Control opacidad diésel en ITV

Los límites de opacidad en vehículos diésel varían significativamente según la normativa de emisiones.

Límites genéricos por año de matriculación

• Antes 01/01/1980: Exentos de prueba de opacidad.
• 01/01/1980 – 31/07/2008: Límite 3,0 m⁻¹.
• 01/08/2008 – 31/12/2010 (EURO 4 y EURO 5): Límite 1,5 m⁻¹.
• Desde 01/01/2011 (EURO 5 y EURO 6): Límite 1,5 m⁻¹.
• EURO 6 (nueva normativa estricta): Límite 0,7 m⁻¹.
• EURO VI (vehículos pesados): Límite 0,7 m⁻¹.

Identificar tu normativa EURO

Consulta tu ficha técnica o permiso de circulación:

• EURO 3: Aprox. 2000-2005.
• EURO 4: Aprox. 2005-2009.
• EURO 5: Aprox. 2009-2014.
• EURO 6: Desde 2014 en adelante.

La fecha exacta depende del modelo específico. Algunos fabricantes adelantaron normativas.

Placa de opacidad del fabricante

Muchos vehículos llevan una placa en el compartimento motor con el valor K (coeficiente de absorción):

• Ubicación habitual: Tapa motor, junto a etiqueta VIN, compartimento motor.
• Si existe placa: El límite aplicable es el MENOR entre placa y límite genérico.
• Si no existe placa: Se aplica límite genérico según año/EURO.

Ejemplo práctico: Diésel 2010 (límite genérico 1,5) con placa 1,2 → Límite aplicable 1,2 m⁻¹.

Vehículos EURO 5 y EURO 6: control OBD adicional

Además de opacidad, se verifica mediante OBD:

• EURO 5: Vehículos M1 y N1 desde octubre 2019.
• EURO 6 y EURO VI: Todos los vehículos.

Control OBD detecta:

• Códigos error FAP (filtro partículas).
• Códigos error EGR (recirculación gases).
• Códigos error inyectores.
• Testigo MIL encendido.
• Borrado reciente códigos.

La prueba de opacidad se realiza mediante el método de aceleración libre. Así funciona exactamente.

Condiciones previas requeridas

Antes de iniciar la prueba:

• Motor caliente: Temperatura aceite superior a 80°C.
• Motor en condiciones mecánicas adecuadas (inspección visual).
• Sistema escape completo y sin fugas significativas.
• Filtro aire en buen estado.
• Sin manipulaciones visibles en FAP o EGR.

Procedimiento de aceleración libre

Con el motor en ralentí y transmisión en punto muerto (desembragado):

• El inspector o conductor pisa el acelerador a fondo rápidamente.
• Se mantiene acelerado hasta alcanzar el corte de inyección o régimen máximo.
• Se suelta el acelerador y se deja volver a ralentí.
• Durante la aceleración, el opacímetro mide la opacidad máxima de humo.

Importante: La aceleración debe ser rápida y decidida, no progresiva.

Número de mediciones

Se realizan múltiples aceleraciones:

• Mínimo: 3 mediciones válidas consecutivas.
• Máximo: 8 mediciones si los valores están por encima del límite.
• Se calcula la media aritmética de las últimas 3 mediciones válidas.
• Si la media supera el límite: ITV desfavorable.
• Si alguna medición individual está muy por debajo: Puede aprobar sin más mediciones.

Valores típicos según estado

Referencia orientativa (no oficial):

• 0,3-0,8 m⁻¹: Vehículo en excelente estado, FAP funcionando óptimamente.
• 0,9-1,3 m⁻¹: Estado bueno, mantenimiento correcto.
• 1,4-2,0 m⁻¹: Estado aceptable si límite genérico lo permite, requiere atención.
• Superior a 2,5 m⁻¹: Problema significativo, probable FAP obstruido o inyectores defectuosos.

Así se califican los defectos relacionados con opacidad de humos en vehículos diésel.

Código 05.02.01: Opacidad superior a límites

Se computa cuando la opacidad supera el valor límite (placa fabricante o genérico).

• Gravedad: Grave.
• Consecuencia: ITV desfavorable.
• Causas frecuentes: FAP obstruido, inyectores sucios, EGR defectuosa, filtro aire obstruido.

Código 05.01: Testigo MIL encendido o códigos OBD

Aplica a EURO 5, EURO 6 y EURO VI.

• Gravedad: Grave.
• Consecuencia: ITV desfavorable.
• Causas frecuentes: FAP saturado, EGR averiada, sensores presión, inyectores, caudalímetro.

Más información: testigo MIL ITV.

Código 05.08: Sistema escape defectuoso

• Gravedad: Grave si impide medición correcta o hay manipulación visible.
• Consecuencia: ITV desfavorable o incompleta.
• Causas: FAP eliminado, agujeros escape, juntas flojas, EGR anulada visiblemente.

Código 05.09: Manipulación sistema anticontaminación

• Gravedad: Muy grave.
• Consecuencia: ITV negativa (no desfavorable).
• Causas: FAP eliminado, EGR anulada, reprogramación detectada por OBD.

