI.
- Gravedad: Grave.
- Consecuencia: ITV desfavorable.
- Causas frecuentes: FAP saturado, EGR averiada, sensores presión, inyectores, caudalímetro.
Más información: testigo MIL ITV.
Código 05.08: Sistema escape defectuoso
- Gravedad: Grave si impide medición correcta o hay manipulación visible.
- Consecuencia: ITV desfavorable o incompleta.
- Causas: FAP eliminado, agujeros escape, juntas flojas, EGR anulada visiblemente.
Código 05.09: Manipulación sistema anticontaminación
- Gravedad: Muy grave.
- Consecuencia: ITV negativa (no desfavorable).
- Causas: FAP eliminado, EGR anulada, reprogramación detectada por OBD.
Componentes clave opacidad diésel
Estos son los componentes principales que afectan a la opacidad en vehículos diésel.
Filtro de partículas diésel (FAP/DPF)
Captura y quema partículas sólidas (hollín) del escape.
- Ubicación: Sistema escape, después del turbo y antes del silenciador.
- Función: Retener partículas PM10 y regenerarlas periódicamente a 600°C.
- Regeneración: Automática cada 400-800 km en autopista.
- Vida útil: 150.000-240.000 km (puede obstruirse antes).
- Síntomas obstrucción: Opacidad alta, pérdida potencia, consumo elevado, testigo FAP.
- Coste: Regeneración forzada 100-300€ / Sustitución 800-2.000€.
Más información: filtro FAP ITV.
Válvula EGR (recirculación gases escape)
Recircula parte de los gases de escape para reducir NOx.
- Ubicación: Entre colector escape y admisión.
- Función: Reducir temperatura combustión y emisiones NOx.
- Problema común: Acumulación carbonilla que obstruye la válvula.
- Síntomas: Opacidad alta, tirones, pérdida potencia, humo negro.
- Coste limpieza: 150-400€ / Sustitución: 300-800€.
Inyectores diésel
Pulverizan el gasóleo en la cámara de combustión.
- Función: Inyección precisa para combustión completa.
- Vida útil: 150.000-200.000 km.
- Síntomas desgaste: Opacidad muy alta, humo negro constante, tirones, ruido metálico.
- Coste: Limpieza profesional 200-400€ / Sustitución 500-1.200€ (juego completo).
Turbocompresor
Aumenta presión del aire de admisión para mejorar combustión.
- Función: Más aire = combustión más eficiente = menos humo.
- Síntomas avería: Opacidad alta, pérdida potencia significativa, humo azul/negro.
- Problemas: Fugas aceite, álabes rotos, eje desgastado.
- Coste reparación: 600-2.000€.
Filtro de aire
Filtra el aire que entra en el motor.
- Vida útil: 20.000-40.000 km.
- Síntomas obstrucción: Opacidad alta por combustión incompleta, pérdida potencia.
- Coste: 20-50€.
Aceite motor
En diésel, el aceite influye directamente en emisiones de partículas.
- Cambio recomendado: Cada 10.000-15.000 km (antes en city driving).
- Aceite viejo o inadecuado: Aumenta partículas y opacidad.
- Coste cambio: 60-120€.
Cómo preparar tu diésel para la ITV
Sigue estos consejos específicos para vehículos diésel y maximiza tus probabilidades de pasar opacidad.
Una semana antes de la ITV
- Cambiar filtro aire si supera 30.000 km o está sucio.
- Cambiar aceite y filtro si toca mantenimiento o supera 12.000 km.
- Añadir aditivo limpiador FAP y sistema inyección al depósito.
- Regenerar FAP: Autopista 30 min a 120 km/h en 5ª/6ª a 2.500+ rpm.
- Circular 200 km tras añadir aditivo para efecto completo.
El día antes de la ITV
- Trayecto autopista/autovía: 30-40 km a velocidad sostenida 100-120 km/h.
- Circular en marchas cortas revolucionado: 10 km en 3ª-4ª a 3.000-4.000 rpm.
- Realizar varios acelerones fuertes (simulando prueba ITV) para limpiar hollín.
El día de la ITV
- Llenar depósito con gasóleo de calidad.
- Circular mínimo 20 km antes de llegar.
- Revolucionar motor: Marchas cortas 3ª-4ª a 3.500-4.500 rpm durante varios km.
- Evitar ITV cercanas (motor llegará frío).
- Mantener motor encendido si hay espera.
- Temperatura aceite superior a 90°C ideal.
Verificaciones previas
- Testigo MIL apagado.
- Testigo FAP apagado.
- Sin humo negro excesivo al acelerar.
- Motor funciona suavemente sin tirones ni ruidos metálicos.
- Sistema escape sin fugas audibles.
Técnica regeneración FAP forzada (si testigo encendido)
Si el testigo FAP está encendido pero el motor funciona:
- Autopista o autovía a velocidad constante 100-120 km/h.
- Mantener 5ª o 6ª marcha a 2.500-3.000 rpm (no más de 2.000 rpm).
- Duración: 20-40 minutos sin parar.
- El FAP alcanzará 600°C y quemará partículas acumuladas.
- Testigo debería apagarse tras proceso completado.
Si testigo no se apaga: Regeneración forzada en taller necesaria (100-300€).
Causas de rechazo y soluciones
Problemas más frecuentes que causan ITV desfavorable por opacidad en diésel y cómo solucionarlos.
FAP (filtro partículas) obstruido o saturado
Causa número 1 de rechazo en diésel moderno.
- Síntomas: Opacidad muy alta (superior a 2,0), pérdida potencia, testigo FAP, consumo elevado.
- Causas: Trayectos cortos urbanos, no alcanza temperatura regeneración, aceite inadecuado.
- Solución temporal: Regeneración forzada circulando autopista 30-40 min revolucionado.
- Solución definitiva: Regeneración forzada en taller (100-300€) o sustitución FAP (800-2.000€).
- Prevención: Trayectos largos periódicos en autopista, aceite low-SAPS adecuado.
Válvula EGR sucia o bloqueada
Causa muy frecuente en vehículos con más de 100.000 km.
- Síntomas: Opacidad alta, tirones, pérdida potencia, humo negro al acelerar.
- Causas: Acumulación carbonilla por combustión incompleta.
- Solución: Limpieza profesional válvula EGR (150-400€) o sustitución (300-800€).
- Prevención: Aditivos limpiadores periódicos, circular revolucionado ocasionalmente.
Inyectores sucios o desgastados
- Síntomas: Opacidad muy alta, humo negro constante, tirones fuertes, ruido metálico motor.
- Causas: Gasóleo de mala calidad, desgaste natural (más de 150.000 km).
- Solución: Limpieza profesional inyectores (200-400€) o sustitución (500-1.200€).
- Prevención: Gasóleo de calidad, aditivos limpiadores cada 10.000 km.
Filtro aire obstruido
- Síntomas: Opacidad alta, pérdida potencia, motor «ahogado».
- Causas: Filtro no cambiado en más de 40.000 km o muy sucio por ambiente polvoriento.
- Solución: Sustituir filtro aire (20-50€). Efecto inmediato.
Aceite motor viejo o inadecuado
- Síntomas: Opacidad elevada por partículas de aceite quemado.
- Causas: Aceite superado 15.000 km, aceite no low-SAPS en motores FAP.
- Solución: Cambio aceite y filtro con especificación correcta (60-120€).
- Prevención: Respetar intervalos cambio aceite, usar aceite low-SAPS si equipa FAP.
Turbo con fugas o averiado
- Síntomas: Opacidad muy alta, pérdida potencia severa, humo azul (aceite) o negro.
- Causas: Desgaste álabes, fugas aceite en turbo, eje turbo roto.
- Solución: Reparación o sustitución turbo (600-2.000€).