Estos son los componentes principales que afectan a la opacidad en vehículos diésel.

Filtro de partículas diésel (FAP/DPF)

Captura y quema partículas sólidas (hollín) del escape.

• Ubicación: Sistema escape, después del turbo y antes del silenciador.
• Función: Retener partículas PM10 y regenerarlas periódicamente a 600°C.
• Regeneración: Automática cada 400-800 km en autopista.
• Vida útil: 150.000-240.000 km (puede obstruirse antes).
• Síntomas obstrucción: Opacidad alta, pérdida potencia, consumo elevado, testigo FAP.
• Coste: Regeneración forzada 100-300€ / Sustitución 800-2.000€.

Más información: filtro FAP ITV.

Válvula EGR (recirculación gases escape)

Recircula parte de los gases de escape para reducir NOx.

• Ubicación: Entre colector escape y admisión.
• Función: Reducir temperatura combustión y emisiones NOx.
• Problema común: Acumulación carbonilla que obstruye la válvula.
• Síntomas: Opacidad alta, tirones, pérdida potencia, humo negro.
• Coste limpieza: 150-400€ / Sustitución: 300-800€.

Inyectores diésel

Pulverizan el gasóleo en la cámara de combustión.

• Función: Inyección precisa para combustión completa.
• Vida útil: 150.000-200.000 km.
• Síntomas desgaste: Opacidad muy alta, humo negro constante, tirones, ruido metálico.
• Coste: Limpieza profesional 200-400€ / Sustitución 500-1.200€ (juego completo).

Turbocompresor

Aumenta presión del aire de admisión para mejorar combustión.

• Función: Más aire = combustión más eficiente = menos humo.
• Síntomas avería: Opacidad alta, pérdida potencia significativa, humo azul/negro.
• Problemas: Fugas aceite, álabes rotos, eje desgastado.
• Coste reparación: 600-2.000€.

Filtro de aire

Filtra el aire que entra en el motor.

• Vida útil: 20.000-40.000 km.
• Síntomas obstrucción: Opacidad alta por combustión incompleta, pérdida potencia.
• Coste: 20-50€.

Aceite motor

En diésel, el aceite influye directamente en emisiones de partículas.

• Cambio recomendado: Cada 10.000-15.000 km (antes en city driving).
• Aceite viejo o inadecuado: Aumenta partículas y opacidad.
• Coste cambio: 60-120€.

Sigue estos consejos específicos para vehículos diésel y maximiza tus probabilidades de pasar opacidad.

Una semana antes de la ITV

• Cambiar filtro aire si supera 30.000 km o está sucio.
• Cambiar aceite y filtro si toca mantenimiento o supera 12.000 km.
• Añadir aditivo limpiador FAP y sistema inyección al depósito.
• Regenerar FAP: Autopista 30 min a 120 km/h en 5ª/6ª a 2.500+ rpm.
• Circular 200 km tras añadir aditivo para efecto completo.

El día antes de la ITV

• Trayecto autopista/autovía: 30-40 km a velocidad sostenida 100-120 km/h.
• Circular en marchas cortas revolucionado: 10 km en 3ª-4ª a 3.000-4.000 rpm.
• Realizar varios acelerones fuertes (simulando prueba ITV) para limpiar hollín.

El día de la ITV

• Llenar depósito con gasóleo de calidad.
• Circular mínimo 20 km antes de llegar.
• Revolucionar motor: Marchas cortas 3ª-4ª a 3.500-4.500 rpm durante varios km.
• Evitar ITV cercanas (motor llegará frío).
• Mantener motor encendido si hay espera.
• Temperatura aceite superior a 90°C ideal.

Verificaciones previas

• Testigo MIL apagado.
• Testigo FAP apagado.
• Sin humo negro excesivo al acelerar.
• Motor funciona suavemente sin tirones ni ruidos metálicos.
• Sistema escape sin fugas audibles.

Técnica regeneración FAP forzada (si testigo encendido)

Si el testigo FAP está encendido pero el motor funciona:

• Autopista o autovía a velocidad constante 100-120 km/h.
• Mantener 5ª o 6ª marcha a 2.500-3.000 rpm (no más de 2.000 rpm).
• Duración: 20-40 minutos sin parar.
• El FAP alcanzará 600°C y quemará partículas acumuladas.
• Testigo debería apagarse tras proceso completado.

Si testigo no se apaga: Regeneración forzada en taller necesaria (100-300€).

Problemas más frecuentes que causan ITV desfavorable por opacidad en diésel y cómo solucionarlos.

FAP (filtro partículas) obstruido o saturado

Causa número 1 de rechazo en diésel moderno.

• Síntomas: Opacidad muy alta (superior a 2,0), pérdida potencia, testigo FAP, consumo elevado.
• Causas: Trayectos cortos urbanos, no alcanza temperatura regeneración, aceite inadecuado.
• Solución temporal: Regeneración forzada circulando autopista 30-40 min revolucionado.
• Solución definitiva: Regeneración forzada en taller (100-300€) o sustitución FAP (800-2.000€).
• Prevención: Trayectos largos periódicos en autopista, aceite low-SAPS adecuado.