Motor frío o sin calentar
Causa evitable muy frecuente.
- Combustión ineficiente en frío aumenta opacidad significativamente.
- Solución: Circular 20-30 km antes, revolucionar motor, evitar ITV cercanas.
- Coste: 0€ (solo planificación).
Trayectos exclusivamente urbanos cortos
- El motor nunca alcanza temperatura óptima, FAP no regenera, se acumula carbonilla.
- Solución: Autopista 30-40 min antes de ITV a velocidad sostenida revolucionado.
- Prevención: Trayecto largo carretera/autopista al menos 1 vez cada 2 semanas.
Evolución normativa opacidad diésel
Los límites de opacidad han evolucionado drásticamente. Esta cronología resume los cambios clave.
Hitos normativos principales
- Antes 01/01/1980: Sin prueba de opacidad. Vehículos exentos.
- 01/01/1980: Primera medición opacidad obligatoria. Límite genérico 3,0 m⁻¹.
- 01/08/2008: Entrada EURO 4. Límite se reduce a 1,5 m⁻¹ para vehículos nuevos.
- 2009-2011 (EURO 5): FAP obligatorio en vehículos nuevos. Límite mantiene 1,5 m⁻¹.
- 20/05/2018: Control OBD obligatorio EURO 5 y EURO 6. Testigo MIL = defecto grave.
- 01/10/2019: Control OBD para EURO 5 solo en M1 y N1 (antes todos EURO 5). EURO VI pesados mantienen control estricto.
- 2014-actualidad (EURO 6): Límite 0,7 m⁻¹ (reducción 53% vs EURO 5).
- 20/05/2023: Recopilación datos OBFCM (consumo combustible) opcional en EURO 6 AP desde 2021.
Normativas europeas emisiones diésel
- EURO 1 (1993-1996): Primeros límites partículas PM.
- EURO 2 (1997-2000): Reducción PM y NOx.
- EURO 3 (2001-2005): Límites partículas más estrictos. OBD obligatorio.
- EURO 4 (2006-2010): Reducción 50% PM vs EURO 3. Opacidad 1,5 m⁻¹.
- EURO 5 (2009-2014): FAP obligatorio. Control OBD en ITV desde 2018/2019.
- EURO 6 (desde 2014): Límites actuales más estrictos. Opacidad 0,7 m⁻¹. Control OBD obligatorio.
- EURO VI (pesados desde 2014): Mismos límites estrictos que EURO 6. Control OBD exhaustivo.
Directivas UE aplicables
- Directiva 96/96/CE: Inspecciones técnicas de vehículos.
- Directiva 2014/45/UE: Marco actual inspecciones ITV (modificada por 2018/858).
- Reglamento (UE) 2017/1151: Procedimiento medición emisiones WLTP y OBFCM.
- Reglamento (UE) 595/2009: EURO VI vehículos pesados.
Cambio significativo octubre 2019
Modificación importante: Inicialmente (mayo 2018) TODOS los vehículos EURO 5 debían conectarse a OBD. Desde octubre 2019, solo M1 y N1 (turismos y comerciales ligeros). Vehículos pesados EURO 5 quedan exentos OBD, pero EURO VI pesados mantienen control estricto con sanciones por borrado códigos.
FAQ
Dudas específicas sobre la prueba de opacidad en vehículos diésel.
¿Qué es exactamente el coeficiente de absorción (m⁻¹)?
Es la unidad que mide la opacidad de humo. m⁻¹ significa «metros a la menos uno». Representa cuánta luz bloquea el humo por metro de recorrido. Valor 0 = humo totalmente transparente. Valor 3,0 = humo muy denso y negro. Cuanto más bajo, mejor.
¿Dónde encuentro la placa de opacidad de mi vehículo?
Ubicaciones habituales: Tapa del motor, junto a etiqueta VIN (número bastidor), compartimento motor cerca batería, manual vehículo. Aparece como «K=» o «Opacidad=» seguido de un número (ej: K=1,2). Si no la encuentras, aplica límite genérico según año/EURO.
¿Puedo pasar ITV si he eliminado el FAP?
No. Eliminar el FAP es manipulación muy grave del sistema anticontaminación. Resulta en ITV negativa (no solo desfavorable). Además, es ilegal y conlleva sanción económica. La diagnosis OBD detecta ausencia FAP. Reinstalar FAP es obligatorio para pasar ITV.
¿Qué hago si mi FAP está muy obstruido y no regenera?
Opciones según gravedad: Regeneración forzada conducción (autopista 40 min a 120 km/h, 2.500+ rpm en marcha larga), Regeneración forzada taller con equipo específico (100-300€, tasa éxito 70-80%), Limpieza profesional FAP desmontado (400-700€, más efectivo), Sustitución FAP nuevo (800-2.000€, solución definitiva si está muy dañado).
¿Los aditivos limpiadores FAP realmente funcionan?
Sí, pero con limitaciones. Efectivos para: Mantenimiento preventivo regular, FAP con obstrucción leve-moderada (menos 70%), Usar antes que se encienda testigo FAP. Inefectivos para: FAP con obstrucción severa (más 80%), Testigo FAP encendido persistente, FAP dañado físicamente. Deben usarse 200-300 km antes de ITV con trayecto autopista incluido.
¿Por qué mi diésel da opacidad alta si el FAP es nuevo?
Posibles causas: Inyectores sucios o desgastados (causa frecuente), Válvula EGR obstruida por carbonilla, Filtro aire muy sucio, Turbo con fugas o bajo rendimiento, Aceite motor inadecuado o muy usado, Motor no alcanzó temperatura óptima. Requiere diagnosis completa del sistema de inyección y admisión.
¿Cada cuánto debo regenerar el FAP manualmente?
Si haces trayectos mixtos (urbano + carretera), el FAP regenera automáticamente cada 400-800 km sin intervención. Si haces SOLO trayectos urbanos cortos (menos 10 km), deberías hacer trayecto autopista 30-40 min cada 500-700 km para forzar regeneración preventiva. No esperes a que se encienda testigo.
¿Qué valores de opacidad son buenos antes de ir a ITV?
Valores orientativos en taller previo: Menos de 0,5 m⁻¹ = Excelente, pasarás sin problema. 0,6-1,0 m⁻¹ = Bueno, muy probable pasar. 1,1-1,4 m⁻¹ = Aceptable si límite es 1,5 o superior. Revisar preventivamente. 1,5-2,0 m⁻¹ = Límite crítico. Regenerar FAP y limpiar sistema antes ITV. Superior 2,0 m⁻¹ = Problema serio. Reparación necesaria antes ITV.
¿Influye el tipo de gasóleo en la opacidad ITV?
Sí, significativamente. Gasóleo de calidad con aditivos reduce formación hollín. Diferencia entre gasóleo «barato» y «premium» puede ser 0,2-0,4 m⁻¹ en opacidad. Recomendación: Últimos 2 depósitos antes ITV, usar gasóleo calidad buena. El biodiésel B10-B20 suele dar opacidad ligeramente superior.
¿Puedo usar aceite normal si mi diésel tiene FAP?
No. Los motores con FAP requieren aceite low-SAPS (bajo contenido cenizas, fósforo, azufre). Usar aceite normal obstruye FAP rápidamente con cenizas. Especificaciones requeridas: ACEA C1, C2, C3 o C4. Verificar manual vehículo. Usar aceite inadecuado reduce vida FAP de 200.000 km a 80.000 km.
Normativas aplicables
La inspección de Control opacidad diésel en ITV está regulada por las siguientes normativas:
Reglamento General de Vehículos, Art. 11.19
Conozca a los Autores del Contenido
Este contenido ha sido elaborado por expertos en ITV y redacción, garantizando información veraz, actualizada y conforme a las normativas vigentes.