Válvula EGR sucia o bloqueada

Causa muy frecuente en vehículos con más de 100.000 km.

• Síntomas: Opacidad alta, tirones, pérdida potencia, humo negro al acelerar.
• Causas: Acumulación carbonilla por combustión incompleta.
• Solución: Limpieza profesional válvula EGR (150-400€) o sustitución (300-800€).
• Prevención: Aditivos limpiadores periódicos, circular revolucionado ocasionalmente.

Inyectores sucios o desgastados

• Síntomas: Opacidad muy alta, humo negro constante, tirones fuertes, ruido metálico motor.
• Causas: Gasóleo de mala calidad, desgaste natural (más de 150.000 km).
• Solución: Limpieza profesional inyectores (200-400€) o sustitución (500-1.200€).
• Prevención: Gasóleo de calidad, aditivos limpiadores cada 10.000 km.

Filtro aire obstruido

• Síntomas: Opacidad alta, pérdida potencia, motor «ahogado».
• Causas: Filtro no cambiado en más de 40.000 km o muy sucio por ambiente polvoriento.
• Solución: Sustituir filtro aire (20-50€). Efecto inmediato.

Aceite motor viejo o inadecuado

• Síntomas: Opacidad elevada por partículas de aceite quemado.
• Causas: Aceite superado 15.000 km, aceite no low-SAPS en motores FAP.
• Solución: Cambio aceite y filtro con especificación correcta (60-120€).
• Prevención: Respetar intervalos cambio aceite, usar aceite low-SAPS si equipa FAP.

Turbo con fugas o averiado

• Síntomas: Opacidad muy alta, pérdida potencia severa, humo azul (aceite) o negro.
• Causas: Desgaste álabes, fugas aceite en turbo, eje turbo roto.
• Solución: Reparación o sustitución turbo (600-2.000€).

Motor frío o sin calentar

Causa evitable muy frecuente.

• Combustión ineficiente en frío aumenta opacidad significativamente.
• Solución: Circular 20-30 km antes, revolucionar motor, evitar ITV cercanas.
• Coste: 0€ (solo planificación).

Trayectos exclusivamente urbanos cortos

• El motor nunca alcanza temperatura óptima, FAP no regenera, se acumula carbonilla.
• Solución: Autopista 30-40 min antes de ITV a velocidad sostenida revolucionado.
• Prevención: Trayecto largo carretera/autopista al menos 1 vez cada 2 semanas.

Los límites de opacidad han evolucionado drásticamente. Esta cronología resume los cambios clave.

Hitos normativos principales

• Antes 01/01/1980: Sin prueba de opacidad. Vehículos exentos.
• 01/01/1980: Primera medición opacidad obligatoria. Límite genérico 3,0 m⁻¹.
• 01/08/2008: Entrada EURO 4. Límite se reduce a 1,5 m⁻¹ para vehículos nuevos.
• 2009-2011 (EURO 5): FAP obligatorio en vehículos nuevos. Límite mantiene 1,5 m⁻¹.
• 20/05/2018: Control OBD obligatorio EURO 5 y EURO 6. Testigo MIL = defecto grave.
• 01/10/2019: Control OBD para EURO 5 solo en M1 y N1 (antes todos EURO 5). EURO VI pesados mantienen control estricto.
• 2014-actualidad (EURO 6): Límite 0,7 m⁻¹ (reducción 53% vs EURO 5).
• 20/05/2023: Recopilación datos OBFCM (consumo combustible) opcional en EURO 6 AP desde 2021.

Normativas europeas emisiones diésel

• EURO 1 (1993-1996): Primeros límites partículas PM.
• EURO 2 (1997-2000): Reducción PM y NOx.
• EURO 3 (2001-2005): Límites partículas más estrictos. OBD obligatorio.
• EURO 4 (2006-2010): Reducción 50% PM vs EURO 3. Opacidad 1,5 m⁻¹.
• EURO 5 (2009-2014): FAP obligatorio. Control OBD en ITV desde 2018/2019.
• EURO 6 (desde 2014): Límites actuales más estrictos. Opacidad 0,7 m⁻¹. Control OBD obligatorio.
• EURO VI (pesados desde 2014): Mismos límites estrictos que EURO 6. Control OBD exhaustivo.

Directivas UE aplicables

• Directiva 96/96/CE: Inspecciones técnicas de vehículos.
• Directiva 2014/45/UE: Marco actual inspecciones ITV (modificada por 2018/858).
• Reglamento (UE) 2017/1151: Procedimiento medición emisiones WLTP y OBFCM.
• Reglamento (UE) 595/2009: EURO VI vehículos pesados.

Cambio significativo octubre 2019

Modificación importante: Inicialmente (mayo 2018) TODOS los vehículos EURO 5 debían conectarse a OBD. Desde octubre 2019, solo M1 y N1 (turismos y comerciales ligeros). Vehículos pesados EURO 5 quedan exentos OBD, pero EURO VI pesados mantienen control estricto con sanciones por borrado códigos.

Dudas específicas sobre la prueba de opacidad en vehículos diésel.