Tengo un Audi a4 2.0 tdi del año 2005 y nunca tuve problemas con los humos hasta esta última inspección que dio 1.8 (cuál es la unidad de medida¿) y por favor dónde está esa placa del fabricante que indica el límite.
Buenas tardes, el valor máximo viene en la placa del fabricante, dentro de un cuadrado. Suele estar en la torreta de la suspensión, o en la puerta del copiloto.
Saludos.
Peugeot 307 cc hdi, año 2016, el fabricante dice que 0,5 de emisión de gases. Mi pregunta es, como voy a pasar la itv si siempre ha hecho 1 y pico!??? Antes la pasaba pq era 3 de máximo pero ahora al por el máximo el fabricante y ser 0,5 es imposible.. Pq eso no lo conseguí ni el primer año de coche. Esto es una vergüenza….
Hola, yo tengo un problema y es que tengo una land rover santana de 1985 y no tengo esa placa en el coche y tampoco se la puedo pedir a la marca porque a desaparecido, que es lo que tendria que hacer.
Buenos días Carlos, se supone que Land Rover te debe proporcionar la placa, porque Land Rover sigue existiendo, y tendrá que hacerse cargo de esos trámites.
Si por algo no es posible, pues de momento no hay soluciones para ese tipo de casos, supongo que el Ministerio de Industria dirá el procedimiento el año que viene, cuando suponga un problema, este año no hay problema porque no es obligatorio que tu vehículo tenga la placa…
El año que viene si que será defecto leve que no la tenga (a partir de Mayo)y en el año 2018 será defecto grave no tenerla, por eso te comento que para casos excepcionales dirán que procedimiento a seguir, siempre lo hacen…
Saludos.
Hola, mi vehículo es un Córdoba Varió SDI SE de 64 C.V. del 98. La placa del fabricante declara un coeficiente de absorción de humos 0,71. Pienso que es de norma Euro II. ¿Cuál es el valor máximo actual que no debe de superar la medición de opacidad de gases de la ITV?. Gracias.
Buenos días Josema, el valor máximo para tu vehículo es de 0.71, lo que marca el fabricante de tu vehículo.
Saludos.
Buenos días. Dudas sobre opacidad en 3 vehículos.
Mercedes c220cdi. Año 2000. Passat 1900 tdi año 2004. Lancia dedra 2000 td. Año 91. Donde o cuales serian los valores de opacidad?
Hola Jon,
Hasta que no entre en vigor,que los valores sean los expecificados por el fabricante,el valor máximo de opacidad para los 3 vehiculos sería de 3,0 m1,al ser los 3 sobrealimentados.
Un saludo
Buenas tardes Jon, en el caso de tus tres vehículos, el valor de opacidad viene contenido en la placa del fabricante, tanto en el Lancia, el Mercedes y el Volkswagen.
Lo que no te puedo decir exactamente donde está la placa del fabricante, porque en cada modelo va situada en un sitio diferente, y de memoria no me lo se, y no existe una base de datos específica de los lugares donde va situada dicha placa… pero casi de seguro que en el vano motor, en las torretas de suspensión o en la puerta delantera derecha…
El valor viene dentro de un recuadro pequeño.
Saludos.
Ok. Muchas gracias. 2 he encontrado. 1,84 en el lancha y 0,60 passat…aquí andaré justillo… Mercedes la encontrare con tus indicaciones. Gracias a ambos!
Buenas, tengo dos Xantias, un turbo diesel del 7/2000, inyección indirecta, turbo y cambio automático y un Hdi de 11/2000 de 90 CV. A ambos me hacen llevarlos al régimen máximo para el control de humos, pero tengo entendido que a los automáticos solo está permitido subirlos a las 2/3 partes del régimen máximo, si me niego y me «echan para atrás», ¿puedo exigir la hoja de reclamaciones?
Buenas tardes José Manuel, el motor debe alcanzar la velocidad de desconexión, la velocidad especificada por el fabricante, o el máximo régimen de giro alcanzado, sea cambio manual o automático. En el caso de que no se tenga constancia de las r.p.m. de corte del fabricante (solo ocurre esto en vehículos muy antiguos) se debe alcanzar la velocidad de desconexión o se registra el máximo régimen de giro que se haya alcanzado.
Si te niegas a que te realicen la prueba será desfavorable por condiciones inadecuadas para el ensayo (por negativa del usuario a que se realice una prueba de control de emisiones), puedes solicitar la hoja de reclamaciones, porque nunca te la pueden negar en ninguna ITV, pero si la prueba te la realzan correctamente tu reclamación no te solucionará nada, creo yo.
Saludos.
Hola me podrían decir donde está dicha pegatina o chapa en una Renault máster del 2006 el viernes fui a Itv y no la encontraron.gracias y un saludo
Buenas tardes Juan, si no la encontraron en la ITV, seguramente no se encuentre puesta en tu vehículo, se habrá perdido, al ser una pegatina.
Tienes que solicitar una nueva en Renault.
Suele ir en la puerta delantera derecha o vano motor.
Saludos.
Alguien sabría decirme donde está dicha placa en la Renault máster del 2006 en Itv no la encontraron
Sabes dónde viene en el opel vectra la placa? Gracias.
Buenas tardes Jesús, el nivel de Opacidad de Opel suele venir en la propia placa del fabricante, que en tu vehículo está en la puerta delantera derecha o en el vano motor.
Suele venir el valor dentro de un cuadrado pequeño. Saludos.
Hola. Tengo un Peugeot 407 del 2006 y una vito 2.3td del 1998 y no les encuentro la placa por ningún sitio, alguien sabe donde están? Gracias.
Buenas tardes Ruben, el Peugeot 407 suele ir en el vano motor, y la Mercedes Vito en la puerta del conductor.
Saludos.
Hoy fui a pasar la revision con mi Megane de 1998 y sorpresa!! todo perfecto excepto humos. El coche se usa por ciudad y siempre tenia que ponerle un tratamiento antihumos y darle algo de zapato para no tener problemas. Tiene que dar 1,2 y dió 2,2… como se entiende que el año pasado el maximo era 2,5 y ahora «lo que indica el fabricante». Es un gran sin sentido. Que pasa que ahora hay que cambiar el coche cada 4 años? Siempre pagamos los platos rotos los tontos… y lo peor es que hay descerebrados votando al ppsoe que son la misma puta mierda que dan vidilla a estas sanguijuelas que se hacen llamar empresarios.
PD: el trato del operario fue exquisito, todo hay que decirlo.
No entiendo muy bien que relación pueda existir entre el PSOE y el valor de opacidad alto de tu vehiculo.
Si ha habido esta modificación por parte de la ITV es simplemente para ceñirse a los valores stándares del fabricante.Es ahí donde deberías presentar alguna queja sobre el funcionamiento de tu vehículo y dejar de despotricar tanto de Política ni del personal de la ITV.
Un saludo.
Pues bastante sencillo, los partidos que han gobernado han sido PP y
PSOE y son los que han puesto estas leyes y los que tienen a gente joven sin experiencia en las ITV, porque le pagan menos y los tontos
los que pagamos el pato.
Buenas tardes Fernando, en los Toyotas suele estar en el vano motor, por la parte derecha. o en el propio capó, una pegatina cuadrada pequeña con el nivel de opacidad (coeficiente máximo de absorción) en su interior. Si no está en tu vehículo debes de solicitarla al fabricante.
Saludos.
Muchas gracias, pegaré otro vistazo y si nó a pedirlo al fabricante.
Hola, tengo un Toyota Auris 2.0 Diesel, de Agosto de 2009 y no encuentro por ningún lado la plaquita con el nivel de gases del fabricante, ni siquiera en el manual del vehiculo. Por favor, ¿Podríais indicarme donde la suelen llevar? o si he de solicitarla a la marca. Un saludo y gracias.
Agradeceré dato donde hacer chequeo de gases diesel para autos.
Y ademas se han cargado el mercado de segunda mano, solo coches nuevos y cada cuatro años, los políticos se llenan los bolsillos con las comisiones de los fabricantes, comisiones millonarias, luego los fabricantes eluden pagar impuestos y después alguno quema las ruedas de Seseña, que debe ser que no contaminan. Uno a uno se come el pastor a todos los corderos de su rebaño, que es lo que somos y si alguna oveja sale «mala» y desobediente , caldereta, desangrados poco a poco vamos a terminar y cuando ya no les produzcamos mas beneficios, a un geriátrico atados a una cama a esperar la muerte y eso con suerte. BEEEEEEEEE, BEEEEEEE….
A mí me lo han echado para atrás con un 5 (es excesivo, de acuerdo) pero hasta julio-2016 tenía límite de 3.00 y estaba pasando según el año con 0.99, 2.5, 2.6. Dicen que el fabricante pide 1.00.
¿Es justo que los organismos ‘oficiales’ se plieguen a las ansias de vender coches de los fabricantes?
Recientemente se ha aprobado en Europa una moratoria en la que a los vehículos de nueva fabricación se les da más márgen para contaminar más de lo que para estás fechas les tocaría. Lo paradójico es que está medida a salido adelante con el apoyo de los partidos políticos de derechas a nivel europeo y el rechazo de todos los partidos de izquierdas a nivel europeo a excepción del PSOE (de hecho es el que ha decantado la balanza). Claramente ha sido una decisión para apoyar al sector de la automoción que con tanta trampa ya no sabían como hacerlo. Y aquí ahora nos hacen pasar por un aro que significa que muchos vehículos van a terminar en la chatarra porque «contaminan»… y los vehículos nuevos pueden contaminar más de lo que debieran es lo que dice Europa, pero los viejos tienen que contaminar menos… Esta claro lo que dice Europa, tenemos que estar enpufados pagando coche nuevo. Y si es de gasolina mejor, que así dejas más dinero en las arcas del estado, supuestamente contaminas menos aunque consumas más y claro esto redunda en que pagas más en impuestos.
Además, la formas son increíbles, ni preaviso ni prensa ni na… ala todos a llevar el coche al matadero.
Vergüenza de País, vergüenza de Europa
Buenas, aparece el aviso de «limpiar filtro de polución» en el cuadro. Este aviso por si solo es motivo de rechazo aun superando el control de gases?
Hola Rafa, eso no es motivo de rechazo en una inspección periódica, no hay problema. Saludos.
Muchas gracias por su rápida respuesta.
Un tubo de escape con fugas a la salida de los colectores en un diésel sobrealimentado, incrementa los niveles de emisiones?
Buenas tardes Nicolás, una fuga de escape siempre incrementa algo la prueba de emisiones contaminantes sobretodo en vehículos de gasolina. En vehículos Diésel la prueba mide la opacidad de los gases por lo que influiría menos, te recomiendo que te informes de todas formas en tu taller de confianza que seguramente controla más estos temas.
La fuga si es grande en la ITV es directamente desfavorable por rotura de escape, como defecto grave, tenlo en cuenta, si es un desperfecto pequeño se considera defecto leve.
Saludos.
Hola a todos, alguien puede decirme lo que hay que hacer para bajar esos parametros y poder pasar la itv. Gracias.
Buenas tardes Rachid, en el taller te indicarán con más exactitud sobre el problema que pueda tener tu vehículo, siento no poderte ser de ayuda.
Saludos.
Buenas tardes y 5 itv negativas después…sigo con mi mercedes VITO L sin poder circular por esta maravillosa idea ! Tiramos los coches de 10 años en adelante? mi solucion es cambiar los inyectores 700 € cada uno…+ mano de obra+ 10 dias que llevo sin coche cuando es imprescindible para mi vida personal y laboral…alguien tiene el mismo problema?